Перейти к содержанию

Лидеры


Популярный контент

Показан наиболее популярный контент 18.08.2018 во всех областях

  1. 2 балла
  2. 1 балл
    Жира мало, мясо может чуть больше по массе чем в говядине. Вкус оленины (а то бывает пробуешь "оленину", а вкс обычной говядины). Мне понравилась
  3. 1 балл
    Вот Вот - индивидуально. В молодые годы даже выхлопа на утро никогда не было (но правда и водка раньше была Водкой), а сейчас изредка простреливает Но Выпивать надо и Перебирать иногда тоже надо - чтобы Злость и Негатив из организма выходил. Знаю многих торпедистов - тяжко им живётся, и с юмором у них проблемы и в общении с ними тяжело, на всех обижены (не все 100% но большая доля).
  4. 1 балл
    Немного об управляемости)) Вспомнилась фраза дока Брауна, из фильма "Назад в будущее" — дороги?, кому теперь нужны дороги)). Так же и у нас — панары?, кому теперь нужны тюненые, регулируемые панары)) Давно в голове созрела мысль, что и на 35" колёсах с 4" лифта подвески патрол может хорошо управляться, рулиться и держать траекторию, минимально чувствовать колейность, вообщем дарить ощущение, что управляешь большим кроссовером на асфальте. До этого никак не получалось реализовать всё нужное в одном автомобиле, чтобы получить это кайфовое ощущение вседозволенности, и вот наконец это свершилось))). Построили патрол(про машину будет отдельный пост) с длинноходной, энергоемкой, изменяемой по жесткости и "рульной" подвеской. Вроде столько всего в одном, а ведь оно работает, да ещё как, давно при испытаниях не приходило столько позитивных эмоций. Можно дубасить на все деньги по грейдеру, разбитому асфальту, подвеска всё глотает, а машина не теряет управляемости. На асфальте колейности почти не чует, разве только с поправкой на 35" бублики, "мяса" то много на 16" дисках. Теперь немного о реализации Для того, чтобы получить хороший результат по управляемости, нам нужно, чтобы 1. Мосты стояли ровно относительно рамы и не только в положении покоя, но и в движении. Этого можно добиться только выставив тяги панара в горизонт. (ведь при небольшом отклонении вниз или вверх от горизонта, мост почти не смещается, что нам и нужно при езде по асфальту). Что и было нами реализовано, на заднюю панару установлен кронштейн (дроп), для переноса её вверх со стороны крепления к мосту. Встала почти горизонтально, с совсем небольшим отклонением. Переднюю тоже пробовали переносить таким же способом, креплением на мост кронштейна, но за счет того, что вес и нагрузки спереди больше, кронштейны бывает начинает рвать. Так же не очень нравилось решение с переносом рулевой тяги, но об этом в пункте 2. Поэтому решено было уйти в сторону "наращивания домика" передней панары. Померяли на сколько у нас получается перенести центр рулевой тяги(8см) и на столько же опустили панару, нарастив "домик". Прелесть в том, что кронштейн ставится болт он и если понадобится его снять, на это потребуется максимум 30 минут. 2. Надо соблюсти рулевую трапецию, т.е рулевая тяга должна переместиться на столько же, на сколько смещена панара. Горотьба с рулевой сошкой на правом кулаке тоже не понравилась по ряду причин (два основных, это уход от надежного узла и большая заметность колхоза, в наше время, это очень актуально). Решение нашлось достаточно простое — берем развертку и разворачиваем заводскую сошку снизу, вставляем туда наконечник и вуаля, тяга меняет свое положение. Снаружи все как с завода)) 3. Поставить правильно сочетаемую пару пружина/амортизатор, в данном случае у нас великолепные амортизаторы King, со второго захода удалось подобрать подходящие пружины Первыми были брендовые ОМЕ, не подходят вообще, как на телеге, теряется весь смысл кингов. Вторыми поставили пружины со Снежка, кто следит за нашим блогом, знает о чём речь. Для тех кто не знает в кратце — длинноходные мягкие пружины, при лифте 4" работает с 6" амортизаторами, позволяя амортизаторам прекрасно отрабатывать свои ходы. Итог- прекрасно сбалансированая машина, позволяющая быстро, далеко и с комфортом перемещаться. Таким наверное и должен быть правильный экспедиционник)).
  5. 1 балл
    Про сталь речь не шла... А медь - гумно) Проживет гораздо меньше родных трубок, а последствия будут плачевные. Рекомендую задуматься! Вот например пара с железом. Недопустимые гальванические пары: первая пара: алюминий и все сплавы на его основе; медь и её сплавы, серебро, золото, платина, палладий, родий, олово, никель, хром, нелегированная сталь; вторая пара: магниево-алюминиевые сплавы; сталь легированная и нелегированная[источник не указан 1219 дней], хром, никель, медь, свинец, олово, золото, серебро, платина, палладий, родий; третья пара: цинк и его сплавы; медь и её сплавы, серебро, золото, платина, палладий, родий; четвёртая пара: сталь нелегированная, олово, свинец, кадмий; медь, серебро, золото, платина, палладий, родий; пятая пара: никель, хром; серебро, золото, платина, палладий, родий; шестая пара: титан и его сплавы; алюминий и его сплавы. Необходимо избегать механического соединения деталей, изготовленных из металлов с заметно разными электрохимическими потенциалами. Например, недопустимо соединять латунные детали алюминиевой заклёпкой. Для выбора материалов в этих случаях можно руководствоваться таблицей электрохимических потенциалов (или так называемым электрохимическим рядом). Да и мягкая она, повреждается на раз... Так что их заменили на стальные, имхо не ради экономии. И трубки раньше, если вы их видели воочию, были толстостенные, в отличие от нонешних тонкостенных китайпромных, которые прогниют на раз два быстрее стальных(. Да и металл скорее всего качественнее был, впрочем как и всё, "что раньше".
  6. 1 балл
    Для тех, кто в танке! " Я не рекомендую использование в тормозных системах медных трубок. 1) нет необходимой прочности, брак до 20% этот металл слишком мягкий, рабочее давление в тормозных системах до 160 атмосфер, поэтому возможен продольный разрыв медной тормозной магистрали при сильном торможении. Быстро разрушаются от вибраций или перетираются об пластиковые крепления. 2) Медь не терпит двух соседей - алюминия (главные тормозные цилиндры и блоки АБС) и цинка (покрытие резьбовой части тормозных шлангов), При установке медных трубок образуется электрохимическое трио медь-алюминий-цинк. При этом выделяется водород, который постоянно завоздушивает систему. Процесс сопровождается сильным окислением, которое быстро разрушит развальцовку. По выше указанным причинам мы проработав пару лет с медными трубками от их использования отказались. Где то на складе еще валяются бухты, но использовать их в работе и рисковать ради не понятно чего, нет желания. Любые работы с этим металлом сопровождает печать "без гарантии" а Вы подписываете соглашение, что снимаете с нас всю ответственность. Я допускаю использование медных трубок только в качестве топливных, где совсем другое давление и нагрузки. "
  7. 1 балл
    Шланги изначально для спортивных мотоциклов и спорткаров. Изготавливают любой длинны и любой вариант. Внутри прочный, гибкий полимер, снаружи защитная оплётка. В общем очень надёжный и стойкий к повреждениям шланг.
  8. 1 балл
    По просьюам форумчан контакты парняги, который трубками занимается. Трубки медно-никилиевые. Вся инфа по ссылке, в том числе о медных трубках там написано! http://www.red-van.ru/brake.html
  9. 1 балл
    Peyrovi4, вскрыл вакуумный насос. Износа как такового нет. Причин для его подклинивания не выявил. Нулевкой с помощью круглой оправки (чтобы не сделать элипс) убрал незначительные задирчики по контуру буквально за минуту (корпус как новый). Ротор без износа. Текстолитовые пластины имеют естественную выработку от вращения в одну сторону (слизан левый край). Развернул их на 180 градусов обратной стороной. Обратный клапан в норме не пропускает. Собрал обратно, насос как новый.

Сообщество AutoClubMan

  • Nissan.Club
  • Toyota.Club
  • Kia.Club
  • Lada.Club
  • Renault.Club
  • Реклама и сотрудничество

    Размещение рекламы сервисов, магазинов запчастей обращаться:
  • Petrovi4
  • По вопросам остальной рекламы обращаться:
  • Mike
  • Условия использования материалов

    Частичное или полное копирование любых материалов сайта возможно только с указанием ссылки на первоисточник - http://nissan.club/
    Нарушение авторских прав может повлечь за собой подачу иска к нарушителям и последующую материальную ответственность для владельцев информационных ресурсов, так исполнителей "кражи" интеллектуальной собственности.
    ×