FAQ (Часто задаваемые вопросы)

[Petrovi4]

одним из лучших сепараторов, является Ракор (Racor)
компактный, работает за счет фильтра с фильтрующим элементом не пропускающим воду
считаю что нам необходимо устанавливать 230 или 245 ракор с подогревом
сам эксплуатирую такой с 2009 года

fdrb360ru.pdf

[Petrovi4]

Топливные фильтры предназначены для решения поставленной перед ними задачи за единственную операцию. Это означает, что они должны обладать довольно значительной пористостью, которая позволяет пропускать достаточный объем потока дизельного топлива и, следовательно, ограничивает фильтрующую способность фильтра (производитель выбирает «золотую середину» и сознательно увеличивает величину фильтрации, т.е. размер частиц, которые фильтр может эффективно задерживать). Более плотный фильтрующий материал может сделать невозможным прокачку топлива из- за возможности быстрой закупорки сот фильтрующего материала и необходимости его скорой замены. Также многие существующие штатные топливные фильтры не рассчитаны на удаление значительного количества воды. Иными словами, такой фильтр может отделить только то количество жидкости, отличной от топлива по своим физическим свойствам, которое он может принять. После наступления «момента истины» все, с чем фильтр должен бороться либо не идет вовсе, что встречается довольно редко, либо идет мимо него. Ведь нахождение фильтра тонкой очистки топлива после насоса высокого давления означает значительное воздействие на фильтрующий элемент со стороны подаваемого топлива (возможно поступление большого количества примесей под давлением в единицу времени, на работу с объемом которых фильтр просто не рассчитан конструктивно). К тому же месторасположение элементов топливной системы в данном случае делает незащищенным насос низкого давления от механических примесей.


Вот почему я рекомендую ставить фильтр не более 10 микрон, а родные стоят вообще на 30 микрон((((

Наиболее вредные загрязняющие вещества в топливных системах обычно размером между 5- 14 мкн и поэтому их нельзя увидеть невооруженным глазом. Российскими ГОСТами наличие механических примесей не регулируется. В Европе стандарт ISO4406 описывает метод информирования о количестве загрязняющих веществ. Он состоит из трех номеров xx/yy/zz, где хх- номер шкалы для частиц более 4 мкн на мили- литр, yy- 6 мкн, zz- 14 мкн. Стандарт чистоты по всемирной топливной хартии для дизельного топлива, подаваемого с насадки заправочной станции: 18/16/13*

[Petrovi4]

•  нижнюю колбу с подогревом откручивать можно в тисках, только не зажимать, а просто подогнать , там ребра и она не прокрутится

  

  далее в тиски зажимаешь верх фильтра и съемником для фильтра потихоньку откручиваем сам фильтр, если проскальзывает ремень съемника, то под него подложить наждачку, 

•  

  если элемент на выкид, то можно просто пробить элемент отверткой мощной и открутить

  

  начинаем собирать - обе резинки на фильтре и колбе, а также бронзовый клапан, обильно смажь маслом моторным, накручиваем элемент, на него пластиковую крышку

• и затягиваем за нее руками

  

   

  как только температура начнет падать ближе к +5 так начинайте включать подогрев сепаратора, перед пуском минуты за три ,пять минут хватает и тогда заводишься

  схема подсоединения примерно такая

  от замка зажигания берем напряжение со второго положения ключа(третье положение это когда загораются лампы на панели приборов)

  далее выводим его под капот и там подсоединяем к реле как управляющее напряжение, реле надо разместить ближе к сепаратору, от сепаратора один любой провод кидаем на массу, второй на реле и так же к реле подводим напряжение с АКБ через предох и постараться везде предохи ставить

  перед пуском ключ во второе положение на несколько минут и потом заводим, таким образом сепаратор подогревает топливо пока работает двигатель, на лето можно скинуть минус с управляющей клеммы на реле

  Прикрепленные изображения

• 
•