kudryash

AutoClubMan
  • Публикации

    120
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

1 Neutral

О kudryash

Profile Information

  • Выберите пол
    Мужской
  • Настоящее имя
    Виктор
  • Город
    Мурманск
  • А/м
    ZD3.0, Патрол 2008, MT, 2", перёдARB/зад и верхАнвир
  1. В октябре прошлого года брал на Экзисте амортизатор INA 533000710 (по 1700 рублей для наших мест). Он для Тойот. Один в один с нашим, но дешевле нашего тогда был почти на треть. Приятель тоже купил и был доволен экономией. У меня в запасе (от прежней машины) остался натяжитель. Изношенную "хитрую" втулку на главной оси развернул ручной развёрткой до 24 мм и впрессовал 5 подшипников 61901 2 RS (закрытые с 2-х сторон). В амортизатор вместо втулок вставил по паре подшипников 699Z (тоже закрытые с двух сторон. Так как эти подшипники Д20, а отверстие в "ушах" чуть больше, то, вспомнив юность, когда наружные обоймы либо лудили, либо сажали на фольгу, применил алюминий от пивной банки. Внутренний диаметр у 699-го 9 мм вместо 8, поэтому сантехническую медную трубку на 10 обточил и запрессовал. А вообще хорошо для этой цели подходит шейка гильзы 7,62 мм - наружный 9мм, а внутрь болт на 8 мм без люфта входит. Но поскольку 2-ой гильзы не нашёл, пришлось сантехнику использовать. Всё это положил в ЗИП, т.к. недавно отреставрированный родной с новым ремнём вопросов не вызывает.
  2. Спасибо! Выпилил и просверлил. Теперь надо решиться на демонтаж. У меня, по всей видимости, ЕГР заглушен на входе в клапан - вместе с авто от предыдущего хозяина досталась родная фигурная (параллелограмм с лепестками) прокладка и запасная заглушка такой же формы из нержавейки.
  3. Демид, а размер, указанный как 61 (самая верхняя цифра) точно 61? У меня при попытке нарисовать он уходит внутрь от линии, соединяющей центры двух правых отверстий. А по эскизу и по фото заглушек это не так. Может там 67?
  4. Тогда ставь LR 5003NPPU 17х40х14, в размер родного, но 2-х рядный. У нас стОил 1т.р./штука. А буквы ZZ в подшипнике (для стиральных машин), если не ошибаюсь, означают то, что заглушки металлические.
  5. Скорее всего ремонтом приблуды. У меня сначала корректно показывал, а потом начал пугать показом от 15В и выше. Выставить по тестеру не удалось- не хватило заложенной регулировки. Второй год езжу и 0,2В отнимаю от показаний при введённой поправке - 0,6В. Периодически мультиметром на АБ перепроверяюсь. Температуру забортную поначалу около дела показывал, а теперь тоже + то 20, то 30. ПисАли где-то, что проблемы с температурой решаются официалами заменой сгоревшего стабилитрона. Возможно причина глюка и с показом напряжения та же.
  6. Графитка - наше всё. Все гайки мазал, мажу и буду мазать (советские запасы). Колёсо раз терял, но от недокрученных (другими) гаек. У брата тоже один раз отвалилось (не дотянул), так он потом шпильку порвал затягивая.
  7. Я, честно говоря, никогда не держал в руках прибора, через который текут токи по 100 А. Рабочие токи, как правило, идут через шунт, а показания стрелочка показывает в зависимости от падения напряжения на этом шунте и токи через головку прибора идут мизерные. Так, что шунт должен быть, и, скорее всего, он внешний.
  8. Это вряд ли. Так как в магазинчике у них много всякого товара остатками по метру-два (было). Там и прокладки разные поштучно были. Надо заехать, пока здесь.
  9. Вольты и так Мультик показывает. Человек желает контролировать АБ: заряд или разряд в текущий момент происходит и какой ток с генератора идёт.
  10. Покупал в "Астон-Балт" (магазинчик у них на территории завода Арсенал). Два года отходили, потом менял - всё-таки пропитались солярой. После замены год прошёл, пока нормально.
  11. На УАЗ-469 и 452, а также на ГАЗ-51 стояли индикаторные приборы (у шофёров назывались амперметрами). Стрелки стояли на середине шкалы, у "0". У правого края шкалы было (+)10А, у левого - (-)10А. Больше ничего. Удобно было, (+) - идёт зарядка, (-) - начинаешь нервничать. По УАЗику книжка где-то была (схемы есть), но поискать схемку включения смогу недели через две.
  12. На фото я не увидел на блоке пробку на блоке, только заглушку. Но раз она есть, то можно сделать отдельный контур: пробка в торце ГБЦ - доппомпа - пробка в блоке. Эта помпа будет гонять только " головка-блок". Родная у первого цилиндра, эта - у 4-го.
  13. Тёзка, я в недоумении : В посте 440 с фотографиями описывается возможность организации отвода ОЖ от ГБЦ в районе 4-го цилиндра (пробка в торце головки). Ты же упрямо отговариваешь это делать, т.к. это отвод из рубашки 4-го цилиндра. То есть ты считаешь, что эта пробка на самом деле затыкает канал ОЖ, связанный не с ГБЦ, а блоком?
  14. Размер фильтрующего элемента рассчитан производителем фильтров (не Китай) на движки до 250 ЛС и 5л/мин. Правда, менять надо два раза в год, а не через 100 тыс. пробега, как, например, на бензиновых ГрандВитарах. Вот без насоса ручной подкачки, т.е. просто фильтр с сеточкой, ставить-не оптимальный вариант. При замене фильтрующего элемента выгонять воздух электронасосом, предполагаю, не совсем правильно.
  15. У меня Separ ещё прежним хозяином был поставлен вместо штатного. По-моему правильно: небольшой ручной насос с прозрачной колбой и металлической сеткой (мерседесовские к грузовикам продают в районе 1300 руб.), далее подкачивающий электронасос, далее Separ.