Поиск сообщества

увидел необходимость в такой теме, свое мнение высказывать не буду, пока накидаю информации Какое масло лить в коробку (РКПП) по мануалу необходимо лить GL-4 и почему нельзя GL-5 В соответствии с международной системой API трансмиссионные масла подразделяются на группы: GL-1 (ТМ-1 по ГОСТ), (SAE 75W) - применяются в прямозубых, конических, червячных передачах, при давлениях до 1600 МПа, до 90 ‘C GL-2 (ТМ-2), (SAE 80W/85W) - применяются в прямозубых, спирально-конических и т.п. передачах, при давлениях до 2100 МПа, до 120 ‘C GL-3 (ТМ-3), (SAE 90) - то же, до 2500 МПа, до 120 ‘С GL-4 (ТМ-4), (SAE 140) - различные трансмиссии, включая гипоидные, до 3000 МПа, до 150 ‘C GL-5 (ТМ-5), (SAE 250) - гипоидные передачи, свыше 3000 МПа, свыше 180 ‘C GL-6 (ТМ-5) - гипоидные передачи, работающие в очень тяжелых условиях. Содержат высокоэффективные противозадирные и противоизносные присадки. Масла API GL-4 содержат до 4% высокоэффективных противозадирных серо-фосфоро-содержащих присадок, а масла API GL-5 - до 6,5%. Поэтому масла API GL-5 предназначены для наиболее нагруженных передач (таких, как гипоидные мосты), а также как универсальные для всех других механических трансмиссий. В то же время, серо-фосфоро-содержащие противозадирные присадки могут вызывать коррозию деталей из медьсодержащих сплавов (синхронизаторы), поэтому избыточное их количество (как в маслах API GL-6 : до 10%) также нежелательно. Таким образом, в общем случае, в синхронизированных коробках передач применяют масла API GL-4, а в главной передаче (мосту), как наиболее нагруженной, - масла API GL-5. Что касается переднеприводных автомобилей, то здесь налицо компромисс между возможной коррозией синхронизаторов и возможными задирами главной передачи, поскольку они объединены в одном блоке. И здесь каждый производитель трансмиссий дает свои рекомендации. Так, во всех французских механических переднеприводных трансмиссиях применяются масла API GL-5, многие другие производители рекомендуют API GL-4. Для примера: масло "бла-бла" (API GL-5) содержит 0,13% фосфора и 1,26% серы, а масло "бла-блу" (API GL-4) содержит 0,07% фосфора и 0,64% серы, то есть практически в два раза меньше. Таким образом, оба они обладают противозадирными свойствами и какой-тоагрессивностью к медьсодержащим сплавам, но в разной степени. В любом случае, правильный подход – использовать масло с той спецификацией, которая указана в инструкции по эксплуатации автомобиля. Однако, многие потребители предпочитают пожертвовать возможной коррозией синхронизаторов (а такие случаи крайне редки) в пользу больших противозадирных свойств масла (API GL-5), что особенно важно в условиях суровой эксплуатации. В заключение надо сказать, что многие синтетические масла (например, "бля-бу-ду" syntetic 75W90) обладают двойной спецификацией API GL-4/GL-5, поэтому могут быть использованы в обоих случаях. ------------------------------------------ Тобишь разница между GL-4 и GL-5 тока в присадках разхерачивающих деталюшки из "медьсодержащие сплавов" 1. О «недопустимости» применения масел GL-5 в коробке переднеприводных авто... Говорить о недопустимости не совсем корректно. Скажем так: это возможно, но нецелесообразно. 2. Вязкость масла действительно определяется по SAE. И прямой связи между SAE и API нет. Это две взаимодополняющие классификации. Первая характеризует вязкость масел, вторая - эксплуатационные свойства. Но... как правило - именно как правило, а не всегда - масла большей группы по API имеют большую вязкость по SAE. Следует также заметить, что SAE и API дают лишь некую общую характеристику, не учитывая всех показателей качества. А именно по ним масла одной группы могут запросто соответствовать маслам из другой группы, хотя в целом группы разные. 3. Таким образом, разница по вязкости между GL-4 и GL-5 может быть, а может и не быть, но как правило есть. Если она есть, то ее размер определяется по SAE. 4. Заводское масло ТМ-5-9П находится в группе GL-5 по API (ТМ-5-...), но соответствует 9 классу вязкости по ГОСТу, а это 75W по SAE (ТМ-...-9П). Если хотите цифр, то кинематическая вязкость этого масла (по ГОСТу, при 100гр.С) - 4,00... 10,99 мм2/с. 5. Для примера: Известное ТАД-17И по новой классификации это ТМ-5-18. Это означает GL-5, но 18 класс вязкости. Его кинематическая вязкость (по ГОСТу, при 100гр) - 14... 24,99 мм2/с. Это ощутимо больше. 6. И кинематическая, и динамическая вязкости - это отдельные показатели масел характеризующие их. Они нормированы. Кинематическая вязкость дает представление о поведении масла в нагретом двигателе (обычно при 100грС). Динамическая вязкость дает представление о прокачиваемости масла при отрицательных температурах в холодном промерзшем двигателе и о проворачивании стартером коленвала в замерзшем желе, называемом маслом. Синтетика или минералка с точки зрения шестерен коробки в принципе большой разницы не имеет. А с экономической точки зрения-минералка выгоднее. Кроме того, синтетика плохо действует на резиновые уплотнения в сальниках. Во всем мире для этих целей применяется другой материал - фторкаучук. Наши сальники-могут потечь (могут и не потечь-зависит от качества материала). Таким образом, ММ (мое мнение) для нормальной работы в коробке достаточно минерального масла с классом вязкости GL-3 или GL-4 (SAE90), т.е. нормального трансмиссионного масла. ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ КАЧЕСТВО Александр Будкин За рулем №7 2002 01.07.2002 Статью прочитали 2397 раз РЫНОК /ЭКСПЕРТИЗА ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ КАЧЕСТВО ТРАНСМИССИОНКИ 75W90 ПОКАЗЫВАЮТ КЛАСС ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН Кто из нас, скажите на милость, не хочет пользоваться хорошими маслами. А еще лучше - очень хорошими. Да вот беда - все хорошее стоит дорого. Никто, наверно, не сомневается в том, что трансмиссионное масло ценой 300-400 руб. за литр окажется хорошим. Тогда попробуем решить более сложную задачу - выбрать трансмиссионку, которая подходит вашему автомобилю, а по цене соответствует возможностям вашего кармана. Исходим из того, что результаты испытаний более дешевых продуктов вы еще не забыли (см. ЗР, 2002, № 2, 4). Ну что, начнем? ДЛЯ КОГО Вопреки желанию читателей поскорее узнать результаты, вынуждены, следуя законам жанра, начать с представления участников. Сегодня их десять. Все масла группы GL-5 гипоидные - для задних мостов и некоторых коробок передач - "жигулей" (не путать с "Самарой"), "волг", "нив". Можно, конечно, и в грузовики заливать, но больно дорого выйдет. Все масла, кроме одного, класса вязкости 75W90, исключение... Знакомые с прошлыми тестами трансмиссионок могут догадаться - "Кастрол". Так случилось, что в двух прошлых тестах масла этой фирмы шли отдельным зачетом. Вместе с 85W90 мы поставили рядом незагущенный "Кастрол ЕРХ90" (см. ЗР, 2002, № 2), в компанию с 80W90 - более "жидкий" ЕРХ80 (2002, № 4). Теперь "плечом к плечу" с образцами 75W90 встал SAF-X вязкостью 75W140. Вообще-то оно не совсем для наших машин и предназначено для сверхнагруженных главных передач задне- и полноприводников, в том числе и с блокируемым дифференциалом. Подойдет для "Ленд-Крузера", "Паджеро", "Патруля". В общем, для российских автомобилей оно густовато. Тренировать им коробки передач без веской на то причины нет нужды. А вот поющие задние мосты иной раз и спасибо скажут владельцу-экспериментатору. ДЛЯ ЧЕГО А правда, для чего покупать дорогое масло на синтетической основе, если и с минеральным трансмиссия неплохо работает: не досаждает поломками, не пугает воем шестеренок. Говоря о моторных маслах, мы не раз отмечали достоинства синтетических компонентов. Прежде всего, возможность использовать их в более широком диапазоне окружающих температур, особенно низких. То же и здесь. Так, у дешевого минерального масла, маркированного 85W90, будет примерно та же вязкость при минус 12°С, что и у дорогого 75W90 при минус 40°С. А, скажем, при одинаковых минус 20°С их вязкость будет отличаться в 30-50 раз. Впечатляет? Очевидно, в одном случае передачи будут включаться с заметным усилием, в другом - почти как летом. Но и это не все. Преимущества масел на синтетической основе проявятся и в условиях экстремальных нагрузок на трансмиссию, когда все масла, нагреваясь, становятся более жидкими. Здесь высококачественные проявят большую стойкость. Кстати, а как у них дела со способностью держать нагрузку? КАКОВО! Результаты испытаний не просто приятно удивили - они были как гром среди ясного неба. По всем проверенным параметрам сегодняшние претенденты уверенно оторвались от своих более дешевых коллег, причем так далеко, что аутсайдеры попросту скрылись за горизонтом. Поясним на цифрах. Возьмем нагрузку сваривания, определяемую на стандартной четырехшариковой машине трения. Она показывает способность масла держать критическую нагрузку, и по ней, кстати, наряду с другими параметрами, подразделяют масла на группы. Для GL-3 по международной или ТМ-3 по отечественной классификации установлено минимальное значение 2760 Н. Примерно столько или чуть меньше показывают и моторные масла вязкостью 15W40. Следующая группа GL-4 (ТМ-4) обязана выдать "на-гора" 3000 Н, а для GL-5 (ТМ-5) вынь да положь 3280 Н. А теперь о результатах. Масла 85W90, наиболее дешевые и ходовые, показали от 2607 до 4635Н. Разброс большой, но среднее значение для десяти проверенных образцов оказалось 3827Н. Вроде бы, хорошо, заметно превышает требования группы GL-5. Однако не будем спешить. Кроме требований стандарта, есть более строгие условия автопроизводителей. АвтоВАЗ требует от масла не менее 3483Н (355кгс), а АЗЛК и того больше - 3924Н (400кгс). С этих позиций результаты, показанные образцами 85W90, уже не кажутся столь обнадеживающими. Следующая группа - масла среднего ценового диапазона вязкостью 80W90. Эти, помнится, показали от 3283 до 4635Н, но среднее значение для этой десятки - уже 4122Н. Совсем другое дело. А что же наши сегодняшние образцы 75W90? У них результаты еще выше - от 3685 до 5204 Н (!) при среднем значении (здесь их тоже десять) 4508Н. Отрыв оказался неожиданно велик. И это при том, что присутствующие в маслах синтетические компоненты напрямую не влияют (или не должны влиять) на нагрузку сваривания. Победа в двух других номинациях вполне понятна. Блестящие низкотемпературные свойства и очень хорошие высокотемпературные (при перегреве масла в критических условиях). Незаурядные способности в экстремальных условиях показал "Кастрол 75W140". Рекомендовать его каждому, пожалуй, не будем, но для районов с жарким климатом и тяжелых условий - почему бы нет? В мосты, разумеется. ХОРОШЕЕ ИЛИ ДЕШЕВОЕ Вот и познакомились мы с очередными результатами теста. Они и сами по себе интересны, а если с предыдущими сравнить... Итак, если сопоставлять осредненно, недорогие трансмиссионки вязкостью 85W90 стоят от 40-50 (отечественные) до 120-150 руб. за литр (импортные). Предназначены для уверенной работы при температурах до минус 12°С (изредка - чуть ниже), имеют нагрузку сваривания 3800 Н (в среднем) и без энтузиазма относятся к экстриму (вязкость около 5,6 мм2/с при 150°С). Следующая группа 80W90 укладывается в ценовой диапазон 130- 150 руб. с редкими отклонениями в большую или меньшую сторону. Вместо минус 12 уже минус 26°С, нагрузка сваривания вырастет до 4100, но "горячая" вязкость остается на том же уровне (5,52 мм2/с). Спрашивается, стоит ли покупать наиболее дорогие из масел 85W90, когда за те же деньги можно взять 80W90? А дальше - наши экстремальщики. Они лучше по всем параметрам, причем почти по всем - намного, а вот цена... Да, вдвое больше - от 240 (210 за отечественный "Спектрол") до 350- 450 руб. за литр. Очень это дорого или все же не очень? В коробку передач и задний мост "Жигулей" уйдет меньше 3 литров. Дешевое отечественное 85W90 обойдется таким образом в 120-150 руб., "среднее" 80W90 - в 360-450 руб., а дорогое - в 700-1200 (до 1400) руб. С учетом замены раз в 60 тыс. км и среднего эксплуатационного расхода топлива около 9 л/100 км выйдет, что расходы на трансмиссионное масло составят от 0,28% за дешевое масло, до 3,5% за дорогое от затрат на бензин. Много это или нет - решать вам.

Продал автомобиль Nissan Patrol Y61 ZD30 E. Продаю свои оригинальные, запечатанные запчасти , которые покупал прозапас. 1.Air Spoiler (Губа под бампер) - 23000 руб. 2.Прокладка/сальник ступицы (4 шт в наличии) - 400 руб за 1 шт 3.Брызговик задний правый - 1200 руб (продано) 4.Подшипник сцепления выжимной (в комплекте втулка коленвала) - 2000 руб. 5.Натяжитель приводного ремня - 4000 руб. 6.Натяжитель ремня генератора в сборе - 9000 руб. 7.Сальник передней ступицы - 700 руб. 8.Кронштейн крепления заднего правого фонаря - 1000 руб. 9.Фильтр топливный. - 1000 руб за 1 шт. 10.Диск сцепления - 6000 руб. 11.Масляный элемент - 500 руб. 12.Корзина сцепления - 10000 руб. 13.Прокладка передней крышки двигателя - 1300 руб. 14.Прокладка, выпускной трубопровод - 600 руб. 15.Прокладка турбины - 1200 руб. 16.Переходник розетки фаркопа с 13-ти на 7-ми (2 шт) - 700 руб 1 шт.17.Ремень поликлиновый - 1100 18.Полуось левая (шрус) - 21000 руб. Если вас заинтересовало что-либо, можете написать мне в "Личные сообщения" Цены все написал, если что-то заинтересовало, то пишите , договоримся о цене P.S. Так же могу отправлять транспортными компаниями Просмотр полной запись

Продал автомобиль Nissan Patrol Y61 ZD30 E. Продаю свои оригинальные, запечатанные запчасти , которые покупал прозапас. 1.Air Spoiler (Губа под бампер) - 23000 руб. 2.Прокладка/сальник ступицы (4 шт в наличии) - 400 руб за 1 шт 3.Брызговик задний правый - 1200 руб (продано) 4.Подшипник сцепления выжимной (в комплекте втулка коленвала) - 2000 руб. 5.Натяжитель приводного ремня - 4000 руб. 6.Натяжитель ремня генератора в сборе - 9000 руб. 7.Сальник передней ступицы - 700 руб. 8.Кронштейн крепления заднего правого фонаря - 1000 руб. 9.Фильтр топливный. - 1000 руб за 1 шт. 10.Диск сцепления - 6000 руб. 11.Масляный элемент - 500 руб. 12.Корзина сцепления - 10000 руб. 13.Прокладка передней крышки двигателя - 1300 руб. 14.Прокладка, выпускной трубопровод - 600 руб. 15.Прокладка турбины - 1200 руб. 16.Переходник розетки фаркопа с 13-ти на 7-ми (2 шт) - 700 руб 1 шт.17.Ремень поликлиновый - 1100 18.Полуось левая (шрус) - 21000 руб. Если вас заинтересовало что-либо, можете написать мне в "Личные сообщения" Цены все написал, если что-то заинтересовало, то пишите , договоримся о цене P.S. Так же могу отправлять транспортными компаниями Просмотр полной запись

На 2016 планируется поездка на печорский тракт. Пока еду я и вонючий квадрик. Поездка в начале июля. Поездка без гонки, с элементами похода и рыбалки. Кому интересно? Или одному опять ехать.

Продам: - новый сепаратор Racor 230r с подогревом; - новую турбину Garrett на ниссан rd28t. т.8902827три88I

В этом году организовываем мероприятие с выездом с палатками на несколько дней с 28.07 по 30.07 Конечным местом встречи выбрали Калужскую область оз. Угорское в 160 км от МКАД Вот координаты https://yandex.ru/maps/-/C6AVBRYC Широта 54°33′31″N (54.558535) Долгота 36°3′30″E (36.058358) Организовывает данное мероприятие Сергей @Kasper , за что ему огромное спасибо! В дальнейшем появится новая информация

Всем привет, на большинстве клубов есть ребята - спецы по подбору авто, интересуюсь автомобилем ниссан теана от 2014 года - рестайлинг, 173 лс, один хозяин, бюджет 950-1000, хорошая комплектация, порекомендуйте, кто поможет с подбором, спасибо.

Раньше часто заморачивался установкой / заменой музыки в автомобиле. Из всех машин не трогал только в Вольво и БМВ, т.к. там и так стояла не плохая, да и лезть туда было не дешево. Самую любимую и добротную систему собрал в X-Trail. Сначала просто поменял штатную акустику на Hertz HSK 165. Потом меня клюнул петух и я захотел себе PCCAR. Собрал его на базе нетбука асер с экраном 7.9 дюйма, только для этого его пришлось полностью разобрать, купить тачскрин экран, сделать новую рамку. Все даже работало))) И любую навигацию можно поставить без проблем, видео хорошего качества и FLAC читает, только радио не было. Но PCCAR напрямую на колонки играть не может, поэтому был куплен простенький и дешевый усилок Prology 2-х канальный. Когда мне его привезли, то он оказался размером с 6-ти канальник, расстояние между элементами просто огромное, зато не грелся. Протянул провода в багажник, поставил и вроде как успокоился. Но я давно хотел 3-х компонентку вперед. ДА и с компьютером можно было это все разрулить красиво. Был докуплен Hertz HL 70 и начались мучительные поиски куда ставить. Сначала поставил пищалки на стоки, а HL 70 в штатные места для пищалок. Но было не то и играло странно и смотрелось не очень. Поэтому мыло принято решение ставить все в стойки, только не удалось нормально объем сделать под HL 70. Получилось супер. Сразу после того я установил первый вариант трехкомпонентки, то попросил у знакомого 4-х канальный уселитель для тестирования и наладки ПО на компьютере. Изначально хотел снять сигнал со штатной карточки, т.к. она вроде 5,1 была, но не получилось, т.к. она резала каналы и нельзя было получать сигнал без обработки. Решил купить USB 8-ми канальную звуковую карту ESI Gigaport HD, но в это был один большой плюс, что до багажника, где были усилки я кидал только провд USB, а не горсть не дешевых тюльпанов. Настраивать срезы, задержки и т.д. на компьютере одно удовольствие. И система заиграла, даже на очень плохих усилках она заиграла. Усилитель надо было отдавать и я решил себе взять 6-ти канальный DLS 650Ci. Протянул новые провода питания, новый провода к колонкам, настроил и радовался, что вот оно счастье. Прошло какое то время и я понял, что я наигрался с PCCAR и решил взять себе магнитолу. Выбор пал на Alpine 105, не знаю правда почему не взял 117, разница была небольшая. Правда пришлось еще покупать и протягивать 3 пары тюльпанов. Через какое то время захотел саб, но негров я не слушаю, поэтому взял 10 малообъемник с жестким роковым звучанием Hertz HX 250D и усилитель Soundstream STL1.1200D. Заново протянул силовые кабеля на всякий пожарный. Решил не брать фирменных, а протянул обычный КГ-50. Получилось супер. FLAC слушал с Iphona. Но потом почти сразу как все закончил я продал машину))) П.С. Если кому нужно, то Hertz HX 250D и Soundstream STL1.1200D у меня остались. Могу продать)))

куплю датчик уровня топлива 25060-VB412

Коды цветов Nissan. 002 Белый 11F Двухцветный: DW0 Зеленый перламутр + KY2 Серый металлик 11K Двухцветный: QX1 Белый перламутр + KY0 Серебристый металлик 1Y7 Двухцветный: KX2 Серебристый металлик + KV2 Серебристый металлик 1Y9 Двухцветный: BS8 Синий металлик + KV2 Серебристый металлик 21A Двухцветный: KX2 Серебристый металликt + BY6 Greyish синий металлик 2V0 Двухцветный: QT1 Белый перламутр + KL0 Серый 326 Белый 3W7 Двухцветный: AT4 Красный перламутр + ES6 Grayish бежевый металлик 4V7 Двухцветный: DV3 Темно-зеленый перламутр + 463 Темно-серый металлик 7T2 Двухцветный: BP9 Темно-синий перламутр + ES6 Grayish бежевый металлик 7T4 Двухцветный: DL0 Grayish зеленый перламутр + ES6 Grayish бежевый металлик 7T6 Двухцветный: ET7 Оливковый металлик + ES6 Grayish бежевый металлик A15 Sonoma Sunset перламутр A16 Atomic оранжевый A17 Le Mans Sunset A20 Scarlet красный AG01 Semi-flat черный AG02 Темно-серый металлик AG03 Серый металлик AG05 Серый металлик AG2 Aztec красный AJ4 Красный AT4 Красный перламутр AV3 Paspberry красный AX2 Инферно AX5 Мерло AX6 RedLine AG64 Charcoal серый AX8 Brickyard AY2 Красный перламутр AY3 Molten Lava B16 Crystal синий B17 Daytona синий B20 Черно-синий BN6 Темно-синий перламутр BP3 Purplish синий металлик BP9 Темно-синий перламутр BS3 Синий перламутр BS8 Синий металлик BV4 Bright синий BW6 Темно-синий перламутр BW9 Majestic/Midnight/Paris синий перламутр BX5 Just синий BX7 Electric синий BY1 Vibrant синий BY6 Greyish синий металлик C15 Deep Bordeaux (бордо) C16 Grayish коричневый C30 Cafe Late C32 Коричневый C43 Pebble Beach CAC Cupper бронзовый CV0 Sand Dune CV2 Iced Cappuccino CY0 Burnt Cooper (медный) D12 Camouflage D13 Canteen DL0 Grayish зеленый DP1 Зеленый металлик DR2 Зеленый перламутр DY2 Mystic Emerald ES6 Grayish бежевый металлик EV0 Sunlit Sand EW3 Solar желтый EY1 Velvet бежевый E10 Sunburst E12 Luminous золотой EV5 Бежевый металлик EY0 Светло-золотистый FX0 Зеленый металлик FY0 Seascape G41 Черный GN0 Черный металлик K12 Серебристый Mist K21 Серый K26 Hippo серый K27 Серый K51 Precision серый металлик KH2 Темно-серый перламутр KH3 Blackout/Super черный KL0 Серебристый металлик KR2 Темно-серебристый KR4 Серебристый металлик KT3 Sterling Mist KV2 Серебристый металлик KV3 Gray Lustre KV8 Silver Ice KV9 Radium KX2 Серебристый металлик KX4 Светло-серый KY0 Chrome серебристый/Sheer серебристый KY1 Sheer серебристый KY2 Polished Pewter/Granite KY4 Molten серебристый KY5 Techno серый металлик LK95 Графитовый LK98 Серебристый PSE Platinum серебристый QM1 Cloud белый / Avalanche белый QT1 Белый перламутр QX1 Glacier Pearl/Pikes Peak белый QX3 Satin белый R10 Sunlit Cooper (медный) TV3 Brilliant синий перламутр/металлик TV5 Синий перламутр WV2 Polished Titanium/Silverstone Z01 Темно-синий Z11 Черный металлик Z33 Envy