С некоторого времени мне стали очень нравиться зимние путешествия. Обязательно туда, где есть снег. Где на улице минусовая температура. Где под колесами снег, а не мутно-коричневая чача из реагентов и соли. Где морозным утром, открывая глаза, ты видишь лучики солнца, пробивающиеся сквозь снежные шапки на ёлках.

А это значит лес и автономная ночевка в машине.

Меня ничуть не смущает спать в заведенном авто. Зверь убаюкивает мурчанием дизеля. Однако, в сильный ветер или сильный минус — он мерзнет и не может прогреть салон на холостых оборотах. Есть вариант — включить усиленный прогрев и довериться ему. По достижению 80-ти градусов он отключится и включится снова, когда температура двигателя упадет до 60-ти. Правда, правда, в этом случае, двигатель уже не мурлычет… хотя, усталому мне это не так критично. Но тут возникает ещё один немаловажный вопрос — топливо. Если на холостых мы съедаем за ночь в среднем около четырех литров дизеля, то на доп прогреве, вполне можем скушать все шесть, а то и восемь, в зависимости от температуры за бортом. А запас топлива — это важный запас, особенно там, где его мало или негде взять.

Так вот. Такое туманное вступление в стиле Командора «Ясен Перец», сделано к простому решению — надо ставить отопитель салона, чтоб иметь возможность греться в салоне, даже если двигатель не запущен.

В итоге, получилось следующее: у официального дилера куплен салонный отопитель Ebershpaher Airtronic D2, и установлен своими руками методом проб и (к сожалению) ошибок. Вот об них немного подробнее.

Мне захотелось скрытой установки. Чтоб не было ничего «лишнего» в салоне.

Место: заднее левое крыло под обшивкой над аркой колеса.

Снята обшивка. Места вагон

Крепление: сделал оригинальный кронштейн из алюминиевого профиля.

Изготавливаем кронштей.

Примерка.

— Зачем там огород городить?

— Мне такой вариант размещения больше понравился.

Дальше то, что касается технологической обвязки:

Забор воздуха для горения: через боковую стенку в карман за аркой колеса. Такое ощущение, что там и должна был проходить такая трубка, потому, что отверстие уже было и в нем стояла резиновая заглушка, которая в итоге и послужила уплотнителем. Хвост закрепил хомутом и вывел так, чтоб с него сливалась вода после бродов.

Забор воздуха, дозирующий топливный насос, топливопровод.

Забор топлива: врезка в топливную магистраль «подачи». Прям на металлический штуцер заборника одевается резиновая трубочка из комплекта установки и через тройник отводится трубка на дозирующий насос. В итоге, топливная трубка на насос проходит между баком и днищем . Для фиксации использовал стяжку, пропустив её через резиновую заглушку в полу. И выход через отверстие в брызговике. Насос разместился всё в том же кармане за аркой колеса.

Тройник в топливной магистрале.

Выпуск: часть выхлопной трубы проходит внутри крыла, спускается в «карман» за колесной аркой и выходит на улицу через штатное отверстие для слива воды. Для этого пришлось переложить проводку к верхним фонарям и пустить её снаружи, прикрыв армированным скотчем в цвет кузова :)

Двойной выпуск :)

Следующим вопросом стояла термоизоляция. Йора, у которого уже давно стоит салонный фен, рассказал, что выхлопная труба порядочно греется и надо её изолировать. Ленту, которой тюнеры обматывают выпускной паук на машине, я не нашел. Ближайшее сходство было с печными трубами. Купил «картон из мин. Ваты» в качестве термоизоляции. Но надо было его чем-то удерживать вокруг трубы. Увидел в Оби алюминиевый скотч. И подумал, что “вот она, удача!».

Дальше слоями: мин вата — алюминий в несколько раз.

Последующий запуск показал, что такое решение оказалось неудачным. Клейкая основа алюминиевого скотча при нагреве начинала обгорать и едко пахнуть. Для проверки нагревал кусок скотча зажигалкой. При достижении определенной температуры клей начинал гореть открытым пламенем.

Термоизолция выпуска подобным способом не прошла испытаний. Так делать не надо.

Начал искать новые варианты и наткнулся на сайт тюнеров, которые обсуждали обмотку выпуска и термоизоляцию турбины. Там я и прочитал слова «кремнеземная ткань». Со словами ------------------------ «Ой, как же я сразу не догадался», я уже был готов отправиться вечером в гараж, реализовывать новую версию. В качестве термоизоляции осталась всё та же мин вата. Перед намоткой я мочил её из пульверизатора, так она лучше прилегала и не пушилась. А для обмотки я нарезал полосок из старого одеяла для двигателя. В прошлом году я убедился в его полной ненужности под капотом Зверя.

Проверил зажигалкой на вопрос не горючести все составляющие нового «бутерброда». Замотал и закрепил металлическими хомутами свободные хвосты.

Пробный запуск показал, что это удачное решение. При работе котла температура выхлопа в обмотке такая, что руки можно греть не обжигаясь.

Циркуляция воздуха в салоне реализована следующим образом:

Забор воздуха из полости крыла. Там же есть решетка вентиляции, связывающая внутреннее пространство крыла с уличным воздухом.

Выход горячего воздуха через воздуховод. Неведомую релюшку я перенес рядом и пропустил воздуховод через технологический вырез.

Неведомая релюха. Кто знает, что это?

В салон же он дует через «гриль», врезанный в обшивку за спинкой заднего сиденья. Гриль стандартный, с поворотной головой, так что можно регулировать направление потока.

Гриль :)

Электрическая проводка

Прежде чем разматывать всю косу на улице по холоду, сначала дома прикинул всё и подписал проводочки. Много не задействованных получилось. Ещё дело усложнялось новым блоком управления EasySelect на подключение которого к старой косе проводов не нашлось инструкций.

сделана по левой стороне машины. В подкапотное пространство выходит там же, где жгут основной проводки. Запитался от коробки предохранителей, там как раз оставалось два свободных места.

Проводка по салону и выход в подкапотное пространство.

Блок управления поместил рядом с кнопками включения доп света на месте, где раньше была пепельница.

Блок управления

Что просится сделать, чтоб совсем было по красивому, так это вывести температурный датчик в салон. Сейчас он выполнен в корпусе отопителя. Правда, пока мне нравится что и как он показывает настолько, что я не готов возиться с этим на холоде.

Второе — это грязезащитный щиток полости за крылом, в которой установлен насос и воздухозабор.

Дальнейшая эксплуатация покажет плюсы и минусы такой установки. Предлагайте свои идеи и находки для дальнейшего улучшения.