Patrol714

Участник
  • Публикации

    10
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Neutral

О Patrol714

Profile Information

  • Выберите пол
    Мужской
  • Настоящее имя
    Алексей
  • Город
    Новокузнецк
  • А/м
    Nissan-Patrol Y61. ZD-30
  1. Добрый день, участники форума! Хочу поблагодарить Демида и GunDI за их работу! Параллельно с перепрошивкой ЭБУ установил буст контроллер. Что я получил на выходе: 1. Резкий набор оборотов при перегазовке на нейтрали. 2. Значительно, более эластичную работу двигателя. 3. Турбояма при резком трогании полностью не пропала, но стала значительно меньше. 4. Пропали переддувы турбины. 5. Пропал пинок под зад при переключении с первой на вторую. 6. Все передачи АКПП переключает очень ЛОГИЧНО и мягко. 7. Явное увеличение тяговых характеристик мотора. 8. Увеличения дымности и роста температуры не отмечено. Всем заинтересованным, очень рекомендую!!!
  2. Заклеишь кулер, вытряхнешь каталик, отглушишь вентиляцию, сменишь пару оригинальных мафов, перетряхнешь егр и все равно не получишь больше 1,5-1,6. Два года бьюсь и нихрена толку. Походу косяк в програмном или эбу.
  3. У меня 1,47. Пол движка поменял и все тщетно!
  4. Я думал, что мне кажется, ан-нет! Такая-же ерунда, когда скорость набираешь, особенно когда ему тяжело, отпускаешь газ и такое впечатление, что его подтолкнули! Снова резко в пол и опять вялый размеренный разгон.
  5. Замеры показаний МАФа: 750-1,47В/1,57В 1250-1,84В/1,87В 1500-2,07В 1750-2,22В 2000-2,57В 2250-2,81В 2500-2,87В 2750-2,90В 3000-3,06В 3500-3,45В
  6. После каждой регулировки скидываю клемму на пару минут.
  7. Замер скоро выложу. Шток турбины сначала удлинил на оборот. Стал черезчур плавный и растянутый разгон. После регулировок остановился на 90 гр. т.е. пятнадцать минут.
  8. Добрый день,уважаемые форумчане! Помогите пожалуйста с моей бедой! Три года бьюсь с заниженными показаниями мафа. На полностью прогретом двигателе, на х.х. выдает мне 1,47В-1,52В. Это уже третий оригинальный маф. Толку ноль. Пробег 98000км. Год выпуска-конец 2006г. Брал с пробегом 63000км. Перечень работ по движку: форсунки, свечи, помпа, натяжной с ремнем и обгонной муфтой, термостат, цепь грм с натяжником и успокоителями,естественно маф, сепар2000/5, подкачивающий насос в бак, топливный и воздушный фильтр, удаление катализитора, механический манометр наддува, мультитроникс. Все запчасти только оригинал и естественно новые, заказывались через экзист. Замену производил не по необходимости, а так, на будущее, на опережение, так-сказать. Так-же была проведена ревизия егр на предмет подсоса воздуха. Нагара очень мало, закрывается герметично. Все хомуты протянуты, патрубки целы, дроссель на герметике, на стенде промыт(без снятия) тнвд, сапун через шланг на улице, кулер залит эпоксидкой и опрессован. Двигатель работает как часики, заводится с полоборота. Дыма нет, даже под нагрузкой. Раздражает вот что, при резком трогании, он сначала вяло набирает обороты, а потом уже начинает мести. Иногда страшно на кольцо заскакивать. По трассе разгонял до 160. После регулировки турбины(штоком) пропали ее отключения от перенаддува. Наддув по механическому манометру выставил в среднем 0,9-1,0. Стал плавно переключаться автомат, переключения стали более логичными и своевременными, но вялый старт не побежден. Вся машина полный сток.
  9. Добрый день! У меня на рестайловой машине точно такие-же(1,47В) показания на холостом ходу. Сменил второй оригинальный маф. Не помогло. Вы случайно эту беду не победили???