Замена МСК на Ниссан Х трейл Т30 2006 года 2 литра

[abv]

Всем привет Решил опубликовать свой отчёт. Маленькая предыстория. Прошлой осенью пробило прокладку ГБЦ и я менял её на СТО. Соответственно поменял все резинки,маслаки и пр.Через пару месяцев опять пробило. Я был в шоке. Движок не перегревал,никаких предпосылок для беды не было.Расход масла до замены был около 1500гр на 8000км. Опять на СТО. Новая прокладка,но резинки уже не брал. Итак все поменяли и стал ездить.Прошло немного времени и машина стала жрать масло. Прям много 1 литр на 1000 км. Почему,никто толком не сказал. Море консультаций .Первое залегли кольца. Кап ремонт выходит в копеечку. Попробовал раскоксовку Лавр.Жор не прекратился. Компрессия при этом 10 на всех цилиндрах. Эндоскопом не смотрел. Закрались сомнения по поводу качества маслаков. И тут решил их поменять.СТО ,как вариант,отпал из за цен. Люди как с ума посходили с ценами.От 200 до400 долларов. Инструменты есть,руки тоже.Купил оригинальные колпачки и начал разборку сам,вместе с другом.Итак. Начитавшись интернета начали. Сразу скажу инфы не очень то и много. Снял клапанную крышку, переднее правой колесо,далее пришлось слить жидкость ГУР и снять бачёк. Иначе очень сложно снять верхнюю крышку. Далее помучившись снял верхнюю крышку на 9 болтах,из которых 3 очень неудобные. Появился доступ к шестерням распредвалов.Выставил коленвал в ВМТ,длинной отвёрткой проверил положение поршня первого и четвёртого цилиндров.Метки на цепи встали,как и положено.Левая примерно на 2 часа,правая на 2.30. Натяжитель пришлось аккуратно снять,не смог его вдавить. Обязательно пользоваться магнитом,чтобы шток не улетел.Тисками его зафиксировал и поставил скрепку на фиксацию. Цепь вывесил на проволку. Следом открутил и снял звёзды распредвалов,ну и сами распредвалы.Появился доступ к клапанам.Сообственно начали процесс замены. Магнит очень пригодился при рассухаривании. Первый клапан и первый блин.При Установке соскочила пружина и сухарик улетел в неизвестном направлении. Поиски привели к поездке на рынок за новыми,заодно и прокладку клапанной крышки купил,так как старая,которую менял 3 месяца назад порвалась в трёх местах,словно ей было лет 10. Далее были более аккуратны.Скажу сразу,ставить сухари обратно очень неудобно,пальцами не подлезешь,пинцет намагничен,пришлось помогать китайскими палочками.Дело шло и вот колпачки заменены. Те ,которые снял задубели,почему не знаю.Вроде новые. Начался процесс сборки. Всё в обратном порядке.Выставили цепь по меткам и черт нас дёрнул прокрутить вал. после пары кругов метки не бьют на два зуба. Что за хрень. Время уже вечер и мы переставили шестерни на два зуба. НАХРЕНА. Собрали всё выпили по пиву и заводить.ХРЕН ТАМ.Даже не схватывает.ПИПЕЦ.Ночь на дворе,пошли ужинать,уже по стакану водочки и всЁ . Утро вечера мудреннее. За ночь конечно опять поиск в нэте,звонки друзьям и пр...Вариантов куча,от сигналки,до...Утром уже один,друг уехал по делам. Решил опять переставить цепь. Опять снял крышку Долго крутил вал,и точно вал стоит в ВМТ,а метки на валах на два зуба назад.Пришлось снимать шестерни обратно. Уже совсем не торопился. Натяжитель толкнул и застопорил,шестерни снял и выставил по меткам,распредвалы подкрутил ключём. Всё встало,как надо. Опять всё собрал и помолясь ключ на старт. Возмущённый вчерашними попытками завода движёк чихнул и заработал,как часики. прогрел,дал оборотов,выкинуло из него весь хлам. Вот и всё. Спасибо.Может кому пригодится. ВСЁ ставим по МЕТКАМ.