Дизельные масла

[Petrovi4]

для нашего климата 0-30 и 5-30, пленка тут не причем, я тебе сайт дал, там слева темки и про густое и жидкое масло)))

http://avtomaslo.inf...masla/index.php

Что означают цифры обозначения вязкости масла на этикетке?

После аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5W-30 (для всесезонного масла, которое, как правило и используют все автолюбители). Не вдаваясь в физику и сложную терминологию (это есть ниже), расшифровать эту надпись можно так:

–

5W-это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

Если отнять от этой же цифры 35 (в данном случае – это -30°С), то мы получим минимальную температуру «проворачиваемости» двигателя. Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее становится провернуть мотор при холодном запуске. Но это усредненный параметр, реальная картина очень сильно зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя Вашего авто.

Все, больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя ровным счетом никак не влияет. Так что если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по этому параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40.

Гораздо интереснее второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля.

Какая вязкость лучше подходит для двигателя?

Принято считать, что чем выше вязкость при высоких температурах – тем лучше. В частности, масла с высоким показателем высокотемпературной вязкости рекомендуют для спортивных автомобилей. Но это абсолютно не означает, что если Вы зальете в свой гражданский мотор спортивное масло, он от этого станет спортивным или лучше поедет. Скорее всего, будет как раз наоборот – вы таким образом потеряете мощность и быстро уложите двигатель.

Повторюсь уже в который раз – ни в коем случае не следует заливать в двигатель масло, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля именно для Вашего мотора! Производитель авто учел все возможные режимы езды на Вашем двигателе и рекомендовал именно те параметры вязкости, которые для ЭТОГО мотора являются оптимальными.

Очень показательным является эксперимент, произведенный Михаилом Колодочкиным и Александром Шабановым, описанный в журнале «ЗА РУЛЕМ» № 3/2008. Они попробовали залить в двигатель ВАЗовской восьмерки масло с высокотемпературной вязкостью в 50 единиц и обнаружили (и доказали) существенное падение мощности, а также увеличение износа двигателя по сравнению с предусмотренным производителем моторным маслом с верхней вязкостью в 40 единиц.

Только не надо улыбаться, приговаривая: «а, Жигули, ну понятно…». На любой иномарке эксперимент дал бы те же результаты, потому что суть там именно в том, какую максимальную вязкость предусмотрел производитель авто!

P.S. Учитывая многочисленные вопросы, связанные с вязкостью автомобильных масел на форуме сайта, читайте продолжение темы темы: что хуже для двигателя - завышенная вязкость моторного масла или заниженная.

[vanechka]

Ты потом удали мои сообщения. Я только для тебя.

Не готова сейчас ссылкам кидаться, да и ссылки из инета, это не показатель. Писала, писала, все стерла. Провернуть, не значит прокачать, т.е. стечь! Для этого там есть температура застывания, вот по-моему от нее -12 (вернее+) и получим температуру, при которой производитель гарантирует нам, нормальное стекание масла по каналам. Вот если у масла указана -36, это значит, что ты конечно можешь это завесит при -30, но стекать как положено оно не будет, и будешь иметь более длительное масляное голодание. Я все это имела, на достаточно новом движке, больше не хочу. Не зря на новых двигателях стоит не датчик давления масла, а расчетный какой-то, он по скорости стекания определяет давление. 5-40? это масло для нормальной Европейской эксплуатации до -20 желательно. Скажем последние 3 зимы, не один день держались более низкие температуры, я завожу машину при любой температуре, для меня это средство передвижения везде. Если ты хранишь машину в гараже , то конечно для тебя такой проблемы нет, но у меня даже теплотрасс и канализации под парковкой нет, наоборот, я имею более промерзшую поверхность парковки, чем даже воздух. Могу сказать, что при -28, автомобиль в пробегом 70 тыщь, на ошибочно залитом туда масле 5-50 и ASEA A3, вместо А5, сначала выкатил масленку, а секунд через 15-20 попросил заглушить ДВС и пойти нафиг. Масло было не паленое, просто м..аков подпустила к авто. Перелила на 0-40, и все. Ну там сопутствующего ремонта на 30 000 потом, но это спорный был вопрос, но где то рядом

Вот три масла Мотюль, все 5-30, но у всех разная, температура застывания.

http://www.motul-pro...egory/12/207/#m - 42 градуса;

http://www.motul-pro...egory/12/202/#m - 39;

http://www.motul-pro...tegory/12/64/#m - 36!

Так что, что то не то парни написали в твоей статье.

Удали сам когда прочтешь. Я не претендую на истину не склонна давать кому-либо советы.

Изменено 27 октября, 2012 пользователем vanechka

[Petrovi4]

не забивай голову))) лей 5W или 0W ( На работу прогретого двигателя этот параметр почти не влияет) производителей стараюсь не читать, вернее, читаю но фильтрую очень сильно

мне лично по евростандартам неудобно ориентироваться , я останусь на американских, с твоего позволения)))

для нашего двигателя на первых годах шло указание лить 10-40 и 5-40, затем когда начали трещать головы и гореть поршня, они выпустили другую рекомендацию 5-30

производитель особенно ничего не переделал в двигателе, просто увеличил объем масла на два литра ( при этом не меняя поддона, только щуп поменял)

и рекомендовал более жидкое масло, а сделано это для того, что в нашем двиге стоят форсунки и брызгают масло на дно поршня, таким образом остужая его и более жидкое масло, лучше отбирает температуру у поршня и лучше ее отдает в масляном радиаторе-теплообменнике

[Petrovi4]

все перенес

http://autoclubman.ru/forum/index.php/topic/68-polomka-zd30/

[MAZAY]

Кто нибудь может прокомментировать запрет, встречающийся в инструкциях по эксплуатации Patrol, на использование моторных масел класса CG-4

Вот примерчик.....

Eneos OIL1333

Масло моторное полусинтетическое "DIESEL CG-4 5W-30", 4л

Наименование

DIESEL CG-4

Тип контейнера

Канистра металл

Состав

Полусинтетическое

Вязкость

5W-30

Объем, л

4

Спецификации API

CG-4

946,79р.

Срок поставки: 1 дн.

В корзину

Показать все предложения

Добавить в блокнот

ENEOS Super Diesel Semi-synthetic– полусинтетическое масло для высокооборотных четырехтактных дизельных двигателей японского, европейского и российского производства, в том числе с турбонаддувом. Высокоэффективное масло для двигателей, разработанное на основе технологии использования базового масла и пакета уникальных присадок производства ENEOS Nippon Oil (Япония) для обеспечения сверхвысокой производительности и защиты современных мощных дизельных двигателей, работающих в самых суровых условиях. Масло ENEOS Супер Дизель Полусинтетика отвечает современным требованиям ведущих автомобилестроительных компаний.

Обладает отличными антиокислительными, моющими и диспергирующими свойствами

Рекомендовано к всесезонному применению

Высокое щелочное число обеспечивает надежную работу двигателя при использовании топлива с очень высоким содержанием серы

Препятствует высокотемпературному окислению, сохраняя высокую эффективность в экстремальных условиях эксплуатации

Низкая испаряемость, способствующая сокращению расхода масла

Допуски и спецификации: API CG-4.

[Petrovi4]

чуть выше написал уже, рекомендовано CF-4 , посмотрел их отличия, только в одном, оно идет для машин эксплуатируемых на соляре с повышенной серой, такой в москве уже нет

енеос понравился тихой работой и не понравился бешенным расходом масла, 1.5 литра долил, это ни в какие ворота не лезет

[Dmitri Grigorievich]

Вот никак не пойму связи качества и марки масла с топливом, они как между собой могут взаимодействовать?

[MAZAY]

Вот никак не пойму связи качества и марки масла с топливом, они как между собой могут взаимодействовать?

Запас по щелочному числу выше, т.е. можно больше серы слить в картер в виде серной кислоты http://autoclubman.ru/forum/public/style_emoticons/default/smile.png .

Если учесть, что в основном мы меняем масла чаще, чем 15тыс. то запаса хватить должно.

На моём повышенного расхода не наблюдаю. Ну, конечно после капиталки жиранул литрушку... и всё.

Ну я так тебя, Petrovi4, понял что можно лить? Непонятно, что в инструкции имели ввиду?

[Petrovi4]

Что происходит, когда вязкость масла выше нормы?

Итак, двигатель прогрелся до рабочих температур, но вязкость масла не упала до нужного (рассчитанного конструктором) значения, что произойдет? На нормальных оборотах и нагрузках в принципе ничего страшного – температура двигателя несколько повысится и вязкость упадет до необходимой нормы, которая уже будет компенсироваться системой охлаждения. В этом случае рабочая температура двигателя будет выше нормы для этих оборотов и нагрузки, но при этом все еще будет, скорее всего, укладываться в допустимый диапазон. Другой вопрос в том, что двигатель будет большую часть времени работать на более высокой температуре, что однозначно не способствует увеличению его моторесурса.

Совсем другое дело, если Вы, к примеру, резко увеличите обороты мотора (экстренный разгон при обгоне на затяжном подъеме, например). скорость сдвига резко возрастает, а вязкость не соответствует текущей температуре (опять таки речь идет о расчетах конструктора двигателя), поэтому двигателю в этот момент придется прогреться несколько больше (до более высокой температуры), чтобы снизить уровень вязкости масла до допустимого значения. И в этот момент температура масла и двигателя вполне может перейти предельно допустимую безопасную норму.

Результат этого всего примерно таков (если перевести на понятный автолюбителю язык): если вязкость масла выше нормы, предусмотренной производителем, двигатель постоянно работает в режиме повышенных температур, от чего быстрее изнашиваются его детали. Кроме того, рабочие температуры еще напрямую влияют и на ресурс самого моторного масла: чем выше температура, тем скорее масло окисляется и приходит в негодность. Так что такое масло и менять нужно гораздо чаще.

В любом случае, все негативные последствия завышения вязкости масла Вы никак не сможете, без сложных замеров и вскрытия двигателя, заметить или почувствовать в относительно коротком промежутке времени, это вылезет не через 10 ил 20 тысяч км, а скорее через 100-150 тысяч. И доказать, что причина повышенного износа двигателя именно в неподходящем автомобильном масле практически невозможно – поэтому многие сервисмены, и даже официальные СТО часто не особенно утруждают себя вопросом соответствия вязкости масла, которое они заливают, требованиям автопроизводителя для данного конкретного мотора. Помните – им выгодно, если после окончания гарантийного срока Ваш мотор придет в негодность, даже если Вы не будете у них ремонтироваться!

http://avtomaslo.inf...masla/index.php

таблица вязкости, посмотрите на вязкость 30 и 40 , при температуре 100 градусов разница в 3-4 единицы, а свыше 150 градусов и там и там 2.9

значить домыслы что масло с индексом 5-40 лучше при высоких температурах миф

http://avtomaslo.inf...-vyazkosti.html

[petr petrov]

Мужики, а через сколько км. вы меняете масло? На своей либерти я меняю через 5-6 т. км. 5w-30 зимой, 10w-40 летом, полу синтетику eneos.

[Petrovi4]

меняю от 10 до 15 тык, основные пробеги по трассе

[Andrey 626]

У меня как то получаеться от 8 до 10 тыс. км. Дизельная синтетика 10 W 40 круглый год.

[Dmitri Grigorievich]

Масло моторное полусинтетическое "DIESEL CG-4 5W-30", 4л Наименование DIESEL CG-4

на таком катался на Паджере и на Патруле иногда. Расход появлялся на больших скоростях- больше 120, 130 км/час. И ближе к 10000 пробега. Если ехать до 120 км/час, то расхода масла нет. А когда появлялся расход, после 9000 км пробега- менял и всё ОК.

[marsak56]

у меня стоит, но я всеже грешу на качество масла, уже незнаю какое заливать, когда брал было залито шел, сейчас лью ликвимоли, но недоволен им

[Vaha]

иногда зальешь масло вроде хорошее, а маслоуловитель полный за пять тык, а иногда от замены до замены не набирается колба

вот поэтому на масле от ОД и езжу - расхода "0" и интеркулер сухой...

ликви моли пробовал один раз - сожрал граммов 500 за 1000км и лампочка горела после запуска дольше, чем на ниссановском масле...

[marsak56]

что за масло от ОД? официалы чтоли? у нас им больно доверия нет, цены в разы больше. Так какое масло посоветуете спецы, а то скоро ТО?

Изменено 5 февраля, 2013 пользователем marsak56

[Petrovi4]

ты лучше скажи какое есть у вас, мне мотюль понравился, но дорогой

петро канады у вас наверное нет

[marsak56]

масел разных полно, но дело в другом, на одной замене советуют ликви, на другой шел, на трейей эниус, так что незнаю, единственно что уяснил, на разлив брать больше небуду. До этой машины был тоже дизель лил эниус проблем небыло, ездил от замены до замены. Нести оил, мотюль, петро канада, ниссан cd или cb, шел. Все 5 в 40 синтетика, средняя цена 2 рубля, самое дорогое 2800, советуют ниссан и не заморачиватся.

Изменено 6 февраля, 2013 пользователем marsak56

[sirantony]

Есть вот такое синтетическое масло с допуском СF. Sunoco SYNTURO XENON 5W30 и стоит оно тоже чуть больше 4-х тыс за 20л.