ZD30 Common Rail, ремонт и обслуживание

[Petrovi4]

на обслуживании у нас стали появляться патрули с комонрейлом

там достаточно специфики, поэтому сделал новую тему

 

есть проблема с клапаном регулировки давления в рейке, когда он не держит давление, мотор не запускается

наш клапан

 1 110 010 018 Давление открытия (1ая ступень - страгивание) 160мПа, ограничение давления в открытом состоянии 80мПа (2-ая ступень)

 

можно попробовать поднять давление 180 атм))) может кто разрешит нам испытать))
1 110 010 028 Давление открытия (1ая ступень - страгивание) 180мПа, ограничение давления в открытом состоянии 80мПа (2-ая ступень)"

 

сегодня целый день демонтировал егр на  комонрейлом патруле

удовольствие не менее убийственное чем и на простом ЗД))

левая сторона от турбины практически таже, а вот справа гимора еще больше

руки отваливаются)) подлазить очень сложно

форсунками всех пугают, стоит ремонт одной форсунки от 10 до 12 тыр

на этом патруле одна форсунка гремит, думаю если хоть раз в год мыть винсом и не экономить

на топливе и фильтрах, то жить мотор будет долго, едет очень бодро

сальник 68х85х13

© Источник: https://renaultmascott.ru/viewtopic.php?t=275

[Petrovi4]

Как и на обычном зд30 тут так же взаимосвязаны егр и охлаждение мотора,

убираем егр механически и вырезаем из блока электронно 

 

1- глушим первый выход ОЖ из блока на ЕГР

2- демонтируем полностью вихревой актюатор, оставляем только эл.магнитный клапан открывающий вакуум на нем, иначе выкидывает ошибку

3- этот рычажок я прихватил к ограничителю, он должен быть закрыт всегда, на фото он открыт

 

 

самовар тут находится с боку

 

 

 

за заслонкой по стрелке еще один выход ОЖ из блока, его тоже глушим

 

 

демонтируем клапан егр, делаем заглушку

 

 

 

 

со стороны выпускного коллектора как и на обычном зд откручиваем трубку, завариваем и ставим как заглушку

 

 

 

 

При кажущейся простоте демонтировать егр не проще чем на простом зд30))

тоже сложно подлезть везде, на впускной коллектор пришлось заказывать заслонку из толстого алюминия

 

 

 

 

[Petrovi4]

Так же дорабатываем немного и систему охлаждения

 

термостат оставили на 82 гр, так как тут другая голова и прокладка, увеличенный вентилятор радиатора,

решили не понижать пока до 76 гр, посмотрим

убранный самовар даст лучшее охлаждение голове, так же ставим уменьшенный шкив на помпу

на этом моторе это гораздо проще, меняется только шкив и совсем немного обтачивается помпа

 

 

 

 

 

 

 

[Petrovi4]

кулер такой же сопливый, меняем на увеличенный моего производства

 

[ZD30DDTI]

А нагнетённый воздух теперь куда сбрасывается из впускного коллектора?

Я почти так делал, и если клапан не сбрасывает наддув из коллектора, коип начинает жобавлять топливо, машина жрёт.

Как вы решили эту проблему?

Мне пришлось временно сделать сброс в атмосферу, расход нормализоался, но это не дело.

 

[Petrovi4]

никуда не сбрасывается, турбина просто дует столько сколько нужно, блок управления двигателем

за это отвечает, он на этом моторе гораздо адекватней чем на простом зд, а после чиповки так вообще огонь

у тебя или подключение не правильное или блок глючит, покажи как подключен у тебя клапан электромагнитный

управления турбиной 

[Petrovi4]

на одном из патрулей обслуживающихся у нас (оригинальных из европы) турбина сломалась и масло пошло в камеры сгорания

итог понятен, масло съело и кулак дружбы пробил бок

пробег более 300тык, что там скрутили ранее никто не знает, до этого масло не ел, тянул отлично, недавно поменяли форсунки

заказали ему мотор из владика, установили, все отлично едет, решил я отвезти его тнвд со сломанного мотора на диагностику и в случае надобности ремонта, как раз вез тнвд с м57, на стенде тнвд показал отличные показатели, внутри чистый, подкачивающий насос, а он внутри тнвд и является немного больным местом этих нтвд, так же в отличном состоянии, хорошая фильтрация решает все)) 

оба насоса и ниссановский и бэховский почти одного принципа из первых комонрейлов, у ниссана только клапан по низкой линии подачи топлива, в бэхе по высокой, отличие глобальное в одном, на бэхе подкачивающий насос электрический внешний и в случае поломки легко и просто меняется, на ниссане внутренний и соответственно требуется снимать тнвд с мотора, хотя опять же при нормальной фильтрации насос живет долго

[Petrovi4]

https://diesel-trade.ru/index.php?route=product/product&path=239&product_id=9977

 

НОМЕР ДЛЯ ЗАКАЗА	НАИМЕНОВАНИЕ	АРТИКУЛ	НОМЕР НА СХЕМЕ	КОЛИЧЕСТВО
0 433 171 992	РАСПЫЛИТЕЛЬ ФОРСУНКИ / РАСПЫЛИТЕЛЬ ИНЖЕКТОРА	0433171992	1	1
F 00V C30 306	ЭЛЕКТРОМАГНИТ / ГРУППА МАГНИТОВ	F00VC30306	2	1
F 00V C0H 324	КОРПУС	F00VC0H324	3	1
F 00V C01 329	КЛАПАН ФОРСУНКИ СО ШТОКОМ / МУЛЬТИПЛИКАТОР	F00VC01329	4	1
F 00V C05 008	ШАРИК КЛАПАНА	F00VC05008	6	1
F 00V C05 003	ШАРИК КЛАПАНА	F00VC05003	6	1
F 00V C21 001	ШАРОВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ / НАПРАВЛЯЮЩАЯ ДЛЯ ШАРА	F00VC21001	7	1
F 00V C13 002	ГАЙКА КЛАПАНА COMMON RAIL / НАТЯЖНОЙ ВИНТ	F00VC13002	11	1
F 00V C09 301	ПРУЖИНА АНКЕРА	F00VC09301	15	1
F 00V C09 023	ПРУЖИНА РАСПЫЛИТЕЛЯ	F00VC09023	17	1
2 433 201 024	ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ШТИФТ / ВЫВОД	2433201024	19	2
F 00V C14 010	ГАЙКА РАСПЫЛИТЕЛЯ ФОРСУНКИ	F00VC14010	20	1
F 00V C17 003	УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ШАЙБА	F00VC17003	21	1
F 00V C16 009	ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ	F00VC16009	22	1
F 00V C22 003	ЗАЖИМНОЙ ХОМУТ / СКОБА / ЗАЖИМ	F00VC22003	26	1
F 00V C38 040	КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ / КОЛЬЦО С О-СЕЧЕНИЕМ	F00VC38040	36	1
F 00V C25 104	ФЛАНЕЦ	F00VC25104	38	1
F 00V C17 599	САЛЬНИК / УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО	F00VC17599	39	2
F 00V C13 399	HEX-SOCKET-HEAD CAP SCREW	F00VC13399	40	2
F 00V C40 300	ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ ВТУЛКА	F00VC40300	48	1
F 00V C40 401	НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА	F00VC40401	77	1
6 000 900 262	ЗАЩИТНЫЙ КОЛПАК	6000900262	600	1
6 000 113 196	ЗАЩИТНЫЙ КОЛПАК	6000113196	600	1
6 000 900 225	ЗАЩИТНЫЙ КОЛПАК	6000900225	601	1
6 000 113 197	ЗАЩИТНЫЙ КОЛПАК	6000113197	601	1
6 099 900 202	ЗАЩИТНЫЙ КОЛПАК	6099900202	602	1
6 000 113 198	ЗАЩИТНЫЙ КОЛПАК	6000113198	602	1
2 430 105 043	САЛЬНИК / УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО	2430105043	750	1
F 00V C99 002	РЕМКОМПЛЕКТ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО / САЛЬНИК	F00VC99002	800	1
F 00Z C99 171	ГРУППА ВЫБОРА НАЖИМНАЯ ЧАСТЬ	F00ZC99171	805	1
F 00Z C99 170	ГРУППА ВЫБОРА БАЛАНСИРОВОЧНАЯ ШАЙБА	F00ZC99170	805	1
F 00Z C99 178	ГРУППА ВЫБОРА УСТАНОВОЧНОЕ КОЛЬЦО	F00ZC99178	805	1
F 00Z C99 177	ГРУППА ВЫБОРА УСТАНОВОЧНОЕ КОЛЬЦО	F00ZC99177	805	1
F 00Z C99 176	ГРУППА ВЫБОРА УСТАНОВОЧНОЕ КОЛЬЦО	F00ZC99176	805	1
F 00Z C99 175	ГРУППА ВЫБОРА СТОПОРНАЯ, ЗАЩИТНАЯ ШАЙБА	F00ZC99175	805	1
F 00Z C99 174	ГРУППА ВЫБОРА БАЛАНСИРОВОЧНАЯ ШАЙБА	F00ZC99174	805	1
F 00Z C99 173	ГРУППА ВЫБОРА УСТАНОВОЧНОЕ КОЛЬЦО	F00ZC99173	805	1
F 00Z C99 172	ГРУППА ВЫБОРА НАЖИМНАЯ ЧАСТЬ	F00ZC99172	805	1
F 00Z C99 020	РЕМКОМПЛЕКТ АНКЕРНАЯ ПЕРЕДАЧА / ДИСК ЯКОРЯ	F00ZC99020	806	1

 

[vlad54rus]

28.11.2021 в 04:18, Petrovi4 сказал:

на одном из патрулей обслуживающихся у нас (оригинальных из европы) турбина сломалась и масло пошло в камеры сгорания

итог понятен, масло съело и кулак дружбы пробил бок

пробег более 300тык, что там скрутили ранее никто не знает, до этого масло не ел, тянул отлично, недавно поменяли форсунки

заказали ему мотор из владика, установили, все отлично едет, решил я отвезти его тнвд со сломанного мотора на диагностику и в случае надобности ремонта, как раз вез тнвд с м57, на стенде тнвд показал отличные показатели, внутри чистый, подкачивающий насос, а он внутри тнвд и является немного больным местом этих нтвд, так же в отличном состоянии, хорошая фильтрация решает все)) 

оба насоса и ниссановский и бэховский почти одного принципа из первых комонрейлов, у ниссана только клапан по низкой линии подачи топлива, в бэхе по высокой, отличие глобальное в одном, на бэхе подкачивающий насос электрический внешний и в случае поломки легко и просто меняется, на ниссане внутренний и соответственно требуется снимать тнвд с мотора, хотя опять же при нормальной фильтрации насос живет долго

Приветствую. Может подскажите, может встречались с этим.  На Кабстаре с коммон рэйлом стал долго запускаться, а после долгих простоев вообще капитально завоздушивает. Собственно поменял топливный фильтр, лягуху, шланги (правда пока не прозрачные). Но всё тщетно. Однако при замене шланга на подачу ТНВД заметил что там хорошие такие капли образовываются. Ну думаю всё, наконец-то нашёл место где воздух сосёт - поменял этот шланг. Однако после развоздушивания и запуска опять обнаружил подтекание в месте как на фото. Возможно что подтекает с крышки подкачивающего насоса и от туда завоздушивает?! Посмотрел по схемам, сидит этот шестерёнчатый насос на прокладке вроде.

Изменено 21 декабря, 2021 пользователем vlad54rus

[Petrovi4]

мы тнвд не разбирали сами, отдавали спецам, но там нет проблем самому подтянуть 4 болта

если не поможет, то открути и герметиком пройди или закажи прокладку

тнвд снимается легко и без всяких регулировок, так что не бойся снимай его и смотри

или тяни на месте эти болты

 

 

[vlad54rus]

Спасибо, буду пробовать подтянуть для начала, других мест таких явных протечек не нашёл. Единственное плохо, что даже по каталогу Bosch прокладку не нашёл, только в сборе с этим насосиком шестерёнчатым(

Изменено 22 декабря, 2021 пользователем vlad54rus

[Petrovi4]

 

 

 

[sanechec]

Ну надо было какой нибудь хоть столик с подносом поставить рядом, Мазута капает же, НУ?

[Petrovi4]

пол проще помыть), разбор мотора чистым не бывает

[Leons]

Кстати у меня при замене форсунок кольцо на всех было выдавлено газами ввех. На функционал работы форсунок и двигла вообще не влияло. Попробую фотку найти

[lelik0965]

Газы априори не должны прорываться через уплотнительное медное кольцо под форсункой!

Это косяк при установке форсунок, когда их ставят на сухую, не смазывая резиновые кольца. 

Я когда ставил свои форсунки после проверки также накосячил, а потом менял их на новые и исправил эту ситуацию.

[Leons]

Первый раз это было на оригинальном моторе с 200к пробега. Так было с завода. Поменял форсунки превентивно. Через 20к поднимал голову. Снял форсунки а там та же картина. Оригнги и медные шайбы оригинал, затягивал с торком по книжке...как то так. 

[Petrovi4]

не у всех кольца задраты, но у многих, возможно и газы

[Leons]

Есть вопрос по термостату. Есть ли заменитель для crd с оригинала на 82 градуса на 76 или 72...какой нибудь бренд а не от дедушки али.