Перейти к содержанию
  • На нашем форуме Nissan Club вы можете создать свой блог, сохраняя записи, заметки. 

Блоги

 

Шесть дней в Питере или записки туриста

Записки туриста или шесть дней в Питере Воскресенье. Дорога. Разведка  В 4-20 незатейливо-легкая мелодия будильника выдернула меня из мира грёз и в отместку   я стал проделывать с домашними тоже самое. Настоящее летнее солнечное утро, бодрящее одиннадцатью градусами тепла. КруСарай моргнул поворотниками, раскрывая зеркала в положение "по походному", и открыл зев багажника. Человек - существо капризное и к хорошему быстро привыкающее, а по сему началась погрузка: сумка большая (сумка по классификации огромная в шкафах не помещается, а по этому ещё не приобретена) с вещами для взрослых, сумка средняя с вещами для школьника, - заняли добрую треть багажника. Сумка холодильник большая на заднее сиденье, сумка холодильник малая в ноги пассажиру и пакет с 8 литрами воды питьевой надежно булькает за водительским креслом.  На колёса поглядел, уровень масла проверил, навигация загружена и оплачена. Выжать педаль тормоза, кнопка "старт", пристегнуть ремень и в 5-00 выкатываемся со двора. И сонными улочками выбираемся на ленинградку в области динамо. Вот там интересная церковь или что-то ещё, окружённое каменным забором и похожее на церковь. Надо как-нибудь на велике ее глянуть. Яндекс - навигатор и не хороший, и точно не человек, - категорически не желал прокладывать маршрут через платные дороги (замечено было ранее с обходом одинцово). Я внимательно читал знаки, за МКАДом опыт чтения апнулся на уровень и, как следствие, все-таки удалось пробиться на платную, но после Шереметьево. И если до аэропорта поток был и шёл уверено, то на платной он исчез и мы полетели... На всём маршруте я придерживался плюс десятьтиредвадцать к разрешённой скорости и до плюс пятьдесят на обгонах, - вот истирая Стихия обитания КруСарая - трасса! За клином погода начала с завидной регулярностью переключать солнце на облачность, а облачность на хороший дождь. В такой ситуации здорово помогает пассивное умение "датчик дождя", с которым можно, уверенно держа руль, идти на обгон плывущих фур. Да и лобовое во время дождя хорошо очищается щетками от следов насекомых-летающих, коих, надо заметить, было не так уж и много, но отдельные точечки на лобовом слегка нервировали.  Окружная Твери вся в реконструкции и это самый плохой участок на маршруте. В час пик можно потерять много времени.  Вышний Волочёк обошли по пустынной платной за 200 р. Протяженность около 80 км. Встречается несколько площадок для отдыха с беседками и туалетами, так же только местами встречается мобильная связь. Ещё реже встречаются встречные авто и не встречаются попутные вовсе. Ну как не встречаются, за все 80 км мы обогнали одну - брата хс70, догнали ещё одну - дедушку хс70, с которой периодически пересекались от МКАДа, попеременно обгоняя друг друга, и нас обошло темное смазанное пятно...  Ляпота, - включил круиз на сто сорок и знай себе, поддерживай направление и глазей по сторонам на болота и леса, да представляй как строилась эта дорога в болотах... Заправлялся я накануне на даче аж почти за 200 км от Москвы, поэтому после платной показометр говорил, что осталось пол Бака и мы тормознули на Лукойл (планировал шел, но решил, что проморгал его). Добили его до полного и выпили по кофе. То ли Лукойл такой, то ли глушь такая, то ли я езжу только в сторону европейской РБ по М1, но кафешка была типа столовая с невкусным капучино. Не знал, что такое может получаться из кофемашины, но и цена у них за три как за один. Дальше дорога трёх полосная, те по одной полосе в каждую сторону и средняя для обгонов то для одного направления, то для другого, да для левых поворотов. Разметка четкая, знаки постоянно сообщают направление движения по полосам и протяженность такого участка.  Тут раскрылась сказочная относительно патрола динамика: догоняешь караван фур, пристраиваешься к ним в фарватер и ждёшь знака, что средняя полоса твоя (протяженность от 400 до 800 м), придавливаешь педальку слегка и обходишь их играючи, вкатываясь обратно уже впереди него, и практически догоняя следующий не трогая педаль. Движение не плотное, но и далеко не свободное.  За Новгородом уже начинается по две полосы в каждую сторону, разделённые барьеркой.  Камер много в начале и в конце маршрута. Большинство в населенных пунктах на въездах. Даже встретили одну, которая фиксирует среднюю скорость. Но тут выручает "стрелка" на навигаторе и предупреждения о камерах на Яндекс-картах. В середине маршрута камер почти нет или о них не знает программа, и я узнаю о них из почты, обосновал это плохой мобильной связью.  На всём маршруте встретилось то ли два то ли три поста ДПС, два передвижных комплекса на базе "каблучка" и порядка пяти экипажей, дежуривших на обочине.  Чуть раньше часа дня нас встретил Питер солнцем и плотным трафиком, в котором мы дотолкались до гостиницы Ибис на Лиговском.  Судя по знакам, парковка на Лиговском бесплатная, при этом о вариантах взаимодействия авто и бордюра, отставить бордюра, поребрика (!) очень разнообразно.  Итог: восемь часов дороги, чуть больше семи ста километров, средняя скорость чуть больше 80, никакой усталости и огромное удовольствие в общем от дороги и в частности вождения, - думаю, достойный результат! Заселились и в город на разведку.  Город встретил нас прохладным солнцем и свежим ветерком.  - Это не Москва.  - Это Питер, детка!!! На Тверской, мы деревенские, чувствуем себя не в своей тарелке от гламура и холености, - на драной козе там делать нечего.  А Питер? - а в Питере все культурнее, я бы сказал даже, креативнее, - авторское! Первое, что бросилось в глаза, это температура одежды: я в застёгнутой ветровке и кепочке с мыслями, что на кораблик надо одеть толстовочку и осеннюю курточку, а народ кардинально разный: от майки и шорт под туфли, до тёплых курток и шарфов, шляп и очков, кожи и текстиля. Отдельной графой стоят рваные джинсы - писк моды!  Зеркалку не взял, а на телефон фоткать людей не хорошо, можно обидеть, - достойную коллекцию можно было бы собрать.  Очень впечатлил человек-магнитофон, с динамиком в пакетике, чтоб не намок. Музыка у него хорошая. Он идёт, а вокруг него хорошее настроение.  Ну а палитра цветов, начиная от шнурков и заканчивая волосами, не поддаётся описанию, прямо не Невский, а большой клуб андеграунда. Про пирсинг я молчу, да и далеко не весь вижу.  Вот думаю это правильное впечатление или я просто забыл оставить свои очки в машине? - но теперь фиг я их сниму! И тут начался дождь. У нас есть зонты. Очень удобные парадные у гостиниц с навесом до самой проезжей части. Грянул такой ливень, что прячась под огромным навесом с такими же счастливчиками, рожей лица ощущалась вода(!) в воздухе, а с крыши по водостоку текло как из пожарного ствола.  Прохладно. При это движение по тротуарам не остановилось. Люди гордо, в основном без зонтиков, шлепают по лужам кто в галошах, кто в кроссовках, а кто в сандалиях и в шортах. Девчонки гордо закидывают назад мокрые волосы и поправляют промокшие куртки, и продолжают движение... Пообедали, а заодно и поужинали в какой-то кафешке с ценами хорошего ресторана, нашагали 8 километров и отправились отдыхать в гостиницу. Завтра начнутся экскурсии   Понедельник. Петропавловская крепость Все экскурсии мы выбрали заранее на каждый день и приобрели ещё в Москве.  Поэтому после легкого завтрака по холодному утреннему питерскому солнышку мы отправились в место отправления многих экскурсий на Невский.  Водители автобусов молодцы, - профи! Такие миллиметрами выписывают на парковке, просто загляденье.  Первая экскурсия - обзорная по Питеру и Петропавловская крепость.  Катко по работе надо было ехать в Питер на совещание в Газпром, сапсан пришёл рано и я успел погулять по крепости, да и какао ещё с экскурсоводом был в ней, но все-равно надеялся что-то интересное и новое увидеть для себя.  Экскурсию оцениваю на 3 из 5. Началась позже запланированного времени. Три остановки на фотографирование: Исаакиевской собор, храм спас на крови и набережная рядом с Петропавловского крепостью у летнего домика Петра. Затем нас передали другому экскурсоводу и завели в крепость.  Не знал, что многие Романовы (цари и царицы) упокоены в крепости. Посетили тюрьму. На этом организованная часть закончилась. Дальше возвращайтесь как хотите.  Мы дополнительно посетили музей пыток и музей Да Винчи. Цена у всех одинаковая - 850 р за 2 взрослых и одного школьника.  Весёленько  Прогулялись вдоль артиллерийского музея. По понедельникам не работает( и пошли пёхом в гостиницу через марсово поле и летний сад. По дороге зашли в пивной ресторан на обеденный ужин  Шорты остались только на иностранцах (они заметны без предъявления паспорта). Все-таки питерцы сделали поправку на погоду и послушались Гидрометцентр.  Начал собирать коллекцию рваных джинс.  Зонтом не пользовались Мои все утеплились В общей сложности натопали за день 13,7 км А вечером хоккей   Вторник. Константиновский дворец Так как экскурсия в стрельну должна начаться аж в 13-45, а спать в номере просто глупо при солнце за окном, мы решили посетить Таврический сад и прилегающий к нему дворец. Отправились пёхом. Сад красивый, местные в нем занимаются спортом, гуляют и рисуют картины. Воздух великолепный, сирень цветёт. На его осмотр потратили целый час.  В дворец не попасть: забор, датчики движения и часовой. Где-то на просторах читал, что вроде как есть экскурсии, но время поджимало и мы отправились на невский (опять пешком). Надо было хорошенько пообедать.  Все-таки заметно, что не в Москве, - нет суеты и надменно злых лиц.  Все кафешки работают с 12. Нашли "Иван да Марью" в которой и вкусно пообедали.  Оказалось, что нагуляли аж 13 км.  Поэтому когда загрузились в автобус, сразу же и вырубились под монотонное бормотание экскурсовода. За что и оцениваю экскурсию в 4 из 5. Ибо увиденное с лихвой покрыло организационные недоработки. Словами не описать. Надо видеть! Хотя попробую: дворец восстановленный из руин за 18 месяцев для организации в нем встреч на высшем уровне, охраняемый ФСО (три поста прошли, чтоб попасть внутрь, в том числе с досмотром вещей. В самом здании с рюкзаками нельзя, оставляют в камере хранения), напичканный по последнему слову техники, которая скрыта в интерьерах под 18 век. Одна только кают компания из вишни с видом на "окно в Европу" чего только стоит, с креслами в которых делал современную политику Сам(!).  Торжественность, восторг, богатство, мощь страны и "не по Сеньке шапка" для её граждан.  Группы по 14-15 человек в сопровождении экскурсовода отправляются централизовано раз в 10 минут. Экскурсия, купленная в городе, только обзорная. Лучше ехать сюда самому к 10 утра, предварительно заказав онлайн на их официальном сайте билеты, чтоб более подробно посмотреть дворец, увидеть нашумевший клад Нарышкина, прогуляться по парку... Фотосъемка платная 100 р на фотоаппарат. Дают специальную наклейку, которую фиг отклеишь. Но везде все пустынно, только группа и экскурсовод с пропуском в виде яркого триколора, который, скорее всего, и блюдёт за порядком. По возврату за величие и процветание Родины выпили крафтового хоть и бельгийского пива в "Брассерии Крик",- вкуснотища, хоть и дюже хмельно. А выбор ставит простого деревенского парня в тупик, для которого все пиво разделяется лишь на светлое и крепкое.  17 км протопано за день   Среда. Речная экскурсия и Гатчина Моряки (или речняки или шофёры лодок -капитаны) менее пунктуальны, чем летчики и менее корыстны, чем водители маршруток. Поэтому мы отчалили лишь на тринадцать минут позже и с не полной палубой.  Вот интересно: бордюр - поребрик, подъезд - парадная, шаурма - шаверма, речной трамвайчик - комфортабельный теплоход! Ещё бы ему не быть таким с привернутыми деревянными лавками, да выдаваемыми пледами.  Маршрут незамысловатый: Фонтанка-Нева-обход Петропавловского-крайний мост на Неве-Фонтанка. Виды стандартно типовые как на лучших рекламных фото Питера. То ли каналы обмельчали то ли маршрут не тот попался, но в прошлый раз слегка пощекотал нервы от манёвров по каналам в полуметре от стен. Помню восторг мастерством капитана. А тут... Правда погода терпела на радость нам и на перекур синоптикам, под конец подгоняя нас шквальными порывами ветра. И как только завалились в кафешку погреться на обед, - ливануло… После сытного обеда направились в Гатчину, от слова гать, то есть на болота.  Не знаю что тут было при Петре, но сейчас это край лесов, садов и ВОДОЕМОВ. Вот где можно развернуться судомодельному кружку - мечта любого мальчишки.  Ресторан. Клиент гневно обращается к официанту:   — Официант, что вы мне принесли? Я же морепродукты заказывал.   — А я и принес вам макароны по—флотски. Так и у нас. В автобусе так нахваливали Гатчину, да и я подготовился, а достался в самом дворце экскурсовод никакой. Из-за непогоды прогулка по шикарному парку сорвалась, а из-за отключившегося света, не попали в подземный ход, да и второй дворец видели только издалека сквозь мелькающие деревья за окном спешащего домой автобуса.  Да и в целом очень обидно, что Гатчине категорически не хватает того, что есть с огромным избытком в Стрельне, - финансирования или даже административного ресурса. А в памяти всплывает смоленская Хмелита - родовое гнездо Грибоедовых, с финансированием там тоже беда, такого потока туристов нет, люди, работающие там, истинные фанаты своего дела! В общем 2 из 5 за экскурсию.  В Гатчину надо ехать минимум на день, чтоб ознакомиться со всеми дворцами, и в хорошую погоду, чтоб погулять по саду...   Четверг. Кронштадт и Ораниенбаум Любая успешная экскурсия Питерца начинается со слов: -" Ах, как нам повезло с погодой!" Так и у нас. Утром отправлялись в Кронштадт под проливным дождём. Пока пробрались по городу, потом по дамбе, вышло солнце суровое северное.  В Кронштадте провели обзорную экскурсию, показав сад с Петром на берегу финского залива (пополоскал руки в Балтике), сухой док Петра, морской Никольский собор (красотища и монументальность) и дерево желаний (поглотитель времени туристов). Не смотря на солнце, ветер был шквальный. Я теперь осознал значение этого слова, когда ремень фотика под порывами перелетает через голову и маячит перед объективом при попытке фотографирования. Как говорится, выдувает сигарету изо рта вместе с зубами.  Экскурсия 4 из 5. Но самое интересное для меня находится в фортах, сосредоточенных вокруг Кронштадта и до которых можно добраться только по воде, в том числе и Русский "Форт Боярд ", - это отдельная экскурсия.  Ну а мы дальше по вновь построенной дамбе, а потом и туннелем отправились в сторону дворца Меньшикова.  Дворец встретил нас частично скрытый реставрационными лесами, солнцем и не таким сильным ветром.  Меньшиков очень любил роскошь, в отличие от Петра. И если на первом этаже тематическая трагическая история Меньшикова, то на втором этаже красивое убранство дворца. Дальше в английский сад, всю красоту которого смазал начавшийся под занавес прогулки дождь, а также закрытые некоторые участки сада из-за ураганного предупреждения. Экскурсия 5 из 5. В очередной раз убедился, что много зависит от людей и их отношения к работе (камень в огород Гатчины). Натопали 12 км.    Пятница. Петродворец и ночная прогулка на теплоходе-разведение мостов С Надеждой на хорошую погоду утром отправились в Петергоф - город фонтанов. Фонтаны красивы и интересны как с эстетической и исторической сторон, так и с инженерной. Прогулка началась с 10-40 и закончилась в 15-20. Посетили сам дворец и маленький домик - дворец малине или что-то созвучное. Убранство дворца - золото, много золота, избыточно очень много золота - не возбудило. Времени мало. Успели пробежать по нижнему парку, посмотреть фонтаны шутёхи. Очень много народу. Без организованной экскурсии делать нечего. Экскурсия 4 из 5.  А в ночь отправились на адмиралтейскую набережную смотреть начинающиеся белые ночи и разведение мостов, на этот раз на двухпалубном комфортабельном теплоходе. Снизу ресторан, сверху кафешка и открытая смотровая площадка. Под живое пианино и легкие салаты любовались ночными видами города с Невы. Жаль, что скоро за руль. Само действо по разведению мостов выглядит следующим образом: собирается, такое ощущение, что весь прогулочный флот перед мостом в зависимости от осадки и свободного места. Начинает разводиться мост. И вдруг, как по команде, мерно рокочущие дизельки переходят в режим форсажа, и вся толпа, как на настоящих гонках, летит наперегонки к следующему мосту. В итоге разведённый мост виден хорошо только при полном зуме, а светочувствительности объектива уже не хватает. Но потом, когда все мосты уже разведены, навигация началась, зрители насытились и пошли греться, проходится ещё один "круг почета" и можно попробовать что-нибудь сфотать. Экскурсия 5 из 5.  Натопали 21 километр. Теперь в гостиницу спать. Через 4 часа подъем и дорога домой.    Суббота. Дорога домой. Великий Новгород.  В половину восьмого тронулись в обратный путь. Поскольку заезд в Великий Новгород вовсе крюком не является (были мысли вернуться через Псков, еле прогнал, но обязательно туда попаду), то были изучены достопримечательности и запланирована два часа на осмотр. Но Питер отпускать не хотел: сначала полчаса боролся с навигатором (ненавижу Андройд), потом плотный трафик. В итоге выезд из города по московскому шоссе занял почти час.  В Новгороде оказались ближе к одиннадцати и, по закону жанра, на день города. Но погода распугала, к счастью, многих желающих.  Осмотр начали традиционно с wc и заканчивали им же, но на другой стороне Кремля и на пять рублей дешевле(!) Прошли по всему периметру, посетили Грановитой палату - очень понравились посохи, ну и контраст с Питером по эпохам. Смотровая была ещё закрыта, а на стену не пустил дождь, но и с пешеходного моста виды не хуже. А потом, не за что не угадаете, речная прогулка!!!! С учётом того, что до машины было гораздо дальше бежать под дождём, чем до парохода, то выбор вполне логичен. За час экскурсии просят 400 р со взрослого и в половину меньше за ребёнка. Для тех, у кого была в школе тройка по географии, как у меня, Великий Новгород стоит на реке Волхов, которая вытекает из озера Ильмень. Поскольку данные названия в моей голове уже обозначены и им присвоен тип "древность", то я с радостью поставил флажок "посещено".  Покачиваясь на волнах под чаек с пирожками на крытой тёплой палубе, мы шли сквозь проливной дождь и слушали хорошо оформленный аудио текст с рассказами о проплываемых достопримечательностях и хорошей романтической музыкой, иногда выходя под навес за парой-тройкой снимков. Выход в Ильмень - сказано громко, но один берег (передний) был точно скрыт за горизонтом, поэтому пароход обогнул последний видимый бакен и отправился в обратный путь.  Дальше без проблем дошли до Твери. Трафик был ощутимо плотнее, чем по дороге в Питер.  Платную прошли полностью на круизе с одной технической остановкой (wc бесплатный, мусорки, лавочки, детская площадка).  Под Тверью из-за реконструкции потолкались и ушли на Волоколамск, так как сразу поехали на дачу.  Я думал, что самые плохие дороги в Калужской области, - нет! Тверские регионалами это что-то с чем то, под соусом того, что местные принципиально не соблюдают разметку и обгоняют когда им угодно.  До этого очень комфортный КруСарай начал качаться во всех плоскостях, обещая пробить подвеску, если не сброшу скорость до 80. Веселые волны ушли ровно после границы с московской областью, ещё около 2 часов огородов и мы на даче. Общая дистанция до неё оказалась на 50 км длиннее, а времени затрачено на дорогу больше на полтора часа без учета прогулки по Новгороду. Расход составил 7,9 литра на сотню   Вместо заключения Мне нравится путешествовать на авто. Уровень туризма у нас возрос (сужу исключительно по Питеру). Пиво можно найти не хуже пражского, а по сему считаю, что отдохнули не хуже, чем в Чехии несколько лет назад.  При заказе экскурсий надо внимательно изучать, что предлагают и сравнивать с тем, что хочешь посетить, желательно изучить вопрос по интернету. Как правило, везде обзорные экскурсии.  Могу точно сказать, что на стрельну и Гатчину можно потратить полностью по одному дню и организовать это самостоятельно.  Места более популярные у туристов типа Петергофа, лучше организованной экскурсией.  Теперь точно знаю, что хочу попасть в Выборг, Павловск и Царское село, в форт Орешек и на теплоходную экскурсию по фортам Кронштадта. Но, скорее всего, это так и останется мечтой, по крайней мере пока. Теперь идея посещения Пскова и пушкинских мест не выходит из головы, как и получение статуса "был во всех кремлях"   Все фотографии с фото апарата на яндексе: https://fotki.yandex.ru/users/vikont5782/album/238027/ Альбом с фотографиями с телефона, созданный гуглом: https://goo.gl/photos/C4Ay2z2QDp2m9LxT7

vikont5782

vikont5782

 

Заглушка картриджа масляного фильтра.

Есть в системе смазки двигателя ZD30 одна маленькая деталюшка, ответственная за то, что бы масло действительно очищалось проходя через картридж фильтра, а не пролетало мимо него. Многие владельцы автомобилей с ZD30, эксплуатируют свой авто, даже не подозревая о том, что этой маленькой детальки в системе давно уже нет... её просто выкинули при очередной смене масла вместе с отработавшим своё картриджем.   Всё дело в том, что эта заглушка довольно легко выскакиваетсо своего посадочного места в алюминиевом стакане/корпусе фильтра.  В особую "группу риска" попадают те владельцы ZD30, которые обслуживают машину в случайных сервисах, где не знают особенностей нашего двигателя. Не квалифицированные работники просто отправляют заглушку в помойку и не задаются вопросом, почему новый картридж болтается в корпусе фильтра, как ...э-э-э-э-э... карандаш в стакане  - просто прикручивают его на место. Естественно, при таком раскладе, что есть фильтр, что его нет... картридж становится бесполезным куском картона - масло летит минуя фильтрующий элемент. Чем это чревато? Естественно повышенным износом двигателя и его систем связанных с его системой смазки.   Мало кто догадывается, что ускоренный износ подшипников турбины как раз является следствием отсутствия фильтрации масла! Турбина - это как раз тот элемент, который особо требователен к качеству и чистоте масла! Такая вот "весёлая" история.... Ещё веселее тот факт, что отдельно от корпуса фильтра, эта пластиковая финтифлюшка не продаётся! Покупать стакан в сборе за совершенно конский ценник, конечно ни кто не желает! Вот и извращается народ с тем, что под руку попало... Кто пробки от водопровода под это дело адаптирует, кто затыкает картридж  куском подходящего по диаметру железа... те, кому повезло найти токаря, изготавливают боле-менее удобоваримый суррогат из металла. Давно хотелось решить эту проблему красиво, но не было в руках оригинального образца. Этой весной мне повезло. За совершенно бросовый ценник (спасибо Сергею!), ко мне в руки попал целый маслоохладитель в комплекте со стаканом фильтра! Пресловутая заглушка там присутствовала! Теперь оставалось только выкроить время и попробовать сделать образцы. Нет смысла описывать и иллюстрировать процесс изготовления. Скажу только то, что всё получилось! Изготовил пару пилотных образцов из капролона. Под рукой оказался обычный (белый) и маслонаполненный (серо-черный) материал. Отличие по механическим свойствам минимальное. Под наши цели подходит и тот и другой, разве только маслонаполненный едва заметно эластичнее обычного. Посоветовался с знающими людьми на предмет того, как себя поведёт капролон в среде горячего масла. Получил обнадёживающие отзывы. Представляю вашему вниманию готовое изделие, максимально приближенное к оригиналу! Вместе с новоделом сфотографирован и оригинал (черный).  Принципиальное отличие от оригинала только в величине защелок-фиксаторов - я добавил милиметр на диаметр (0.5 на сторону) и теперь вытащить заглушку из стакана будет практически не возможно. Не смог удержаться и не попробовать фиксацию изделия. Всё встало с чуть большим усилием чем оригинал, но имеет (такую же как у оригинала) некоторую степень подвижности в посадочном гнезде. Вытащить заглушку обратно не смог, побоялся сломать. Результатом доволен на все 100% Пошел обновлять ассортимент в своей теме в барахолке  https://nissan.club/o/market/gundi/

GunDi

GunDi

 

Ремонт петель малой и большой дверей багажного отсека Nissan Patrol Y61.

Наконец то руки дошли до этих деталей, вызывающих неприятные эмоции у владельцев Патролов с пробегом за сотню тысяч километров. Не то что бы раньше не хотел решить эту задачу - просто не было под рукой "пациентов" допускающих неспешный и вдумчивый подход к решению проблемы.
Теперь такая возможность у меня появилась благодаря полному комплекту дверей багажного отсека, любезно предоставленных для экспериментов Дмитрием (Profesor).
Должен сразу оговориться - петли конечно не новые, люфт в них уже присутствует, но и не разбитые в хлам "погремушки". То есть шарниры находятся в том самом состоянии, когда возможно обойтись ремонтом без применения радикальных мер требующих специального инструмента и навыков.
Мне почему то казалось, что там всё очень не просто по сравнению с петлями боковых дверей. Всё что удалось найти в сети на тему ремонта этих петель, было связано с какими то варварскими приёмами, адскими усилиями (и т.д. и т.п.) + совершенно не внушающими оптимизма комментариями. Кто то советовал что то там разворачивать, кто то высверливать.... пугали калёными осями которые сидят там насмерть... Ну и я, не видя противника в глаза, уже был готов проиграть ему бой.
Всё оказалось гораздо прозаичнее! То есть просто до смешного легко!
Итак , приступаем!
Вот сами "пациенты":
Петли с малой двери (мне они визуально показались одинаковыми, поэтому одно фото).     Петли с большой двери.     Как оказалось, ничего высверливать не нужно, всё достаточно просто и легко разбирается при наличии самого примитивного инструмента.
Обратите внимание, с одной стороны ось имеет совершенно плоский торец. С этой стороны на оси накатаны шлицы, фиксирующие ось в гнезде от проворота и от продольных смещений. При этом ось и так сидит в "ушах" с достаточно приличным натягом!     А с другой стороны видим конус с тупой вершинкой. Вот с этой стороны и нужно выбивать ось!
На первых трёх фото с петлями, красной стрелкой указана сторона с которой нужно выбивать ось.     Для того, что бы выколотить ось из ушей петли понадобится упор из какой нибудь цветнины с отверстием 9-10мм. (что бы туда выходила пятка оси), короткая выколотка диаметром чуть менее 8мм. и длинная выколотка диаметром около 7 мм.(я использовал старую убитую крестовую отвертку, поэтому её фото здесь нет).     Начинать процедуру следует с короткой выколотки, которая не будет гасить энергию удара пружиня своим телом. Выколачивать следует на чем нибудь массивном и металлическом. Я делал это на наковаленке тисков (надо сказать на пределе их возможностей). Можно, к примеру, использовать в качестве наковальни кувалду килограма на три. Чем тяжелее будет опора, тем легче будет выбить ось из петли. Пара-тройка резких ударов страгивают ось с места и снимают со шлицов. Далее используем длинную выколотку.     Из неприятного:
- в конструкции используются цементированные оси, но не смотря на это они так же подвержены износу как и сырые на боковых дверях. На мой взгляд даже больше чем сырые...  
Из приятного:
- в конструкции используются точно такие же бронзовые втулки как на боковых дверях.
- разборка и сборка петли может осуществляться практически на коленке.     В голове много мыслей на счет ремонта, одна из них подозрительно простА и очевидна. Хочется максимально оптимизировать процесс и сократить затраты на ремонт узла.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!   В общем, немного поразмыслив над тем, что казалось "простым и очевидным", понял, что это решение всё же не соответствует принципам здорового перфектционизма, которые я проповедую в работе. Поэтому нет смысла о нём тут рассказывать. Решено использовать уже имеющиеся в наличии изготовленные ранее втулки для петель боковых дверей. Они уже изготовлены увеличеной высоты по сравнению с оригинальными. В последующем я ещё немного увеличу высоту втулок и буду комплектовать ими ремкомплекты и боковых и задних дверей, избежав таким образом лишней позиции в производстве и в угоду унификации.
Нахожусь в поиске материала осей. Самый очевидный выход - штоки клапанов ГРМ, но отнюдь не дешевый и не самый технологичный.   ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!   Нашел материал для осей петель дверей багажника - стальной полированый, калиброваный и термообработанный пруток. Заказал на пробу несколько метров из другого города. Попутно думаю как технологичнее изготовить оси.
Так что скоро будут результаты и первые ремкомплекты!
Втулки планирую делать вдвое длиннее штатных, благо места там под них много. На них очень большая нагрузка, а рабочая часть как в боковых дверях, совсем пиписочная
Возможно (но не факт, что получится!) удастся врезать маслёнку в петлю. Основная беда в этих петлях - недостаток смазки. При разборке узлы были абсолютно сухими и даже на калёных осях есть выработка!   ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!   Ура! Материал для осей найден. Это цементированные на глубину 1мм., прецезионно отшлифованные в размер стальные стержни. Заказаны и уже мной получены. Даже жалко резать такую красоту на куски Жду отдушины по основной работе, что бы уделить время изготовлению ремкомплекта.
Обязательно отсниму ролик по разборке и сборке петли с новыми комплектующими.   ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!   Как я уже упоминал, приехал материал осей. Красивые (прям даже жалко резать), качественные железки!
Если верить моему микрометру, рождённому ещё в СССР, то диаметр в 8мм. выдержан идеально!Ко всему прочему, он на две сотки (0.02) больше диаметра оригинальных осей. И это очень кстати!
На оригинальной оси, для фиксации её в ухе петли, накатаны шлицы. С ремонтной осью мы этого себе позволить не можем, металл закален, накатать его без отпуска нельзя.
Но теперь этого и не требуется, дополнительные две сотки толщины новой оси надёжно зафиксируют ось и без шлицов.
На всякий случай, на пилотных образцах осей я сделал небольшой пропил на торце оси, что бы после запрессовки можно было ударом керна в торец уха петли, зафиксировать ось.
Как выяснилось в процессе съемки видеоинструкции, это оказалось совершенно лишним, поэтому я решил делать не пропил, а косую лыску на торце оси, а фиксировать ось или нет, решит каждый самостоятельно ( в видео показано как это делается). Особо мнительные могут прихватить сваркой
Теперь пора за дело! Продолжаем эпопею!
Детали петель очищаем от грязи. Особое внимание уделяем отверстиям под втулки и под посадку оси. Промываем отверстия до чистого. Торцы ушей очищаем личнёвым (бархатным) напильником от краски и ржавчины, для плотного прилегания щёк ремонтных втулок.     Втулки полностью аналогичны тем, что тоЯт в петлях боковых дверей. Я изготавливаю их длиннее оригинальных и по сути они уже являются усиленными. Поэтому, решил не усложнять себе жизнь изготовлением ещё одной позиции и применил в ремонте уже имеющиеся изделия.     Запрессовка аналогична той, что я показывал в ремонте петель боковых дверей. Обычный винтовой прессик.     После запрессовки втулок, ось скорее всего будет проходить через них с некоторым усилием. Объясняется это тем, что паспортное биение шпинделя моего станка составляет 0.02мм и две одинаковые детали, в самом худшем случае, могут иметь не соосность в 0.04мм. На практике это совершенно мизерная величина. Я исправил это развёрткой на 8мм. При этом, там не то что бы стружка снялась, а просто несколько желтых пылинок. Вполне подойдёт развёртка для направляющих втулок клапанов классических двигателей ВАЗ. Она даёт 8.03мм.
То есть тем у кого развёртки нет - ставьте так. По началу может быть слегка туговато, потом быстро разработается.     После того как втулки установлены, следует заняться подгонкой одной части петли к другой.
Высота щёчек новых втулок, немного больше старых, оригинальных. Сделано это для того, что бы компенсировать тот слой металла, который мы снимаем с контактных поверхностей, избавляясь от ржавчины и выработки. На данном экземпляре петли, замеры показали разницу всего в 1.5 десятки (0.15мм.). На остальных было чуть больше, но подгонка не составила труда (см. видео).     Напильником снимаем ровный слой металла стараясь сохранить плоскостность, не завалить грани. Начинаем с того уха, на котором видна сильная выработка. Обрабатываем до "как чисто" постоянно примеряя ответную часть петли. Затем обрабатываем второе ухо. Обработка ведётся до тех пор пока, ответная часть не будет заходить свободно, но без зазора. При обработке удобно ориентироваться на желтые следы которые оставляют вставки на свежеопиленом металле при примерке - эти следы и следует снимать первыми при последующей обработке.     Далее, смазываем втулки и отверстия для посадки оси констстентной смазкой и собираем петлю.     Во всех деталях, с подробными коментариями, процесс ремонта петли показан в видеоинструкции.     Узнать стоимость и приобрести ремкомплекты можно в моей теме https://nissan.club/o/market/gundi/   Заявки на приобретение отправлять ко мне в личку.   Всем спасибо за внимание!

GunDi

GunDi

 

Трасса/бездорожье или боевое крещение или закон Мерфи в действии

Вместо эпиграфа (пару анекдотов по теме):
Российские быстрорастворимые дороги - просто добавь воды!
Дождь - это время, когда количество комплиментов, звучащих в адрес российских дорожных ям, значительно увеличивается, потому как они маскируются под лужи.
Хорошая яма на дороге гораздо лучше ГАИшника с радаром: скорость регулирует, взяток не берет и штраф через кассу магазина колесных дисков.
<i>Закон Мерфи: Если какая-нибудь неприятность может произойти, она случится.</i>
При покупке авто, передавая его мне, старый хозяин, желая мне быть счастливым обладателям КруСарая, предостерег, что баллонный ключ у вольво откровенное г..но, отставить откровенное…, пластилиновый!
А я то чЁ?
Я уже 15 лет за рулем!
У меня есть нормальный универсальный ключ крестом (на даче)!
И набор высохших жгутиков для ремонта прокола (на даче)!
Большой набор инструментов в состоянии «муха не сидела» (на балконе)!
А еще мне так надоел в багажнике гараж, что решил я недельку покататься с пустым багажником. Ведь это фишка вольво: газовые амортизаторы или подпоры (как правильно?) в полу, внимание всем не познавшим философию авто для человека(!), в полу(!) багажника, чтоб он в приподнятом состоянии мог обеспечивать доступ в минус первый этаж с отделениями для мелочей: знака аварийной остановки и аптечки (у меня все есть, кроме огнетушителя, который тоже на даче). И этот минус первый этаж тоже может цепляться крючочком к полу, уже поднятому, чтобы обеспечить доступ на минус второй этаж к докатке, домкрату и буксировочному уху. И работает эта вся идея (а, как известно, «есть идея – есть Икея») только при пустом багажнике. И даже баклажка омывайки, без помощи этого самого человека (для которого придумана эта машина) препятствует осуществлению идеи с подъемом пола («Гусары, молчать!»).
В общем, серое утро понедельника. Предпраздничный день! Я на новой (для меня) машине, а с учетом того, что Патрол был аж 2002 года, то и в буквальном смысле новой. Итак, я с семейством, благо без собаки (про мою собаку: https://www.drive2.ru/b/301677/ , правда мы уже выросли маленько до 55 см в холке и 35 кг диванного веса), собираюсь к родителям на Юг. На Юг Московской области, а если быть особенно точным, то север калужской. Путь такой: Москва-М2-Болльшое бетонное кольцо-Оболенск-Протвино-Кремёнки-деревня (Тарусский район), - глухие леса, в которых то и мобильный не везде берет, да электричество подвели несколько лет назад, а что такое LTE и 3Г там и не слыхивали и примут за ругательство… Зато природа!!!!!!!
КруСарай на трассе в своей стихии, как крейсер (Крусара в переводе со Шведского - крейсер) режет небольшие поперечные волны и приятно покачивается на больших. Чувствуется недостаток еще пары передач в его шести ступенчатом адаптивном роботе («Гусары, молчать!»). Но динамике вполне хватает и даже некоторые кроссоверы освобождают левый ряд при приближении к их корме (хочу адаптивный круиз!). Скорость не чувствуется. Плавно, надежно, без спешки и гармонично как музыка Ретро-фм, да-да, я тоже старею…
Широкая автомагистраль, сменяется гладким асфальт, а он – асфальтом, растворимым водой (соль в области не сыплют!), а потом и бетонными плитами с изредка торчащими арматурами и стуками размером в колесо, - в общем типовая картина колхозных земель. И тут уже звуки из динамиков выдает флешка, набитая под завязку таким коктейлем, что любой сможет найти что-то по своему вкусу.
В общем, добрались мы до деревни, затратив на минут срок времени меньше, чем аналогичная дорога занимала на Патроле. Впредь обещаю стараться ездить по правилам!
И остались тестовые 200-300 метров до дому. Почему тестовые? – да потому что пять лет назад мы тестировали вновь приобретенный Патрол на проходимость вместе с Паджеро. И по случайному стечению обстоятельств, оба авто оказались на идентичной резине. Паджеро позорно слил.
Пару слов про то, как слил Паджеро
Итак, 7 марта 2011 года (описываемые события тоже произошли 7 марта 2016 года, я даже комментировать боюсь), у меня настоящий джип и едем к родителям на дачу обмениваться подарками, парится в бане, купаться в снегу (фотографии вырезаны цензурой) и кататься на снежике. Традиционно накануне был сильный снегопад.   <img src="9" title="Попытка развернуться вне дороги">   Патрол упрямо раздвигая сугробы и пробивая колею возвратно-поступательными движениями дошел до точки назначения, но при развороте провалился в яму и обеспечил получасовую разминку на весеннем солнышке с лопатой. Паджеро даже по колее не смог доползти и позорно крутил колесиками в воздухе, вися на пузе (размерность колес тоже одинаковая).   <img src="10" title="Паджеро не может проехать за Патролом (резина идентична)">   В итоге снежиком оттащили его на твердую землю. Ну и нива тоже отличилась, застряв там, где развернулся Патрол. В общем у меня настоящий внедорожник! Был!   <img src="11" title="И Нива за Патролом не прошла">   Ну а вчера, 7 марта 2016 года, эту дорогу расчистили снегоходом и осталось всего-ничего проехать по укатанному снегоходом участку вдоль заботливо посаженных родителями елочек по сильно подтаявшему снегу.
Читали В. Б. Лаврентьев «Вождение автомобилей высокой проходимости. В помощь строителям БАМ.» (http://alnemiga.com/literature/Driving/Offroad_Driving_BAM.pdf). А я читал. Пять лет назад. И понял, что сырой снег самый коварный, если опустить все геометрические, тяговые и сцепные свойства автомобиля и шин.
Накануне Матиз там не проехал и его позорно затащили на снежике. А я доехал!!!!
- Нецензурное слово, я же джипер!
(в прошлом)
Алгоритм простой: сначала едем на dstc (Система динамической стабилизации и контроля тяги - DSTC), как только перестаем ехать в каком либо направлении, ее выключаем и головой нажимая на педаль и вращая рулем во все стороны продолжаем движение, отключив ее. Потом, как только остановились, хотя и не планировали, снова ее включаем и пытаемся отъехать назад. Вот так и едем «не мытьем, так катаньем».
<i>Все не так легко, как кажется (следствие первое из закона Мерфи).</i>
А вот попытка развернуться в сугробе потерпела фиаско. Но вольво не патрол и один толкающий вместе с dstc высвобождает машину из снежного плена (лопата то у меня тоже на даче).   <img src="1" title="">   <img src="2" title="">   <i>Всякая работа требует больше времени, чем вы думаете (следствие второе из закона Мерфи).</i>
В общем развернулись, заодно и почистили лопатой площадку перед домом. Обратно выбирался посветлу, опять вдоль елочек. И, оберегая очередную елочку, чуть не снес ворота передним бампером.
Далее по плану была проверка City Safety.   <img src="3" title="Развернулся">   Пришлось снять с папы куртку, спрятать его в сугроб и просить махать ей перед машиной. Со второй попытки, видимо надо чуть разогнаться. Машина встала как вкопанная, на правом циферблате высветилась надпись, что сработала эта самая система. Я так был рад, что забыл сфотографировать сиё событие.
В результате эксперимента никто (елочки, машина, ворота, Папа) не пострадал.
<i>Из всех неприятностей произойдет именно та, ущерб от которой больше (следствие третье из закона Мерфи).</i>
Переваривая увиденное и смакуя результаты проведенного эксперимента я сделал вывод, что КруСарай не джип и на его звание не претендует (а, как известно, чем круче джип, тем дальше за трактором бежать), но перед любым кроссовером не спасует, если не упражняться в оврагах и до дачи/рыбалки довезет, да еще с ОГРОМНЫМ комфортом. Т.е. поимел то, что и хотел!
И где-то в дремучем лесу, под Оболенском разъехавшись мирно с очередной встречкой на узкой фронтовой дороге, идя в режиме «быстрее едешь меньше ям», одна яма все-таки оказалась большой. Хотя днем разок попал и в большую яму, если судить по звуку удара. Но после этой появилось шипение и немного потянуло вправо.
- Нецензурное слово, по ходу переднее правое колесо…
Впереди перекресток, съезжаю на второстепенную дорогу, аварийку, выхожу.
- Угадал!
<i>Если четыре причины возможных неприятностей заранее устранимы, то всегда найдется пятая (следствие четвертое из закона Мерфи).</i>
Естественно все знакомые рядом, но, не смотря на 7 марта на календаре и 20-00 на часах, уже в праздничном состоянии.
Жаль, что дизель не горит, а ни бензина ни ничего горючего в багажнике/сумочки жены не оказалось. Поэтому устроить под Оболенском фаершоу и мастер класс по забортовке колеса не получилось.
Единственное, что я положил в багажник, так это маленький компрессор «Беркут», который умудрился выиграть (не спрашивайте как) при оформлении подписки на журнал «4х4», который уже давно не выписываю, а компрессор продолжает исправно служить.
Но компрессор не работает, потому что перестал работать прикуриватель и розетка 12В в багажнике, которые исправно работали буквально минуту назад, давая жизненную энергию навигатору, успешно водившему меня по лесам этого самого Подмосковья. Причем карты обновил накануне, а яму в POI внести не успели.
Люди добрые! Кто знает куда копать для восстановления работоспособности? Комментарии типа «по картинке не лечу» и «только к официалам» не принимаются.
Фигня. В телефоне есть фонарик, потому что автомобильный фонарик-прожектор, он же по военной классификации «сука-мега-бластер» 2013 модельного года, который у меня тоже есть, как вы уже догадались, и стоит на полке над компьютером, в ожидании очереди на переселение в новую машину.
В багажнике есть докатка. Она исправна, об этом говорил предыдущий владелец. А еще он говорил… что ключ нужен новый баллонный, ибо родной …
Так вот, я, Дмитрий Медведев, ответственно заявляю, что родной баллнный ключ автомобиля вольво хс70 2012 года выпуска с двигателем D4 вин номер... полное…!!!!!!!
Там вместо шестигранника круг и ни одной царапинки на ручке.
7 марта на календаре, 20-05 на часах, темнота «глаз выколи», лес и тишина…

Низкий поклон мил человеку на третьей по счету машине, который остановился и извлек из багажника баллонный ключ.
И он не подошел!
Тогда он достал налобник а в буквальном смысле залез в багажник своего «каблучка» и выудил из него ключ со словами нежных воспоминаний: «-от жигулей, классики!» с правильной трубой на ручке.
И пока он выкуривал сигарету, я усиленно работал домкратом и менял колесо.
Принял он спасительный ключ обратно со словами: «купи нормальный ключ, а домкрат у тебя медленный».
Денег на пиво за помощь не взял. Если поменять главных героев местами, то я поступил абсолютно также. И тоже останавливаюсь с предложением помочь.
А прокомментировал он то так: «- в следующий раз мне помощь понадобится на дороге и вы остановитесь»
Большое спасибо тебе мил человек и низкий поклон!
Въехали в город химиков Оболенск. Единственная заправка, которая мне известна. Есть шиномонтаж. 7 марта, вечер. И, о чудо, он работает!
Работник, монолог:
- Если колесо из ямы, то на выброс! Обычно не везет!
Осматривает колесо, удовлетворяется и подключает компрессор (четвертое следствие помните?)
- Редко кому везет!
- О, пошло!
- везет!
- ха, не везет, я же сказал, что на выброс!
И втыкает отвертку в развороченную дыру, раскрывшуюся от давления  <img src="6" title="Приехали">   Вышел на улицу, докачал докатку до трешки и пожелал счастливого пути, обратив внимание на ограничение скорости на колесе до 80 км/ч, и пожелал удачи!
80 км/ч и даже 90 км/ч по ощущениям – это как на велосипеде в прогулочном темпе. Так мы и компенсировали выигрыш по времени на дорогу туда-обратно по сравнению с Патролом.
Зато 90 км/ч это 1600 об/мин, 6 передача и расход в зависимости от наклона дороги от 2,3 л/100 км до 7,2 л/100 км, в итоге получился около 5.
Утром была проведена ревизия оставшихся трех колес на предмет поиска маркировки и составления плана дальнейших действий.
<i>Всякое решение плодит новые проблемы (следствие пятое из закона Мерфи)</i>
Естественно Yokohama Ice Guard в состояние б/у в размерности 235/55 R17 нет, - не сезон.
А использовав мерительный инструмент не утвержденного типа «глаз очкарика», с утра пораньше, нарезая круги по двору, пока нормальные мужики потянулись к цветочным ларькам, было установлено, что еще два колеса подходят к состоянию «закат карьеры», а последнее близко к состоянию «муха только и успела посидеть».   <img src="7" title="закат карьеры">   <img src="8" title="муха успела посидеть">   Вооот откуда старый хозяин знает про ключ!
В общем, чтоб осталось денег на цветы, было решено заказать два новых колеса (точнее резину и колесо=резина+диск), одно сразу поставить, чтоб спрятать позорную докатку на дачу…
Но и этому было решено не сбыться, ибо цветы очень выросли в цене, как будто их поливают водой, эксклюзивно импортируемой с Марса, а полноценное запасное колесо не влезает на место штатной докатки.
Поэтому заказано две новых резины, одну поставлю сейчас. А вторую по осени, когда переобуваться буду обратно, заодно и докуплю третий баллон, ибо на дачу пока не собираюсь, а в багажнике возить не хочу.
<i>Как только вы принимаетесь делать какую-то работу, находится другая, которую надо сделать еще раньше (шестое следствие из закона Мерфи)</i>
8 марта мало кто работает, а поэтому с интернет магазином были оговорены пароли и явки на свободный вечер уже рабочей недели без ущерба моей работе.
Жду четверга, чтоб резину доставили к шиномонтажу недалеко от дома.   <img src="4" title="В ожидании новой резины и шиномонтажа">   Вместо заключения
Единственное следствие из закона Мерфи которое постарался задушить на корню: предоставленные сами себе события имеют тенденцию развиваться от плохого к худшему.
Жизнь не стоит на месте, а развивается по спирали, демонстрируя похожие события с разных сторон и даря нам новые незабываемые впечатления.
Ну а цветы успел купить еще без очередей!   P.S. Про «Гусары, молчать!» разъяснение тут: https://otvet.mail.ru/question/48242520
Про "не мытье, так катанье" http://www.otrezal.ru/catch-words/271.html
P.S.S. Всегда рад комментариям, конструктивной критике, версиям кончины колеса и советам по восстановлению работоспособности прикуривателя, отставить прикуривателя! вся страна борется с курением! Розеток на 12 В.

vikont5782

vikont5782

 

Квадратное/круглое или история смены авто

Эволюция мыслей   Винтажная кондовость или технический модернизм, высокий или длинный, серый или... Бежевый и список этот можно ещё долго продолжать в попытке ответить на риторический вопрос: есть ли жизнь после патрола?
Или
Противостояние nissan patrol vs Volvo XC70 (Американско-Китайский планшетник с неуважением к ниссану не ставит ему заглавные буквы и подчеркивает красным, но это скорее минус планшету, чем авто)
Как у Пушкина "пришла пора, - она влюбилась", так и меня пришла пора менять авто. Нет он не хандрил, исправно обслуживался, но после пяти лет обладания захотелось чего то новенького, современного с монитором посередине.
Посему погрузился в пучину условно честных тестов, обзоров владельцев и, если честно, выбором по методу блондинки: чтоб был красивый!!!
Изначально выбор пал на лк прадо с по-мужски рогатыми палками дневных ходовых огней, но политическая обстановка в мире и экономическая обстановка в семье с поправкой на курс доллара отказала в покупке нового авто, а посмотрев его внутри, интуиция сказала, что это псевдосовременный автомобиль (все сугубо личное и никого не хочу обидеть) в красивой обертке с никаким салоном после патрола, - все тоже самое, только новее, да кондиционер в машине за два без малого ляма...Да и все машины, к сожалению с четырьмя колёсами и одним рулём. В общем его надежность противопоставляли умной электронике Дискавери с результатом не в его пользу. Так я стал собирать информацию о невежестве водителей лр и их постоянных маршрутах
лр Дискавери 4. Пусть бросит в меня камень тот, кто скажет, что он не современный и не техничный внутри. При этом дизайн внешний в стиле "мебель для кухни" - холодильник.
Да есть проблемы не признанные лр с дизелями и лопающимися валами или прокручиванием прокладок коленвалов ну и легендарные новогодние гирлянды на приборной панели.
Ну а что вы хотите? Как говорит мой очень хороший знакомый: машина, которая стоит новая много миллионов не может быть дешевой в обслуживании!!!!
Ну (разнукался тут) а в стране, точнее даже скорее всего в городе-герое, где понт много, сильно много дороже денег, подход к техническому обслуживанию и классовая ненависть обслуживающего персонала дают сильный отпечаток на жизненный цикл авто и почву для молвы о его ненадежности. Если не верите, то попробуйте аргументированно доказать его ненадежность на профильном форуме после обязательной процедуры регистрации. В результате появился ещё один критерий блондинки - адаптивный ксенон, который ещё и подтвердился с точки зрения практического применения, правда на туареге. Туарег был исключен из рассмотрения ввиду его внешнего вида (недовнедорожник) и уже четвёртой машиной у сотрудников организации, в которой я пытаюсь бороться с одной из россейских бед...
И, как не смешно это звучит, на форуме лр я узнал о существовании такого авто как вольво. Я раньше, будучи человеком слегка образованным, и имеющим корочку об окончании высшего учебного заведения, слышал о таком. Но все знакомство ограничивалось системой тождественных равенств, при чем по убывающей:
Вольво=дорогое обслуживание
Вольво=авто для пенсионеров
Вольво=безопасность
И я пошёл курить форумы вольвоводов. Искренне думал, что самые непривычные форумы у лр, - ошибался
Так родился в голове некий компромисс премиума-проходимости-дальнобойности-скорости.
Подкупило то, что не смотря маркетинг вольво и позиционирование хс70 как кроссовера, все-таки внешне это универсал, а по характеристикам - повышенной проходимости, которые ещё и фору дадут некоторым популярным кроссоверам. Один только дорожный просвет в 200..210 мм чего только стоит. Маркетинг - наука сложная и рассчитанная на массы, а я со своей нелюбовью к туарегам в неё не вписываюсь, при этом он, маркетинг, заявляет голосом тойоты, что рав4 - универсал повышенной проходимости. Который я, грешным делом, тоже мимолётом просмотрел, когда чуть не собрался брать Камри. Но управлять мечтой так и не довелось. Мечты же должны все-таки быть какие-то высокие, а не средством для перемещения семьи из одной точки в другую.
Как в самом конце фильма «Курьер» в сцене про пальто:
https://youtu.be/QSc3uk8Q5w4?t=1h23m14s
А в промежутках был RRSport, RR, XC60, XC90 и даже lc200. Но флагманы отпугиваются суммами в пользу Родины, антикризисным аппетитом и статусностью (читай понтом) до которой ещё не дорос.   Подбор ХС70   Изучение автору и статей уважаемого ilikO (спасибо ему за консультации и помощь) пришёл к неутешительным закономерностям: чем новее машина, тем она дороже, чем пробег меньше, тем она дороже, чем комплектация полнее тем она ещё дороже. Но чем моложе машина, тем хуже комплектации. И если вариант по описанию и фотографиям бомба(!), а цена подсказывает, что продавец лошара и не может посчитать среднюю цену авто, то туда даже можно не звонить.
А теперь алгоритм (не руководство к действию, но вдруг чего полезное откроется) подбора авто:
1) посетить какой-нибудь рынок типа ТЦ Москва (без денег) и посидеть, понюхать, помять и полизать рассматриваемых кандидатов по маркам и определиться с желаемым. На цены не смотреть! За два посещение с разницей в месяц так и не увидел хс70 и лр дискавери4 тоже очень большая редкость. Думаю, что это о чем то и говорит, но всем по разному. Зато во всех остальных кандидатах посидел и отсеял вместе с эмэлками и жиэлками из каменного века.
2) теперь на сайт продажи автомобилей усмирять жабу и удовлетворять мужское достоинство. Что может помочь в большей части с последним:
Akham.ru - можно пробить номер авто, отследив тенденцию цен на него, если давно продаётся, и телефон хозяина - на его любовь продавать авто
На сайте перекупклубру есть плагин для Гугл хром, который при просмотре объявлений на автору и авито даёт инфу по номеру телефона продавца
https://www.reestr-zalogov.ru - проверка на залог. Статья про сайт https://www.drive2.ru/l/7237470/
Ну и автокод, который автоматом пробивает тачки на автору, хозяева которых не скрывают вин
А кто выбирает полный привод ещё можно глянуть рейтинг в журнале офроаддрайв, а, заодно, сверить цифры по геометрии от производителя с результатами замеров корреспондентов.
Плюс рекомендую порыв души в нескольких частях от ilikO https://www.drive2.ru/b/2707735/
И видеоблог подборщика, с которым не удалось поработать из-за его занятости, с серией статей про нечестные салоны, перекупов и кидал http://youtu.be/UOtLavdLpvU и у него же экспертное мнение про хс70
3) рассказать людям что такое метрология и техническое регулирование я могу, а вот оценить техническое состояние авто, при виде которого отключается мозг и наблюдается активное слюноотделение, - увы... Поэтому был нанят специальный "подборщик", который уже успел доказать свою преданность работе, подобрав туарег по схеме "all inclusive" и рендж ровер спорт по эконом варианту, проверив техническое состояние и по базам на кредит/угон. Подбирал он по принципу "как себе", но извещал об этом крайне редко. На мои ссылки на "тачка бомба! все бросай и езжай смотреть" реагировал вяло отговоркой «мертвости рынка» и «знакомости объявления». Именно по свежим хс70 есть следующие наблюдения: либо сильная жадность владельца либо, чаще, битость авто. Был даже один сильный перевертыш, который выдавали за «как из салона»)) про перевертыш был комментарий как раз в плагине.
В общем полтора месяца ожиданий в день попытки сменить подборщика, он, правда об этом не знал, вечером раздался звонок с предложением двух вариантов: прокуренный салон и щербинка. Выбор очевиден. Меня забрал почти от дома и повёз в щербинку, где уже был утром по свежему объявлению, которое я не успел даже отмониторить на автору. Все рассказал, что из косяков нашёл и предложил думать. Ну а че думать, он её рекомендует, хозяин адекватный, слюна пошла... Прям там сразу и взяли, прокатившись вокруг гаража. Хозяин тоже «офигел»...
Так я вернулся домой ночью с полегчавшим рюкзаком, с заветным брелоком в кармане и багажником, забитым комплектом летней резины
4) а дальше простая перерегистрация   Сравнение   После перерегистрации начал ощущать удовольствие от авто. Знакомьтесь ХС70 2012 гв модельный год 2013 (по сайту вольвокар. Зарегистрировали только после предоставления копии свидетельства о регистрации). Пробег 76000 км. Судя по заюзанности фар и родного лобового стекла авто чаще ходил по трассам. Как заявляет продавец, введённый в заблуждение маркетингом вольво, максимальная комплектация саммам. Вот этого я категорически понять не могу. Зачем придумали псевдо комплектации??? И как у максимальной комплектации у одного дилерах может быть разброс в более чем 300000 р и без эксклюзива?
В общем чего нет в моем максимальной комплектации из того, что может быть в максимальной комплектации:
- зимнего пакета( без комментариев)
- Премиум кожаного салона, хотя и есть вентиляция. По крайней мере вместо обещанного дерева у меня пластик под это самое дерево (мне не нужно)
- Пакета систем безопасности типа соблюдения полосы, мониторинга усталости и слепых зон и адаптивного круиза (из всего хотелось только адаптивный круиз)
- Адаптивной подвески (мне не нужна)
Как то уже и не пахнет максималкой.
Старику Патролу тяжко с этим тягаться. И если круиз ему мы внедрили, то подогрев зоны щёток у него есть.
Вообще машины абсолютно разной философии: одна высокая, другая длинная. Если первая отдаётся полностью в доверие водителю, то вторая позволяет рулить.
В общем по оснащенности - паритет и привет маркетингу. У меня в школе было по географии: 4 - в дневнике (за умение рисовать контурные карты), 3 - по мнению учителя и 2 - в голове... И с этим багажом знаний я был уверен, что шведы то знают, что такое зима, видели снег и вполне сфантазировать, как удовлетворить премиального клиента. Три раза "ха" за дополнительные деньги к максимальной комплектации.
Посадка в обоих для меня длинноного удобная, грузовиковская. Но обзор лучше у патрола. На вольво до сих пор дискомфорт и неудобство с движением назад, - привыкаю. Даже начал доверять парктроникам.
В городе. В городе Патрол уважают за габариты, большие колёса и, наверно, путают с крузаками сотыми))) гы. Вот тот же маркетинг: лк почёт и уважение, а про Патрол мало кто слыхивал, хотя ближе к родине производителей, сафарики в почете, впрочем как и в эмиратах...
Вольво в потоке середнячок. Но там где Патрол брал имиджем, вольво берет расторопностью и динамикой. А вот расход не сравним, - По заездам получается почти в два раза, дизеля.
Ну и стало ощущаться, что асфальт в городе тает вместе со снегом...
Думаю, что с трассой все в порядке, а вот проходимость под вопросом. Хотя... Никто и не требует "свободы движения", но все-таки в пределах плохих дорог без лесовозных колей хочется двигаться, а не месить грязь со снегом в поисках трактора
Сказать, что ХС70 городская машина нельзя, все-таки ей тесновато на узких парковках, а радиусы поворота великоваты
А что Патрол? - старичке продолжает держать марку, подтверждая свою десятилетнюю премиальность и сохраняя комфорт.
Но время не стоит на месте и технологии стремятся постоянно улучшать комфорт водителю и пассажирам, и усиленно учатся принимать за нас решения, поправлять и не допускать ошибки.
Хорошо это? - это удобно...
А при чем тут круглое/квадратное? - да при том, что универсальность - есть компромисс, а в остальном все хорошо к месту. Круглое легко перемещается, а квадратное уверенно стоит. И двойка мне за геометрию)

vikont5782

vikont5782

 

Синтетический трос и его ремонт в поле

Небольшая напоминалка для тех кто использует синтетический трос, если он порвется то его легко можно будет заплести возите с собой металический стержень примерно 10см длиной, желательно полированный и тупо заостренный на одном конце, также полирнутом что бы не цеплялись волокна троса. Так же надо обязательно возить с собой сантехнический скотч и именно его, с остальными скотчами гораздо сложней

Petrovi4

Petrovi4

 

Toyota HiLux Arctic Trucks 35

Допустим, на самом деле наступит конец света. Допустим, я уже затарился гречкой, валенками, захватил бушлатик и подштанники с начесом, и сало с черным хлебом. Допустим, у меня есть землянка в лесу на случай Армагеддона. На чем туда добраться? Вот, например «Хайлюкс» — хороший выбор для конца света. Конструктивно примитивный и надежный пикап с рамой, жестким подключением полного привода, межколесными блокировками и дорожным просветом как у армейского грузовика. Поломать его непросто, а если все-таки когда-нибудь сломаешь, то уже так, что обратно не соберешь.А в исполнении Arctic Trucks утопить его в болотах или убить в тайге становится еще труднее. По сути, это набор глубокого внедорожного тюнинга. Дорожный просвет вырастает до 33 сантиметров, исполинские колеса в 35 дюймов обрамляют какие-то неимоверно пухлые арки, по бокам вырастают внушительные пороги. Я бы еще окна листами брони заложил и «кенгурятник» с острыми лезвиями поставил. Ну да сограждане в зомби превратятся? Они в предновогодних пробках и так человеческий облик теряют, а коли свет кончится…Но «кенгурятника» нет, зато справа от капота — шноркель, чтобы удобнее было форсировать броды. В нашем случае не пригодится — убегать от Судного дня будем косогорами и буераками.На грузовую платформу заботливо нахлобучили крышку с окошечками. Вместо землянки сойдет, кстати. Холодно, конечно. Но маленькую газовую горелку для сугреву я уже припас.Прет по снегу — натурально, как танк! Три десятка сантиметров под килем все-таки вещь. Погрешить могу на задемпфированный акселератор, не самую расторопную коробку и узкий рабочий диапазон работы двигателя. Все вместе, сложенное и помноженное друг на друга, создает не самые приятные заминки.Новая модель AT38 доработана и стоит на порядок дороже-))

Alexander Trunov

Alexander Trunov

 

коментарий

Приветствую всех любителей Nissan Patrol. Для меня автомобиль не знаком в тонкостях, но по функциям очень подходит под мои задачи, поэтому и был куплен.Далее изучив особенности данного автомобиля благодаря вашему форуму, был разработан план доработок и были выявлены истинные знатоки этого автомобиля, которые готовы были посодействовать в реализации плана постройки. Интуиция подсказала обратиться к Демиду, по утверждению правильности выбора мы получили до начала постройки в виде совершенно без корыстной помощи по телефону, в вопросах начальной эксплуатации автомобиля. Далее был визит к Демиду и начало постройки автомобиля. В результате мы познакомились с профессионалом, энтузиастом и просто мужиком по жизни по имени Демид. После визита к Демиду автомобиль превратился из трактора в самолет, а по окончанию стройки автомобиль видимо произведет мутации и превратиться в надежный везделёт!!!!

Гость

Гость

 

О причинах и следствиях мнимых "неисправностей". Анализ взаимосвязей на примере впусконого тракта.

Иногда очевидное лежит на поверхности, но что бы докопаться до этого, зачастую приходится выкопать "ямку" для некоторой доли семейного бюджета... Хорошо, если вовремя поймёшь, что не надо копать дальше и зароешь яму обратно не успев потратиться... а если нет? Как то по осени заметил, что стал потеть маслом входной патрубок на интеркуллер, без капель, но жирненько так лоснится, сука..... Подтягивания хомутов не слишком помогло и я решил тупо купить новый, хотя и старый визуально нареканий не вызывал. Сказано - сделано, патрубок куплен, но к тому времени похолодало и возиться под капотом желания не было. Решил отложить до лучших времён, там более, что масло с патрубка не капало, а именно потело, причем не очень то и интенсивно. Так и прокатался всю зиму отложив в "долгий ящик". Одним из зимних вечеров, ковыряясь в компьютере и удаляя не нужные ссылки из закладок, я наткнулся на закладку личной странички одного из лучших мастеров дизелистов, который когда то здорово мне помог советами по ремонту моего 2.5TDI. Зашел по адресу в надежде почитать что то свежее и пролистал статьи. Свежего к сожалению не нашел и видимо ресурсик совсем подыхает заброшеный автором.... Ещё раз пробежался по списку статей...заинтересовала уже когда то бегло просмотренная статья по измерению количества картерных газов для оценки состояния ЦПГ дизелей. Статья сугубо техническая, с примерами самостоятельного изготовления приборов для измерения и несколько совсем уж простых способов. Интересно и нужно, но в целом только для узкого круга специалистов. Но промелькнувшие в статье пара вполне рядовых отступлений, подтолкнули меня к вполне конкретным действиям, одно из которых помогло мне сэкономить на запчастях. Статью я спёр, потому что похоже что страничка мёртвая... если пропадёт - будет обидно. Теперь вернёмся к нашим баранам, к патрубку то есть. Полез я тут как то под капот, сделать кое какие измерения для изготовления очередной полезной приблуды и заметил, что уже и выпускной патрубок турбины изрядно запотел маслом, лоснится как беляш у тётки-лоточницы на Ж/Д вокзале..... пылюка на нём тоже такая же жирнющая, нажористая... Задумался.... Откуда масло то, да ещё в таком количестве??? Противно заскребло внутри от плохого предчувствия -турбина начинает гнать масло , надо готовиться к замене.... По пути домой анализирую ситуацию и пытаюсь понять откуда может быть столько масла кроме начинающих поссыкивать втулок оси турбины? Только из вентиляции! Но как правило масло там в очень небольшом количестве, к тому же установлен маслоуловитель... правда не чистил я его с лета, езжу мало совсем. Масло в картерные газы попадает постольку поскольку, если.... вот это самое если и сразу навело на казалось бы проходную фразу из статьи. Звучала она примерно так: Оценить состояние воздушного фильтра очень просто - снимите шланг с вентиляции картера и прикройте пальцем торец шланга. Если при этом ваш палец присасывает, то фильтр просто кричит о том, что ему пора на помойку. Так если присасывает палец из за грязного фильтра, то значит и из картера тянет принудительно и не только газы, но и масляный туман и в гораздо бОльших объемах нежели при исправной системе впуска!!! На следущий день меняю фильтр, старый засран вусмерть не прожив и пяти тысяч... Прямо беда какая то, ну почему так быстро они дохнут???? Ни на одной машине такого не было, фильтры менял не чаще чем раз в год при годовых пробегах в 25-30 тысяч. Вторым делом сливаю отстой с маслоуловителя - его как то особенно много для столь малого пробега! Становится ясно, что масляных паров через маслоуловитель прокачало изрядно.... и мне кажется, что масло плюс ко всему "поднимало" уже из маслоуловителя В этом опять же виноват фильтр создавший излишнее разряжение во впускном тракте. Ничего ни где не оттираю, погода утановилась тёплая и пыльная - пыль нам и поможет! Для оценки происходящего хватило пары поездок по городу в выходные и одной за город на расстояние в 200км. Отпотевшие маслом места на патрубках кулера и турбины покрылись ровным слоем СУХОЙ пыли. То есть масло больше не проступает, значит его теперь не сосёт из движка принудительно со страшной силой! Как говорил мой дед - Настоящие неприятности так же редки как и настоящие радости, поэтому думая о причинах случившегося подозревай сразу худшее - тем больше радости будет когда всё разрешится какой то мелочью. Вот так вот! Получается, что обычный воздушный фильтр, будучи изрядно грязным, может быть причиной наличия излишнего количества масла в системе впуска! Наверняка для кого то всё написанное выше не откроет Америки, но для большинства наверняка будет полезным.

GunDi

GunDi

 

Ремонт дверной петли Патрол Y61.

ПРОЛОГ:   Наверное нет смысла писать заметку в повествовательном стиле. Поэтому обойдусь сухими коментариями к фотографиям и лишь там, где без лирических отступлений не обойтись, позволю себе немного поразглагольствовать. Однако боюсь, что не удержусь.. Короче читайте и помните, что чужая голова хорошо, но своя то ближе к телу! Или там что то про рубашку было в оригинале.....? .... В общем поехали!
Часть первая. (о том как француз русского обмануть хотел, а русский повёлся )
Собственно вот наш пациент, любезно предоставленый для опытов нашим камрадом из Оренбурга Андреем Марсаком. Как видите, всё ясно без слов, износ на лицо, будем устранять


Обратите внимание, помимо того, что разбиты отверстия во втулках, одна из опорных поверхностей практически полностью изношена! Это та втулка которая стоит в нижней части петли. Она и воспринимает на себя все осевые нагрузки, тогда как её подружка в этом место практически не тронута. Вот изза этого и проседают двери. А в совокупности с износом отверстий во втулках и контактирующих со втулками поверхностей осей, да ещё помноженные на расстояние до торца двери.... жуткое дело, товарищи! "Срочно резать к чёртовой матери!!! Не дожидаясь перитонита!!!"(С) Тут подошел бы курящий смайлик, но его нет....


Внимание!!!!! Перед тем как разбирать петлю обязательно пометить взаимное орасположение частей петли. Не дай Бог при сборке перевернёте....
Зажимаем в тиски, берём в руки ножовку по металлу и режем. Ось сделана из настоящего ГВОЗДИЛИНА, распилилась на пятом взмахе

Вставляем в распил шлицевую отвертку и легко разводим распил. Одна из половинок буквально сама выскакивает из отверстия уха петли. Вторая сидит чуть крепче, но это только для "форсу бандитского"(С) и только за счёт накатанных шлицов. сдаётся она после первого же удара молотком через подходящий стержень пропущеный через освобождённое первой половинкой отверстие в ухе петли. Так же легко выбиваются из внутренней части петли остатки втулок. Посмотрите на красавцев! Степень износа предельная. Полюбуйтесь в последний раз, их уже нет с нами...


Ну, а мы отключив голову ( А нахрена думать? Французы же придумали всё до нас!) встаём к станку и повторяем французскую схему ремонта петель.
На калиброваном прутке режем канавки под стопора

Примеряем два вида стопоров, поставим какие больше понравятся! Попутно сам себе бубню, что французы лохи, застопорить их стопором петлю очень тяжело! Решаю, что первый стопор буду ставить сам, он будет стоять сверху и будет гарантированно держать ось от проскакивания вниз... А в комплекте который буду предлагать клаберам, второй стопор буду класть корочатый - он слабее - всего три точки фиксации, но ставится легко и если ставить его снизу, то нагрузки не будет на него и он справится с возложеной на него задачей.


Точим и разворачиваем втулки в размер. Развёртка 8.03мм., используется для разворачивания направляющих втулок клапанов двигвтелей ВАЗ от 01 до 07 семейства.


Вот они красотки. Контактную поверхность в отличие от жадных японов делаем длиннее в два раза - дольше будут ходить. Обратите внимание (желтые стрелки), втулки диаметром 10мм под посадку в уши петли в натяг. Что бы облегчить запрессовку, я просадил втулки на заходнОм участке до 9.95мм, то есть на 5 соток. Этот участок всё равно не работает на сдвиг в ухе, зато сильно облегчает позиционирование.

От руки вставляю втулки в петлю.

Далее нужно использовать импровизированный винтовой пресс. Попросту длинный болт на 6 и пару шайб с гайкой. У меня под рукой была обычная шпилька для монтажа подвесных потолков. Сделана она из гвоздилина, но тут особых нагрузок не будет, она справится.
Забивать втулки молотком категорически НЕ РЕКОМЕНДУЮ. Повредите щеку втулки и можете забить не ровно.

Вот так вот запрессовываем втулки на место.

СтоЯт мёртво, не провернутся!

Те у кого есть развёртка, могут развернуть втулки ещё раз. Дело в том, что при запрессовке, в местах контакта с ушами петли, внутренний диаметр немного уменьшается. В принципе делать это не обязательно, там как раз где то на 0.03мм. садится. Ось заходит и так, но с некоторым натягом.. пассатижами вытаскивается достаточно легко. Ни в коем случае не рассверливать сверлом!!!!
Я. как перфекционист, конечно разворачиваю ещё раз. Теперь ось смазанная маслом плавно скользит проваливаясь во втулку. Свободно, но без люфтов.

Точу капролоновые шайбы под металлические ограничивающие шайбы, что бы при подвижках оси металл не тёрся по металлу. Графитонаполненый капролон - антифрикционный материал. Жествкий и скользский.
  Тут надо обратить внимание на то, что при сборке на заводе, при расклёпывании оси уши петли немного сжимаются, а когда мы срезаем ось, они отыгрывают назад примерно на 0.5-1мм. Поэтому изготовить универсальные втулки подходящие всем по высоте щёк не возможно, а значит делаем один стандартный размер и подгоняем не высоту щёк втулок к ушам, а уши к уже запрессованым во внутреннюю часть втулкам. Нужно вставить внутреннюю часть петли в уши и прикинуть зазор между щеками втулок и ушами петли. Потом взять уши в руки и слекгка постукивая молотком, ликвидировать зазор. Лучше делать это не спеша и сильно не стучать, можно просадить, придётся отгибать уши обратно. Внутренняя часть петли должна входить в уши плотно с совсем небольшим натягом.
Если вдруг внутренняя часть петли наоборот не лезет в уши, то нужно немного развести их. Делается это легко, смотрите не переусердствуйте.
Собираю на примерку петлю и понимаю, что я мудак Должна работать сталь по бронзе, а у тут будет работать что угодно... и при малейшем окислении пары втулка/ось, ось начнет тереть ухо.... сталь по стали, да без смазки долго не выдержит и потом не отремонтируешь - петлю на выброс....
Время позднее, но решаю задачу тупо в лоб - локально накатываю ось с одной стороны. Тем самым поднимаю металл и при посадке фиксирую ось от проворота!

Одеваю стопор, шайбы, смазываю ось универсальной смазкой с тефлоном, смазываю втулки и собираю петлю.



Жутко мудохаюсь (простите мне мой французский, но другого слова просто нет) устанавливая стопор с другой стороны... Пока не выточил конус, так и не смог посадить его на место. Напоследок обжимаю стопор пассатижами... он таки деформируется сцукко...

Вот что получается в итоге! Любуюсь результатом и иду отдыхать.

Но как то не радует.... как не правильные елочные игрушки..., что то не так, с тем и ложусь спать.   Почитали, посмотрели? А теперь забудьте всё кроме изготовления, запрессовки втулок и регулировки ушей петли. Можете предать анафеме французского халтурщика который потратил ваше время на прочтение, а моё на повторение этой непотребщины в материале.
Сделаная по французской схеме петля будет стучать, ось будет тереться обо что угодно. Короче, "Гладко было на бумаге, да нарвались на овраги"(С)
Сам себе удивляюсь, ну где голова то была моя? Впрочем слишком много дел решалось одновременно, видимо решил не напрягаясь по быстрому всё сделать и щёлкнул в голове выключателем....   Часть вторая. (о том, что русского хрен нае.. обманешь )
"Вторая часть марлезонского балета!(С)
А вот теперь читаем как нужно делать правильно и грамотно..
Верно говорят, что "С проблемой нужно переночевать"(С)!!!
Просыпаюсь утром с чувством, что я мудак дважды!
Вот, что бывает, когда есть уже какое то решение и почему то решаем, что всё, уже всё придумано, надо просто повторить.
Первая мысль при обдумывании вчерашних упражнений - Петля будет стучать. Один конец я накатал, а второй то катать нельзя, а он в ухе сидит с зазором где то в 0,05. Очень свободно. и ничем этот зазор не выбрать... Раньше то оригинальная ось тупо была забита на шлицы с одной стороны и расклёпана с другой - ничего ни где не шевелилось.
Вторая мысль - нахрена городить шайбы и стопора, если ось при ремонте всё равно менять, она хоть и не сильно но тоже изнашивается! Петлю при этом всё равно снимать... так почему же торцы оси не раздать ударом молотка по керну или бородку (конус) вставив его в засверленый торец оси?
Короче, разбираю петлю и обрезав паз под шпонку заново накатываю посадочное место.

Сверлю отверстия в торцах оси.

Получаем вот такую штучку!

Всё опять смазываем и вставляем ось во втулки соединяя две части петли. ШЛИЦЕВУЮ ЧАСТЬ СТАВИМ В СВЕЖЕЕ, УХО В КОТОРОМ НЕ БЫЛО РОДНОГО ШЛИЦА. Держа петлю В РУКЕ НА ВЕСУ, ЛЕГКИМИ ударами молотка збиваем шлицевую часть до того той поры пока выступающие концы оси по обеим сторонам петли станут одинаковыми.

Вот так должно получиться:


Теперь упираем один конец оси в что нибудь тяжелое стальное - наковаленка тисков, другой молоток или ещё чего нибудь подходящее. Вставляем в отверстие керн и парой точных ударов раздаём конец оси. Повторяем то же самое с другим концом. Убедитесь, что после этого концы оси надёжно расклинились в ушах! Для закрепления результата, можно добавить несколько ударов молотком в оба торца.

Кончик оси должен приобрести некую конусность, для этого легкими ударами молотка по переферии торца оси, расчеканиваем торец примерно вот так:

Вот так это выглядит в изделии:


И окончательный результат. Теперь я доволен и спокоен!
Остаётся только густо замазать все открытые участки металла констстентной смазкой и установить петлю на место.
  Ну и оптимистичный взгляд в будущее!
  ЭПИЛОГ:   Все участки текста выделенные жирным шрифтом считать руководством по ремонту.
Ремкомплект расчитан на максимально безпроблемную установку с минимальным набором навыков и инструмента.
Для ремонта понадобятся:
- Ножовка по металлу (для ленивых - болгарка).
- Болт М6 или М8 длиной 60мм. (или кусок шпильки) пара шайб к нему и пара гаек.
- Ключи, что бы крутить гайки на болту/шпильке.
- Развёртка на 8 ( это для перфекционистов)
- Молоток
- Керн или бородок
- Консистентная смазка.
- Ремкомплект петель.   Ремкомплект на одну петлю (1 ось и 2 втулки) можно купить за 750р. Доставка в регионы почтой России - 250р. Информация по продаже и видео установки ремкомплекта - https://nissan.club/o/market/gundi/ 
Возможно иготовление ремкомплектов петель аналогичной конструкции для других моделей автО по предоставленному образцу петли.

GunDi

GunDi

 

... (без названия)

В мгновенья сладкой грусти, Когда устал и выбился из сил, За чашкой чая вспоминаешь Ты приключения свои: Лужи, грязь, лесные тропки, Руины, древности и тракты; Круговорот друзей, эмоций, впечатлений, Больших и маленьких побед… Все это переживаешь вновь И ты уж полон сил, Прошло уныние! А мысли строят новые маршруты…

vikont5782

vikont5782

 

23 февраля или богатыри не мы…

понтанно решили посвятить 23 февраля краеведке, куда податься? Ответ нашелся сразу (благодаря закладкам с интересными местами, где я еще не был) Решили посетить места воинской, богатырской, если угодно, славы: Коломну и Зарайск. Если Коломна достаточно известна, то Зарайск находится в тени, а посетить их стоит! Погода была удовлетворительной, мы около 9 утра покинули город-герой и по М5 направились в сторону Рязани, но не доехав до нее (и не планировали), свернули в Коломну. В этот раз поездка была семейным экипажем одной машиной , а по сему, основной задачей было потратить много калорий на пешеходную прогулку. На выходе одной из башен - музей! Причем не простой, а монетный. Нумизматы (мне кажется) были бы в восторге. Я тут недавно тоже увлекался... ... просмотром видео по поиску монет поэтому меня вдохновили россыпи серебряных монет1500...1700 годов с горшочками, в которых их нашли. Если бы не малой. то с удовольствием послушал бы часовую экскурсию про две комнатки с монетками в погребе башни кремля. Прогулявшись по всему периметру кремля, посмотрев на конец реки Москвы (а начало ее аж в Смоленской области!), мы направились в сторону М5 через город и... ...попали в 30 минутную пробку. как оказалось, в городе проходил мотокросс и наш путь яндекс проложил мимо его трассы. Небольшой пролет по М5 и мы уходим направо мимо памятника огурца-спасителя, а плакат гласит: "В России три столицы: Москва, Рязань и Луховицы!" (а года полтора -два назад, вместо Рязани был Санкт-Петербург!!!!). Пока искали новый кремль, в смысле Зарайский Кремль, который для нас новый, наткнулись на такую башенку: На самом деле, промахнуться мимо кремля сложно! Надо просто ехать через город все время по главной дороге и напротив автовокзала есть места для стоянки и он (кремль) стоит! Вокруг него можно еще и проехать на авто. В отличии от Коломенского. кремль в Зарайске полностью сохранил периметр стен, которые составляют прямоугольник. На территории храм и несколько построек, в том числе что-то похожее на жилой дом с сушащимися вещами на крыльце, детская площадка с горками-каруселями. Есть еще и на территории музей, который. естественно, по понедельникам не работает. И мы, получив дозу свежего воздуха, направились в сторону М4, т.к. М5 не понравилась обилием камер и рваным режимом движения, ну и возвращаться хотелось другой дорогой, чтоб еще полубоваться просыпающимися ото сна полями, фермами, в том числе и заброшенными, маленькими деревеньками и Россейскими дорогами. В итоге прошли на авто 390 км. Вернулись домой уже в половине пятого. Пешком нагуляли 6 км Всех причастных с ПРАЗДНИКОМ! P.S. Все фото, традиционно. на <a href="https://fotki.yandex.ru/users/vikont5782/album/231566/">яндексе</a>

vikont5782

vikont5782

 

Москва-Калуга-Алексин-Москва или когда дома сидеть невмоготу

Скоро уж конец года, а вырваться в окрестности не получалось. Так еще и оказалось, что в городе космонавтике - Калуге мы <a href="http://www.drive2.ru/l/2323099/">были</a>, оказывается, аж год назад! А намеченные на тот момент <a href="http://maps.yandex.ru/?um=meoZ0dcTvO0yaeXyx22CpCSdL86AqCYb&l=map">достопримечательности </a> так и не посетили в полном объеме, поэтому в пятницу было принято решение, что пройдемся по "забросам", - компанию подобрать не удалось. В 7-30 запустив с третьей попытке Интернет на планшетнике отправились по М3 в Калугу. Рассвет нас встретил легким снежком, который превратил покрытие трассы в легкую кашицу и заставил обильно поливать лобовое стекло незамерзайкой. В 10-20 мы были уже в скиту, который на противоположной стороне трассы от Калуги - там необычайно вкусная вода, а в соседнем - пекут вкуснейший хлеб, но мы ограничились двумя канистрами воды и отправились на поиски остатков готики. Информацию по первой точке можно найти на сайте геокешинга под названием "осколки готики", - бывший храм, стал почтой и магазином. Снежок закончился, а тучи нагнетали настроение унылости и грусти о Величии былом Далее наш путь лежал вдоль Оки в поисках понтонного моста, который по информации с викимапии, должен быть пришвартован к берегу. Мост "натянут", рабочий, Ока во льду А дальше была попытка попасть в усадьбу Богимово, но, доверившись яндексу и проигнорировав навител, мы туда пытались попасть со стороны дороги 29К-027 (с севера), - прокатились по охотничьим угодьям, поганали собак, которые загоняли зайца и уперлись в опушку с вышкой, - через лес не пройти, поэтому развернувшись на кабаньем корме, которым просто усыпано поле, начали искать выезд на трассу. При этом яндекс сначала потерял дорогу, а потом и связь. Оказавшись на дороге, решили ехать в Колосово. Шикарная усадьба с парком, фонтанами, домом похожим на замок...была. При этом в руинах, уже традиционно, почта и жилая квартира, как минимум одна. На часах около 15-00, а по сему решили сделать повторную попутку добраться в Богимово, на этот раз доверившись навителу. Опять поля, грейдеры перекрывающиеся иногда асфальтом, проселочные дорожки, накатанные егерями и, - как в музеи народного творчества, на котором выставлены все возможные варианты охотничьих вышек и мы упираемся в "брод", о котором знает навител, но у бобров и охотников другая версия, - единственное место перегорожено бетонной трубой в диаметра около метра, которая лежит посередине русла ручейка и никак не присыпана. До Богимово оставалось 1.5 км... Не подпустило оно нас к себе, будет повод еще раз туда вернуться. Правильный заезд туда все-таки со стороны Ферзикова, все остальное перегорожено угодьями охотничьими. Вот такой оказалась поездка, прошли за день 506 км. Спалили чуть больше бака топлива. Подышали свежим воздухом и стариной, получили заряд бодрости. Выгуляли Патрол в его родной стихии. Возвращались через Заокский по М2. Москва встретила сумасшедшими пробками, из-за чего время поездки составило как раз около 12 часов. Здорово. Почаще бы так выбираться. ПЫ СЫ Заметил, что заправки на М3 берут предоплату и в основном Лукойл (топливо не понравилось) и малоизвестные, а на М2 оплачиваешь по факту и выбор брендов богаче, а, самое главное, дешевле. Давайте познавать и запечатлять окрестности вместе, вскоре от них ничего не останется Все фотографии в моих альбомах на <a href="http://fotki.yandex.ru/users/vikont5782/album/230265/">яндексе</a> , некоторые с привязкой к местности

vikont5782

vikont5782

 

Про Koni Heavy Track

Отпишусь немного по Koni Heavy Track. Похоже только у меня они на этом форуме стоЯт. У Вити Vaha тоже Koni, но с приставкой RAID, а это чуток другая песня. Есть нюансы, поэтому, думаю будет интересно тем кто рассматривает как замену амморты этой конторы. Короче, вместе с заменой пружин на Владовские 2 дюйма "Комфорт", поменял и аммортизаторы. Дело в том, что Пружины серии "Комфорт" Влад делает под стандартные амортизаторы, а у меня стоЯли Фом Сейл от Таф Дога в Комплекте с ихни ми же пружинами. Так и продал комплектом, но покупать стандартные амортизаторы не хотелось, хотелось чего нибудь такова этакова . По рекомендациям того же Влада выбор пал на амортизаторы конторы Кони. На нашу машинку в каталоге есть аж четыре варианта: Koni Heavy Track 1. Обычный масляный однотрубник под стандартную подвеску 30-й серии. 2. Аналог 30-й серии, но двухтрубный - 80-й серии с индексом SP1. 3. Двухтрубник 80-й серии без индекса - позволяет лифт в 50мм. Koni Heavy Track RAID Двухтрубник усиленной конструкции для особо тяжелой эксплуатации с каким то хитрым клапаном унутрях Первые два мне не показались интересными, так как пружины были с лифтом в 2 дюйма, а вариант с Рэйдами показался.... э.. чрезмерным что ли...? Не планирую я колёсики большие и лезть в такие говны как Рома тоже, да и стоимость практически вдвое выше чем у любого из мервых трех... Короче, решил остановиться на третьем варианте, те что с лифтом 50мм и двухтрубные. Тут надо сказать, что ценник у всех трёх вариантов Хэви Трэка разнится рублей на 400-500, так что жаба совсем не давила на те что приглянулись. Месяц назад комплект обошелся мне меньше чем в 16 тысяч. ВСЕ серии амортизаторов имеют регулировку усилия хода штока на отбой (вниз). Усилие хода сжатия (вверх) постояннное. При желании можно колнечно и его изменить, но это отдельная тема и для этого нужно аммортизаторы разбирать - автоматом слетаем с гарантии. Регулировка осуществляется на снятом амортизаторе. Ну или просто откручиваем нижнее крепление и регулируем спокойно не снимая полностью (об этом ниже) Короче, поставил я комплект и радости моей не было предела, пока ездил по ровному асфальту. Бугорки подвеска глотает отлично, на плавной волне всё хорошо, но вот ямки поглубее как то не комфортно.... а уж как к Ванечке поехал забирать мёд, да по привычке свернул на грунтовку с асфальта не притормаживая ( а дорожка там у неё разухабистая по началу!), так думал что оторву что нибудь - бУхало в подвеске жутко просто! Такое впечатление, что колёса просто падали в ямы безо всякой поддержки... На ТафДоге в такой ситуации начинали зубы лязгать, но подвеска не грохотала . Короче, решил регулировать.... Машину вывесил на подъемнике. Для начала проверил усилие хода на отбой в положении минимальной степени регулировки - оно оказалось чуть больше усилия на сжатие..... Не скажу, что прямо сам раздвигался, но разжать руками было достаочно легко. Далее по одному амортизатору отрегулировал на увеличение усилия на отбой. Тут надо особо обратить внимание на то как регулировать. В инструкции пишется, что для этого нужно вытащить из под кожухов штока демпфирующие резиновые кольца которые предохраняют потроха амортизатора от повреждения при полном сжатии и одновременно не позволяют еру разрегулироваться при работах с амортизатором. Затем сжать амортизатор до упора и удерживая в таком состоянии немного поворачивая влево попасть в такое положение когда поршень входит в зацепление с донным клапаном. Затем вращением против часовой стрелке найти крайнее положение при котором дальше поршень не крутится. Это считается крайним положением соответствующим самому малому усилию отбоя. Из этого положения предлагается вращать амортизатор по часовой стрелке для увеличения усилия отбоя. Написано, что диапазон регулировки для амортизаторов 80-й серии составляет 2.5 оборота. Так вот, тут начинается самое интересное! То ли перевод корявый, то ли ещё чего, а вот самого крайнего положения при вращении против часовой стрелки я не нашел..... Ну нет упора и всё тут! Хотя по логике должен быть практически сразу, стоИт ведь с завода в самом слабом положени...... И как прикажете считать обороты и усилия одинаковые на всех амортах накручивать? Да и не понятно, попал ты там поршнем в зацепление или нет?.... А делать надо вот как! Сжимаем амортизатор и удерживая его так начинаем крутить по часовой стрелке ( ну как будто шуруп отверткой заворачиваем) Тут почему то сразу понятно, что всё зацепилось и ровно через два с половиной оборота упираемя с легким таким стуком внутри - всё, приехали, дальше не крутится. Это положение при котором усилие отбоя максимальное. Решил попробовать. Повиснув на амортизаторе с великим трудом заставил его вылезАть под моим весом.... Потом сжав амортизатор обратно и снова поймав зацепление и упор при вращении вправо, я отыграл на один оборот против часовой стрелки (вывернул шуруп). Попробовал - усилие изменилось! Теперь аморт разжимался достаточно туго, но уже не так "дубово" как в максималке и не был таким сопливым как при минимуме! Решил оставить так. Так и настроил остальные три. После того как слез с подъемника и поехал до стоянки, летел специально не разбирая дороги и по выщербинам и по лежачим полицейским ( с головой конечно), по трамвайным путям.... Когда доехал и поставил машину, то ещё минут пять не мог поверить, что Патрол может ТАК ехать! Да ещё на "дубовом" Купере! Нет, совсем от прелестей мостовой подвески конечно не избавиться, но свести дискомфорт к минимуму можно!

GunDi

GunDi

 

Дизайн: в виду чего стоит не допускать пестрости?

В нашей заметке мы опишем самые частые ошибки в дизайне помещения, которые становятся причиной того, что в конце концов владелец жилья разочаровывается, желая увидеть другой итог ремонта. Нередко люди встречаются с тем, что итоги проведенного ремонта совсем не радуют хозяев. Казалось бы, вроде и обои новые, и осветительные приборы дорогостоящие, да и времени и сил на все это потрачено много, а пространство все-таки не радует. Как избежать возможных ошибок? Если капитальный ремонт делается своими силами, без помощи специалистов, да еще и в первый раз, промахи, безусловно, будут иметься, пусть даже и небольшие. Однако всегда стоит использовать опыт других людей, не повторять их ошибок и прислушиваться к советам профессионалов. Ниже мы опишем лишь часть ошибок, из-за которых долгожданный ремонт может оказаться поводом для печали. Ошибки: дизайн ресторана фото. Итак, частенько граждане подбирают слишком пестрые, яркие оттенки или, наоборот, чересчур тоскливые. Выбирая оттеночную гамму для интерьера, неопытные дизайнеры норовят либо строго придерживаться единственного оттенка, делая пространство тусклым и невыразительным, либо сильно увлекаются и применяют много цветов в одной комнате. Здесь оба способа неверные. К примеру, если стенки светло-бежевые, а пол более темный и вся остальная мебель и потолок такого же тона, все это создаст унылую атмосферу. Но при этом не стоит задействовать комбинации ярких, кричащих цветов. Со временем такая отделка начнет просто раздражать. Для этого стоит изучить информацию о том, как необходимо сочетать оттенки. И еще, имейте в виду - всегда и во всем надо придерживаться нормы, даже если это дизайн интерьера салона красоты. Одним из наиболее традиционных вариантов освещения помещения является люстра, закрепленная по центру. Однако, если задуматься, что именно она сможет освещать? Лишь картину на стене? Стоит учитывать, что любая отдельная зона должна быть снабжена светильником. В настоящее время часто применяются встроенные светильники, иногда даже сложно определить, откуда идет освещение. По мнению дизайнеров, в спальной комнате должно быть установлено несколько осветительных приборов: возле кровати, чтобы вы могли почитать книгу на ночь, у зеркала и возле шкафа.

sonnick84

sonnick84

 

Что Вам надлежит запомнить, покупая билет онлайн.

Нынешний мир дает гражданам немало способов для скорейшего передвижения из одной точки Земли в другую. Если наши давние предки двигались пешком, скакали на лошадях либо плавали на галерах, то нынче существуют машины, поезда и боинги. С интересом ждем, когда же ученые умы изобретут телепортацию, однако пока авиамашины являются наиболее скоростным типом транспортных средств. Минули те времена, когда надо было стоять в очереди в авиакассу. Сегодня в интернете имеется множество онлайн-ресурсов, где весьма легко отыскать дешевые авиабилеты, в частности - стоимость авиабилетов Ташкент Москва Ташкент. Здесь Вы узнаете график рейсов, наличие посадочных мест и стоимость перелета в любой регион Земли. Все весьма просто: вводите нужные параметры и - такой сервис мгновенно предоставит Вам всю полезную информацию. Тем, кто в 90-е годы 20-го века стоял в очереди в кассу аэропорта, это покажется достаточно привлекательным. Вам нужно только лишь указать регион, откуда Вы летите, город приземления, а еще планируемые дни полета. Преимущества этих порталов понятны каждому человеку, ежели он бережет свое время. Во-первых, это быстрый поиск по перечню авиаперелетчиков разных государств. Второе, постоянное обновление информации. Третье, возможность упорядочить сведения по какому-либо параметру. И, наконец-таки, простое бронирование билета. С использованием такого рода программы весьма просто покупать авиабилеты онлайн, при этом получая приемлемую стоимость. Итак, что для этого будет необходимо? Всего лишь расчетная карта для оплаты и почтовый ящик, туда Вы получите детальную информацию. Сидя у компьютера с чашечкой чая или со стаканом вина в интернет-салоне, можно спокойно выбирать требуемые варианты. Рассмотрим несколько моментов, кои Вам пригодятся для результативного поиска дешевых авиабилетов и оформления заказа через интернет. Первое, лучше заблаговременно узнавать график авиарейсов, наличие билетов поближе ко дню вылета, потому как их становится меньше, а стоимость возрастает. Второе, точно определить дату вылета. Иногда можно значительно сберечь деньги, приобретая авиабилеты днем раньше. Третье, ежели Вам нужно вылететь за рубеж, при этом цены, кои выдает портал, чересчур велики, то стоит попытаться забронировать 2 разных авиабилета, а оплатить попозже, выбрав самый лучший вариант. Усвоив данные простые рекомендации, можно взглянуть - авиабилеты Махачкала Москва по низким ценам - и опробовать эффективность такой системы.

sonnick84

sonnick84

 

Где заказать стекло для межкомнатных дверей по лекалу

Сейчас стекло применяется не только для формирования окон. Стекло - это замечательный материал для отделки жилых пространств. Оно с легкостью даст возможность внешне изменить пространство, даст возможность сделать двери или предметы мебели еще более воздушными и элегантными. Так называемое стекло декоративное уже долгое время результативно привлекается и не выходит из моды. Но есть у стекла единственный важный недостаток. Оно легко и быстро разбивается и ремонтировать его невозможно. У многих возникает достаточно понятный вопрос: А можно ли вставить стекло в межкомнатную дверь? Многие скажут, что куда легче приобрести новый элемент мебели и уже навсегда забыть о проблеме. Но ведь стильная дверь способна стоит более десяти тысяч и все время приобретать новую не всем по карману! Замечательно, что в данное время предоставляется услуга: замена стекол. На этом веб-сайте: стекло вставить в дверь район Ивановское. Соль сервиса состоит в следующем. Вы формируете заявку на веб-сайте или по телефону и к вам в ближайшее время приезжает специалист. Он не только снимет замеры, дабы далее вырезать стекло, но также и поспособствует выбрать тип стеклянного полотна. Если вы финансово имеете ограничения, то никто вам не дает возможность подобрать куда более выгодный вариант: стёкла без дополнительной обработки или стекло от другого изготовителя. Ну и, наоборот, если вам необходимо получить лучший результат, то есть возможность самостоятельно подобрать графический рисунок для стекла, который будет нанесен по пескоструйной технологии. Нет ничего проще, чем замену разбитого стекла в двери межкомнатной двери! Со всем вниманием выбирайте фирму: вам определенно должны выдать гарантии не на одно только стекло, но и на его монтаж. Сегодня заказать стекла возможно для абсолютно любого предмета интерьера. В частности в данное время многие приобретают стеклянные столы. Они не только стильные, но и довольно симпатичные. Тем не менее они, как и любой стеклянный предмет, могут запросто разбиться, несмотря на обещаемую прочность. Не редки ситуации, когда стеклянные столы разлетаются в осколки от небольшого удара. Причина в том, что тот или иной предмет острым концом попадает в слабую точку. Самое главное, чтобы фрагменты не поранили никого. Впрочем есть ли смысл переживать, когда предоставляется услуга вставить стекло в межкомнатную дверь волховец 2024?

sonnick84

sonnick84

 

Аутсорсинг: что нужно знать?

Производственная деятельность каждой организации неразрывно связана с затратами не просто на основной бизнес, но и на непрофильные типы деятельности, которые дохода не дают, но очень важны в ее работе. И, выходит, чем они крупнее, тем внушительнее штат сотрудников, траты и нагрузки на управленческий персонал. Каким образом решить подобную проблему? Разумеется, можно будет совершить сокращения, снизить до минимума все незначительное, ужаться. Но куда лучше продать неосновные, неэффективные направления подрядным организациям, для которых они являются профильными. В наше время это называется аутсорсинг. Чаще всего в малых и средних производствах для установки, настройки и сопровождения 1С предприятия обращаются как раз к помощи аутсорсинга 1С. В чем заключаются его выгоды? Во - первых - сокращается стоимость 1С, чему помогает освобождение персонала от непрофильных дел, минимизация и контроль издержек, экономия на зарплатных налогах сотрудников. Во - вторых - заметно повышается качество услуг 1С: ваша организация занимается своим делом, обслуживающая сторона своим, потому как опытный аутсорсер имеет огромный опыт в процессе работы с такими же клиентами. Удобно ли это крупным компаниям? Разумеется, да, масштабное введение выгоднее всего поручить наемной фирме. Поскольку, для того чтобы выполнить работу максимально быстро требуется задействование большого количества специалистов, увольнять которых потом довольно затруднительно. Наиболее выгодно и намного проще обратиться за помощью к команде специалистов. Какую же помощь они окажут? Основное - это оказание помощи в подборе компьютерных программ, вам будет представлен ассортимент продуктов на платформе 1С, который вы сможете приобрести на выгодных условиях. К тому же опытные сотрудники смогут помочь вам установить его, настроить или доработать. Как разумно выбрать настоящих профессионалов? В самом деле, часто, ошибившись в выборе однажды, клиенты разочаровываются в аутсорсинге 1С и перестают использовать эти услуги, таким образом увеличивая расходы своей фирмы. Для того, чтобы избежать это можно, к примеру, небольшую часть наработки на платформе 1С отдать различным подрядчикам. Таким образом, есть возможность при самых незначительных вложениях оценить их работу и найти то, что вам необходимо. Также дайте тестовое задание, по результату чего можно будет судить о профессионализме подрядчика. Мало того, в большинстве своем подобное задание условно и осуществляется бесплатно. Сегодня степень конкуренции на рынке аутсорсинга только повышается, что дает возможность подыскать истинных профи не только по цене, но и по профессиональному уровню. Взято с сайта: http://1c-solar.com/.

sonnick84

sonnick84

 

Автоматическая винтовка Beretta ARX-160

Что из себя представляет так называемая экипировка солдата будушего? Многие страны пытаются создать оружие и броню, которая позволит бойцу передвигаться в поле сражений предельно быстро, не отягощая его лишним грузом и не мешая передвижению в целом. Задача с одной стороны достаточно простая, но что поделать, когда параллельно с этим необходимо обеспечить еще и максимальную защиту от поражения противником. В данной ситуации всегда, как вы наверно понимаете, главным становится броня. Защитить живой организм от всевозможных калибров совершенно невозможно, поэтому в первую очередь активно работают над боевым оружием будущего - автоматическая винтовка ARX-160 от Итальянского оружейного бренда Beretta, как раз из этой серии.  Её мощность позволяет беспрепятственно поражать большинство бронежилетов, вместительные магазины на любой вкус, так снабдить свой автомат ARX-160 можно коробчатым магазином на 10, 20 патронов, но я рекомендую максимальную комплектацию - 30 боеприпасов. Стоит еще отметить и тот факт, что оружие поддерживает выпуск и с известным Российским военным калибром от АКС-74У, что делает это оружие интересным всем странам. Для особо интересующихся, данную винтовку можно купить на черном рынке совершенно свободно. Конечно не стоит забывать, что продажа таким образом оружия запрещена и вы должны осознавать все риски, связанные с этим. Но для желающих есть ссылка где купить Beretta ARX-160 (на оформление заказа онлайн), где можно нелегально приобрести данное оружие. Покупать или нет боевой автомат, то тут каждый уже решает сам, но как надежное и мощное оружие, беретта подойдет любому. А если захотите чего-то добавить, то с этим проблем не возникнет точно, на данную модель присутствует достаточное количество тюнинга.

koonus

koonus

 

Буст-контроллер на турбину Патрол с ZD30 (Пневмоклапан контроля давления наддува турбины).

Механический пневмоклапан, установленный в вакуумную магистраль управления актуатором турбины, при всей его казалось бы незатейливой конструкции, показал свою эфективность и прочно завоевал право находиться под капотом наших любимцев.
Одним из самых первых экземпляров попавших к нам из за бугра, Был так называемый клапан Дэвиса.     Когда он попал мне в руки то первой мыслью было то, что ничего специально именно под наш мотор не делалось..... Очевидно, что за основу был взят некий серийный клапан и серийный же фитинг. Скрутили их вместе - получили клапан готовый к использованию. Иначе я не могу объяснить того, что корпус клапана сделан из двух частей.... Мало того, что это лишний расход материала, так ещё и добавляет две операции по нарезке внутренней и наружней резьбы на ответных деталях с последущей герметизацией соединения. Плюс к этому "ершик" на соске непропорционально длинный и большего диаметра, нежели "соски" на тройниках.
Вобщем решил, что себе покупать его точно не буду, сделаю сам. А тут ещё и Петрович попросил попробовать сделать этот девайс для форумчан, которые осаждают с просьбами притащить это чудо из за бугра.
В общем и целом, при наличии рук растущих из нужного места, в изготовлении ничего сложного нет. Стандартные токарные операции по точению/расточке/накатке/нарезанию резьбы. Основная операция - изготовление седла под шарик, от этого будет зависеть степень герметичности. У американского прототипа с этим совсем никак.... задача - сделать лучше, плотнее.
Решил так: раз изделие будет тянуть на мелкосерийное, то нужно подобрать совершенно одинаковые комплектующие и определиться с оптимизацией процессов производства деталей.
И первая и вторая задачи были успешно решены.
Закуплена партия пружинок и поставщик подтвердил возможность следующей закупки в любое время и в любых количествах.
Найдены шарики нужного диаметра.
В качестве материала для частей клапана использована латунь и бронза.
Куплены силиконовые шланги предназначенные для автомобильных пневмосистем
Пластиковые стяжки для фиксации шлангов на сосках клапана и тройника
Пластиковые тройники для врезки в систему управления актуатором турбины.   Вот клапан в разборе. Как видите, корпус выполнен одной деталью.
Седло под шарик клапана выполняется отдельной операцией, расточным резцом. Обычное сверление совершенно не годится, не будет герметичности.     Вот изделие в сборе. Функционал как у заморского прототипа - вкручивая/выкручивая ответную часть из корпуса, добиваемся требуемого давления срабатывания клапана. Добившись нужного результата контрим гайкой. И корпус и гайки под ключ на 14мм.     Теперь от том, как врезаться в магистраль по которой турбина гонит воздух по впускному коллектору.
По этому вопросу будет разумным почитать сответствующую тему на форуме, но если коротко, то:
Для тех у кого уже установлен увеличеный интеркулер из поднебесной задача упрощается - там есть отверстие с резьбой 10/1 в которое можно ввернуть подходящий фитинг с соском и на него одеть шланг по которому к клапану будет поступать давление.
Тем у кого установлен оригинальный кулер, на патрубок выходящий из интеркуллера, необходимо будет установить обыкновенный сосок для безкамерных колёс. В металлической трубе сверлится отверстие и изнутри ставится сосок. На этот сосок и натягивается шланг идущий на клапан. Естественно нипель ставить не надо!
Шланг идущий в комплекте имеет внутреннее отверстие диаметром около 3.5мм. Благодаря эластичности он прекрасно натягивается на сосок. Нужно только чуток мазнуть сам сосок и кончик шаланга изнутри мыльной водой. Для небрезгливых - просто плюнуть слюной
Вот фото того, как шланг натянут на обычную авторучку, а она будет потолще, чем резьбовая часть соска.     Ну и теперь сам установочный комплект.     Думаю ни для кого не составит труда установить этот клапан на автомобиль.   1. Разрезаем вакуумный шланг управления актуатором турбины.
2. В разрез вставляем пластиковый тройник.
3. Выбираем место для расположения самого клапана.
4. Обеспечиваем источник давления - врезаем в трубу сосок либо (с увеличеным кулером) вворачиваем фитинг в кулер.
5. Соединяем источник давления с корпусом клапана шлангом.
В шланг идущий от кулера к клапану, неплохо врезать миниатюрный топливный фильтр для мототехники, он исключит возможность попадания соринок и масла из кулера на седло клапана. Стоимость вопроса в магазинах - 30 рублей.
6. Соединяем ответную часть клапана (ту, что с накаткой и контрящей гайкой) с пластковым тройником врезанным в вакуумную магистраль управления актуатором турбины.
Установка закончена. Единственное о чём хочется предупредить заранее - когда будете размещать клапан обратите внимание на то, что шланга из комплекта должно хватить ещё и на соединение клапана с тройником! Это тот случай когда "Семь раз отмерь, один раз отрежь!"(С) актуально как никогда!   Клапан предварительно не настроен. Приблизительную настройку клапана можно осуществить автомобильным насосом для шин. Когда клапан начнёт уверенно пропускать воздух при давлении в 1.2атм, предварительную регулировку можно считать произведённой. Далее корректировка работы клапана ведётся либо по показаниям давления наддува турбины по бортовому компьютеру "Мультитроникс", либо по установленному дополнительно манометру.   На данный момент уже более полутора сотен изделий уверенно выполняют свою работу под капотом Патролов, получены отзывы и пожелания, устранены недостатки. Сожалений по поводу вмешательства с штатную систему управления турбиной нет.   Срок эксплуатации не ограничен, гарантия на сам клапан пожизненная. По поводу неисправности клапана обращаться в личку, любые вопросы решаются в вашу пользу без лишних проволочек.   По всем вoпpосам установки и настройки, читайте соответствующую ветку форума   http://autoclubman.ru/forum/topic/75-турбина-и-система-перенаддува-на-zd30-установка-бу/   PS Автор оставляет за собой право на некоторые изменения во внешнем виде изделия повышающие технологичность производства изделия. Такие как замена накатки на шестигранную гайку и изменение формы выпусков под шланги. Поэтому внешний вид клапанов из разных партий может немного отличаться. Конструктив остаётся без изменений.

GunDi

GunDi

 

Установка Еerspacher Airtronic D2

С некоторого времени мне стали очень нравиться зимние путешествия. Обязательно туда, где есть снег. Где на улице минусовая температура. Где под колесами снег, а не мутно-коричневая чача из реагентов и соли. Где морозным утром, открывая глаза, ты видишь лучики солнца, пробивающиеся сквозь снежные шапки на ёлках. А это значит лес и автономная ночевка в машине. Меня ничуть не смущает спать в заведенном авто. Зверь убаюкивает мурчанием дизеля. Однако, в сильный ветер или сильный минус — он мерзнет и не может прогреть салон на холостых оборотах. Есть вариант — включить усиленный прогрев и довериться ему. По достижению 80-ти градусов он отключится и включится снова, когда температура двигателя упадет до 60-ти. Правда, правда, в этом случае, двигатель уже не мурлычет… хотя, усталому мне это не так критично. Но тут возникает ещё один немаловажный вопрос — топливо. Если на холостых мы съедаем за ночь в среднем около четырех литров дизеля, то на доп прогреве, вполне можем скушать все шесть, а то и восемь, в зависимости от температуры за бортом. А запас топлива — это важный запас, особенно там, где его мало или негде взять. Так вот. Такое туманное вступление в стиле Командора «Ясен Перец», сделано к простому решению — надо ставить отопитель салона, чтоб иметь возможность греться в салоне, даже если двигатель не запущен. В итоге, получилось следующее: у официального дилера куплен салонный отопитель Ebershpaher Airtronic D2, и установлен своими руками методом проб и (к сожалению) ошибок. Вот об них немного подробнее. Мне захотелось скрытой установки. Чтоб не было ничего «лишнего» в салоне. Место: заднее левое крыло под обшивкой над аркой колеса. Снята обшивка. Места вагон Крепление: сделал оригинальный кронштейн из алюминиевого профиля. Изготавливаем кронштей. Примерка. — Зачем там огород городить? — Мне такой вариант размещения больше понравился. Дальше то, что касается технологической обвязки: Забор воздуха для горения: через боковую стенку в карман за аркой колеса. Такое ощущение, что там и должна был проходить такая трубка, потому, что отверстие уже было и в нем стояла резиновая заглушка, которая в итоге и послужила уплотнителем. Хвост закрепил хомутом и вывел так, чтоб с него сливалась вода после бродов. Забор воздуха, дозирующий топливный насос, топливопровод. Забор топлива: врезка в топливную магистраль «подачи». Прям на металлический штуцер заборника одевается резиновая трубочка из комплекта установки и через тройник отводится трубка на дозирующий насос. В итоге, топливная трубка на насос проходит между баком и днищем . Для фиксации использовал стяжку, пропустив её через резиновую заглушку в полу. И выход через отверстие в брызговике. Насос разместился всё в том же кармане за аркой колеса. Тройник в топливной магистрале. Выпуск: часть выхлопной трубы проходит внутри крыла, спускается в «карман» за колесной аркой и выходит на улицу через штатное отверстие для слива воды. Для этого пришлось переложить проводку к верхним фонарям и пустить её снаружи, прикрыв армированным скотчем в цвет кузова :) Двойной выпуск :) Следующим вопросом стояла термоизоляция. Йора, у которого уже давно стоит салонный фен, рассказал, что выхлопная труба порядочно греется и надо её изолировать. Ленту, которой тюнеры обматывают выпускной паук на машине, я не нашел. Ближайшее сходство было с печными трубами. Купил «картон из мин. Ваты» в качестве термоизоляции. Но надо было его чем-то удерживать вокруг трубы. Увидел в Оби алюминиевый скотч. И подумал, что “вот она, удача!». Дальше слоями: мин вата — алюминий в несколько раз. Последующий запуск показал, что такое решение оказалось неудачным. Клейкая основа алюминиевого скотча при нагреве начинала обгорать и едко пахнуть. Для проверки нагревал кусок скотча зажигалкой. При достижении определенной температуры клей начинал гореть открытым пламенем. Термоизолция выпуска подобным способом не прошла испытаний. Так делать не надо. Начал искать новые варианты и наткнулся на сайт тюнеров, которые обсуждали обмотку выпуска и термоизоляцию турбины. Там я и прочитал слова «кремнеземная ткань». Со словами ------------------------ «Ой, как же я сразу не догадался», я уже был готов отправиться вечером в гараж, реализовывать новую версию. В качестве термоизоляции осталась всё та же мин вата. Перед намоткой я мочил её из пульверизатора, так она лучше прилегала и не пушилась. А для обмотки я нарезал полосок из старого одеяла для двигателя. В прошлом году я убедился в его полной ненужности под капотом Зверя. Проверил зажигалкой на вопрос не горючести все составляющие нового «бутерброда». Замотал и закрепил металлическими хомутами свободные хвосты. Пробный запуск показал, что это удачное решение. При работе котла температура выхлопа в обмотке такая, что руки можно греть не обжигаясь. Циркуляция воздуха в салоне реализована следующим образом: Забор воздуха из полости крыла. Там же есть решетка вентиляции, связывающая внутреннее пространство крыла с уличным воздухом. Выход горячего воздуха через воздуховод. Неведомую релюшку я перенес рядом и пропустил воздуховод через технологический вырез. Неведомая релюха. Кто знает, что это? В салон же он дует через «гриль», врезанный в обшивку за спинкой заднего сиденья. Гриль стандартный, с поворотной головой, так что можно регулировать направление потока. Гриль :) Электрическая проводка Прежде чем разматывать всю косу на улице по холоду, сначала дома прикинул всё и подписал проводочки. Много не задействованных получилось. Ещё дело усложнялось новым блоком управления EasySelect на подключение которого к старой косе проводов не нашлось инструкций. сделана по левой стороне машины. В подкапотное пространство выходит там же, где жгут основной проводки. Запитался от коробки предохранителей, там как раз оставалось два свободных места. Проводка по салону и выход в подкапотное пространство. Блок управления поместил рядом с кнопками включения доп света на месте, где раньше была пепельница. Блок управления Что просится сделать, чтоб совсем было по красивому, так это вывести температурный датчик в салон. Сейчас он выполнен в корпусе отопителя. Правда, пока мне нравится что и как он показывает настолько, что я не готов возиться с этим на холоде. Второе — это грязезащитный щиток полости за крылом, в которой установлен насос и воздухозабор. Дальнейшая эксплуатация покажет плюсы и минусы такой установки. Предлагайте свои идеи и находки для дальнейшего улучшения.

Yohan-52-ru

Yohan-52-ru

 

Вдоль правого берега Протвы от Оки до М3

Решили ударить автопробегом по пробкам Москвы и Подмосковья. Дабы не отдавать дань Повелителю времени, простаивая в пробках среди спешащих к дню знаний, было принято решение отменить дачу и посвятить субботу краеведению. Планировалось испачкать колеса в пыли, помнящей копыта монголо-татар, и протрясти подвеску на бетонках времен СССР! Маршрут в идеале <a href="http://maps.yandex.ru/?um=uhRtjW81EWk7U_1AAZZiVBnzeIFl--Q9&ll=36.998809%2C54.903855&spn=1.084900%2C0.328404&z=11&l=map">такой</a> (на каждой точке ссылка на описание на геокешинге) ...а по факту ...собралась компания старых друзей, проведших ни один день за соседними партами. Навигаторы в руки и под моросящий дождь вперед! Чем хуже дороги, тем ближе А.С. Пушкин: <b>"Там русский дух... там Русью пахнет!"</b> Для меня такая краеведка как чистого воздуха глоток. Песня про дружбу: Прошел в компании друзей по правому берегу Протвы от д.Дракино до трассы М3. Посетили геокешерские тайники: <i>- Мельница в Протвино - Калужская Ниагара - Обелиск в Троицком - Записки о княгине Дашковой - Древний град Оболенск - Рождество Пресвятой Богородицы - Почеп - Гремучий ручей</i> К сожалению не удалось найти проезд от Мельницы до Ниагары через леса и СНТ - потеряли много времени. Да и погода внесла коррективы, намочив горку от Ниагары к Троицкому, и на второй попытке кии туда забраться, решено было идти в объезд по асфальту. но все равно успели засветло пройти запланированный маршрут, поэтому не останавливались в: <i>Запажье Два храма в Трубино Храм Архангела Михаила Ичинское городище</i> фотографии с поездки http://fotki.yandex.ru/users/vikont5782/album/217335/

vikont5782

vikont5782

 

Задел на будущее или замена подвески (лифт 2" от Tough Dog)

С момента покупки (2 года) авто сильно в подвеску не залезал, все сайленты были в нормальном состоянии и менял какие-то резиночки по мелочи (все по рекомендациям) и демпфер рулевой с тягой. В последнее время стало не комфортно проезжать лежачие полицейские и другие неровности наших дорог, движение по трамвайным путям вообще стало вызывать сильный дискомфорт, появились вибрации с 85 до 90 км/ч, при разъезде с фурами стало ощутимо раскачивание, — в общем на лицо умирающие аморты, пружины и, наверняка, что-то еще. Планировал эти работы на весну, но на ТО145 сказали, что отключаемый стабилизатор, который прожил на моем авто снова (а это 11 лет в московской соли) начал постукивать, да и на жаре как-то в дороге устроил мне светопреставление контрольной лампой ни с того ни с сего. Пока подбирались з/ч и ожидал очереди в сервис, успел съездить на охоту, — на грунтовке попал в такую серию ям, что полностью остановившись — машина продолжала качаться еще несколько раз из стороны в сторону. В итоге решил установить полный (гулять так гулять) лифт комплект 2" от Tough Dog: 1.Пружины передние +1" 2.Пружины задние +1" 3.Аммы передние +2" 4.Аммы задние +2" 5.Панара передняя Y60 6.Панара задняя Y60 7.комплект проставок под рычаги 8.Удлиннители 3-х костей 9.Тормозные шланги в металлической оплетке (3шт) 10.Проставки передние 15мм верхние 11.Проставки передние 18мм нижние 12.Проставки верхние задние 30мм 13.Рулевой демпфер шток-шток для панары и рулевой тяги Y60 14.Тяга рулевая передняя Y60-Y61 дорестайл до 2000 г.в. 15. дроп боксы При "вскрытии" еще понадобилось: 1. стойка стабилизатора передняя 2шт 2. стойка стабилизатора задняя 1шт 3. стойка стабилизатора задняя длинная 1шт 4. втулка стойки стабилизатора 6шт 5. шайба стойки стабилизатора 6шт 6. гайка стойки стабилизатора 6шт 7. втулка разрезная переднего стабилизатора 2 шт 8. втулка разрезная заднего стабилизатора 2шт 9. сайлентблок кастора переднего рычага 4шт 10. сайлентблок задний переднего рычага 4шт 11. болт подрамника 8шт 12. штуцер прокачки 2шт 13. жидкость тормозная 1л Итого з/ч вышли под 90 килорублей Отдельное спасибо Евгению ака Lonjeron за консультацию, помощь и продажу з/ч! Плюс работы по установке всей этой прелести, сход-развал и настройка фар. Теперь возникает резонный вопрос: каков результат? а результат следующий: 1) вырасти практически не удалось от ступицы до арки 60-61 см спереди и 58-59 см сзади (от земли до ручки передней двери 115.5 см) 2) установленного комплекта и моего лифта кузова (+2,5 см) хватает на 35 колеса (никак не пойму: надо ли менять штатные ГП или нет?) 3) по ощущениям — чувствуется, что в машине что-то кардинально поменяли: стала более собранная, неровности проходит мягко (хотя хотелось, чтоб плыл над дорогой как крейсер, т.е. еще мягче, правда на трассе не был, а город есть город с его убитым ТТК) 4) пропали вибрации (шимми) 5) не смотря на то, что не профи, — ощутимо улучшилась управляемость(!). Т.е. то, что раньше списывал на конструкцию авто (мосты), его размеры и вес исчезло — авто идет как по рельсам и гораздо острее откликается на руль. В целом результатом я доволен за исключением цены… …хотя с другой стороны, лезть туда все-равно надо было, ну а коль лезть. то надо делать по максимум и хорошо с надеждой "на долго хватит", тем более за 10 лет туда никто не лазил со всеми вытекающими последствиями по откручиванию-извлечению. Все-таки Патрол — НАДЕЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ! И, очень надеюсь, продолжит нам служить верой и правдой еще не один год.

vikont5782

vikont5782

×