В чем различия двигателей

[Sergey_ssv]

Чем отличаются двигателя QG18DE от QG18DEN конструктивно? Второй на природном газу. Что японцы в нем изменили или добавили кроме системы подготовки воздушной смеси? Чем отличаются ГБЦ к примеру?

[Petrovi4]

клапана возможно другие, температура выше сгорания на газу

[Borman1971]

7 часов назад, Sergey_ssv сказал:

Чем отличаются двигателя QG18DE от QG18DEN конструктивно? Второй на природном газу. Что японцы в нем изменили или добавили кроме системы подготовки воздушной смеси? Чем отличаются ГБЦ к примеру?

Возможно у второго степень сжатия выше. Газ требует высокой степени сжатия для полного сгорания воздушно-газовой смеси, т.к. у газа более высокое октановое число.

[Ptichka]

Ну и зажигание другое... Прошивка и даже мозги...

 

[Hero_300]

Степень сжатия точно разная, у DEN больше. Как следствие будет и ряд технических отличий. А так двигатель настолько редкий у нас в стране, что тяжело будет что-то конкретное о нём разузнать. Я лично в живую этот движок даже не видел ни раз, да и автомобилей с ним не встречал у нас. Хотя видел даже старых немцев с газовыми движками.

Изменено 26 ноября, 2019 пользователем Hero_300

[lelik0965]

А скажите, что меняется в конструкции двигателя на бензине при переводе его на газ? Да ничего, кроме как используется альтернативное топливо. 

И при чём тут какие-то технические отличия? 

У меня в 88-90-м годах была рабочая ВАЗ 21063 (шестая машина в г.Ростове переоборудованная на пропан) за три года по командировкам прошла около 300 тысяч без каких либо переделок и изменений в конструкции двигателя. А ГАЗели под маршрутками и по пол миллиона выхаживали.

Просто некоторые умники при переводе на газ делают зажигание пораньше (что бы машина летала, потому как топливо высокооктановое и пальцы не тарахтят), что и приводит к прогару клапанов. 

В идеале ничего перестраивать не нужно.

Изменено 26 ноября, 2019 пользователем lelik0965

[Petrovi4]

Леш, тем не менее машины сразу изготовленные под газ выпускает вольво и еще некоторые фирмы

я не вникал сильно в конструкцию, но наверняка есть отличия и в железе

можно конечно найти вин машины на газе и пробить запчасти, но это так кому есть интерес))

[lelik0965]

46 минут назад, Petrovi4 сказал:

но наверняка есть отличия и в железе

Кроме повышенной степени сжатия в двигателях предназначенных для работы на газе вряд ли могут быть какие-то глобальные изменения в качестве метала, раз ве что в худшую сторону, потому как при работе на СУГ нагрузка на ЦПГ гораздо меньше чем при работе на бензине.

 

 

[Petrovi4]

ну вот они в ролике говорят о повышенной степени сжатия для специально разработанных двигателей под газ

а это уже железо другое, не только электроника

 

[Borman1971]

Ребят, напомню вам про наши моторы Волговские ЗМЗ-402 и Москвичевские М-412. И те и те были как на А-76 так и на АИ-93 бензине. Разница была только в высоте ГБЦ  (увеличенная камера сгорания под низкооктановое топливо) на обоих моторах, ну а на Волге еще штанги разного размера были (конструкция мотора) и не более.

Хотя Москвичевский мотор как бы передрали с БМВ, да и где-то он по моему в вертолетной технике использовался. Я лично не думаю что на западе на что-то еще загнались в плане конструкции мотора  

[Hero_300]

В 27.11.2019 в 10:10, Borman1971 сказал:

Ребят, напомню вам про наши моторы Волговские ЗМЗ-402 и Москвичевские М-412. И те и те были как на А-76 так и на АИ-93 бензине. Разница была только в высоте ГБЦ  (увеличенная камера сгорания под низкооктановое топливо) на обоих моторах, ну а на Волге еще штанги разного размера были (конструкция мотора) и не более.

Хотя Москвичевский мотор как бы передрали с БМВ, да и где-то он по моему в вертолетной технике использовался. Я лично не думаю что на западе на что-то еще загнались в плане конструкции мотора  

Ну на старых моторах действительно не парились по этому поводу. А на современных, с учётам большого количества систем направленных на увеличении мощность с объёма и на экологичность, изменения могут быть масштабнее. Но похоже кроме людей напрямую обслуживающих подобные двигатели, мало кто знает их отличия.

[Borman1971]

Основное обозначение QG18DE, просто добавлена буква N в окончании, скорее всего указывающая на толщину головы 

QG18DEN[править | править код]

QG18DEN — версия QG18DE, работающая на природном газe. Мощность составляет 105 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент — 149 Нм при 2800 об/мин.

Использовался на следующих автомобилях:

• 2000—2008 Nissan AD Van

 

QG18DE[править | править код]

1,8- литровый (1769 мм³) QG18DE (QG18), также, как и QG16DE (QG16), имеет систему Nissan Variable Cam Timing. Он оптимизирован для обычной городской ежедневной езды — высокий крутящий момент в 176 Нм доступен уже при 2800 об/мин. Мощность — 116 л. с.для европейского рынка, (125 л. с. в японской версии) при 6000 об. в минуту. Диаметр цилиндра — 80 мм, ход поршня — 88 мм. Отсечка при 6500 об/мин. Степень сжатия — 9.5:1.

Использовался на следующих автомобилях:

• 2000—2006 Nissan Sentra B15 и B16
• 1998—2006 Nissan Sunny B15
• 2000—2005 Nissan Pulsar N16
• 2000—2006 Nissan Almera Tino и Almera N16
• 1999—2006 Nissan Primera
• 2000—2006 Nissan Expert
• 1998—2006 Nissan Avenir
• 1999—2005 Nissan Wingroad/AD Van
• 1999—2005 Nissan Bluebird Sylphy G10

 

Изменено 28 ноября, 2019 пользователем Borman1971