Ioann

Участник
  • Публикации

    49
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

1 Neutral

О Ioann

Profile Information

  • Выберите пол
    Мужской
  • Настоящее имя
    Иван
  • Город
    Тюмень
  • А/м
    Patrol GR Y61
  1. Шайба точно от сливной пробки
  2. Не ругайте Лукойл, отличное масло. В настоящее время это масло в оригинале в SSANGYONG заливается, уже полтора года его заливаем в SSANGYONGи, движки в отличном состоянии, ни нагара ни расхода. Себе лью "HYUNDAI" XTeer Diesel Ultra 5W30 так же уже полтора года, четыре замены уже было, от замены до замены мерка, в декабре прокладку клап. крышки менял движек чистейший.
  3. Какой именно ZIC заливали? в эти коробки нужно масло серии Matic-J
  4. Все будет прекрасно, в России вообще обязательна установка таких термостатов на все автоматы. Жидкости АКПП и вариаторов тоже разделяются для различных климатических зон. Эти термостаты особенно полезны для вариаторов Мурано, Кашкай и ММС Аутландер.
  5. Надо выявлять причину их износа, обязательно проверить соленоиды. И ОБЯЗАТЕЛЬНО замена всех прокладок и резинок особенно тефлоновых колец - они набором поставляются . Причиной низкого давления так же могут быть эти самые тефлоновые кольца. Не поменяешь все повториться вновь. И соответственно стальные кольца должны быть без задиров и выработки.
  6. На данной модели акпп хоть она очень и выносливая зачастую выходят из строя соленоноиды, а за ними следом и часть пакетов фрикционов, в связи с низким давлением жидкости пакет полноценно не сжимается и происходит пробуксовывание(эффект буксующего сцепления). Ну и соответственно происходит перегрев жидкости. Рецепт: Полная проверка гидроблока с проверкой всех соленоидов, осмотр пакетов фрикционов при наличии даже малейших следов задиров или износа замена.
  7. Вывод один - ZD не такой уж и стремный как многие считают))))). Все познается в сравнении у всех есть какие-нибудь да болячки, а все болячки сводятся практически к одному - отвратительному обслуживанию.
  8. Это конечно спорный вопрос, огромнейшая куча нагара и сажи во впускном коллекторе всетаки малой толикой попадает в моторное масло. На поверхностях деталей ЦПГ оседает нагар.
  9. Да балансирные валы в четыре раза быстрее вращаются чем коленвал. А при густом масле да еще с забитым маслоприемником масляное голодание обеспечено. Как я ранее приводил пример с двигателями хундай D4CB выпускающиеся с 2002 г., у них имеется такая болезнь как забитый нагаром маслоприемник(с 2012 года корейцы увеличили ячею сетки маслоприемника). Нагар попадает в масло из-за всеми любимого ЕГР, а так же через колодцы форсунок. Как оказалось уплотнительные медные кольца форсунок на этих двигателях являются расходником и чем чаще их меняешь тем лучше. Прогорают нет только сами кольца, а иногда и посадочное место форсунки. Форсунка стоит так же как и на ZD, только ее верхушка торчит из клапанной крышки. Медная шайба начинает пропускать и продукты горения с сажей и др. нечистью попадают по сути в картер двигателя и в масло, ну а дальше творят свои пакостные дела, забивая маслоприемник, а все остальные последствия дальше..
  10. Петрович мне кажется надо смотреть балансирные валы. Балансирные валы болезнь моторов 4D56, встречал на практике и на D4CB как рвались цепи из-за этих валов и во всех случаях вина масляного насоса была - масляное голодание -> клин бал. вала - > обрыв цепей, а на 4D56 рвется ремень.
  11. Еще как вариант посмотреть на всякий случай шкив коленвала.
  12. Именно у меня такого не было, но на практике попадались стучащие насосы на другим моделях авто. На холодную по утрам не долго может постукивать не в такт оборотов двигателя натяжитель(амортизатор) приводного ремня, это у меня было))))) причем с виду рабочий был так же если ремень старый и вытянулся, то натяжитель в крайнем положении тоже начинает стучать с прогревом стук исчезает.
  13. Себе поставил Хундаевскую с ДВС D4BH(BF) - PARTS-MALL PDA010 так же с установкой родных штуцеров и рассверливанием проходных каналов.