Таблица лидеров


Популярный контент

Показан наиболее популярный контент за 22.10.2017 в Записи блога

  1. 1 лайк
    А дурак трижды Поэтому тему дешевых приборов из "поднебесной" для себя я закрыл. Нет, есть конечно качественный продукт из Китая, но и стОит он уже на уровне мировых брэндов. Собственно купился я даже не на дешевизну... бывают иногда спонтанные покупки. Лазаешь в сети и вдруг - вот оно! Оно-ж мне надо! Жмак на кнопку - товар в корзине. А может ещё жива надежда на чудо? Каждому охота выиграть квартиру по трамвайному билету! Часть первая. Оптимистично-трагичная. Речь идёт о вот этом приборе. СтОил он мне 750 рублей (доставка была бесплатной) Исполнение корпуса вполне приличное. В разъеме 4 контакта, как и у моего родного датчика. Насторожило то, что сам сенсор находящийся в воздушном канале датчика, какой то... неопрятный чтоли и располагается не посередине канала, а плотно прижат одной стороной к корпусу. Короче, как то не впечатлил уже на стадии осмотра, но раз уж он есть, то надо же его поставить и проверить! Устанавливал на машину после пробега, то есть мотор горячий. Результат приятно удивил и порадовал! По показаниям "Мультитроникс"-а, можно было видеть разницу со старым датчиком. Показания свёл в подобие таблицы Об/мин. Старый/новый 750 1.76 / 1.99 1000 1.91 / 2.15 1500 2.20 / 2.39 2000 2.72 / 2.88 2500 3.16 / 3.3 3000 3.29 / 3.49 3500 3.40 / 3.60 4000 3.50 / 3.80 Честно говоря, не думал, что он вообще заработает, а тут такие показатели! Почти эталон! Но эйфория длилась не долго. Ровно до следующего запуска двигателя. Пришел, сел, завёл и .... напряжение на ХХ 1.75 По мере прогрева увеличилось до 1.8, выше 1.8 "Мультик" не показывал до полного прогрева двигателя. Поехал. На полпути к месту поездки, напряжение скакнуло до 1.95, потом до 2.1, потом упало до 1.7, потом опять чуть выше...... Пробовал смотреть на разгоне и на езде с постоянными оборотами - на АКПП это не просто, поэтому боле-менее понятно на 2500 тысячах - стабильно казал 3.6.. То что это много, просто очевидно! Как подтверждение того, что смесь "богатит" появился чёрный выхлоп при старте и уверенном разгоне. Машина то летела, то её прихватывали за задницу. Короче, очевидно одно - китайское чудо не состоялось, прибор стабильно нестабилен и показывает вчерашнюю погоду. Я счёл это неполезным для сердца моего железного друга и снял этот негодный имплантант с железной уверенностью, что больше я его ставить не буду с всё бОльше нарастающим желанием препарировать его в ближайшее время, дабы посмотреть на его потроха. Часть вторая. Или "Не было бы счастья, да несчастье помогло"(С) И надо же такому случиться, что днём позже, разговорившись с соседом о машинах, поведал я ему историю описанную выше, и улыбнулась мне неожиданно фортуна своей беззуб.... ой, на этот раз жемчужно-белоснежной улыбкой! В разговоре, я вскользь упомянул, что мол мужики приладились от 10-ки эти сенсоры ставить! На что сосед заявил мне, что машину (10-ку) он продал, а вот датчик новёхонький у него дома лежит. Презентовал он его мне, денег не взял, сославшись на то, что ему его тоже кто то подарил. Иссследовал я его дома, тщательно осмотрев со всех сторон и пришел к выводу, что у меня в руках оказался настоящий БОШ, и даже не лицензионный, сделаный на российском заводе, а самый что ни на есть оригинальный, из самой неметчины, о чем свидетельствовало клеймо с номером 816 и все остальные косвеные признаки, запомненые мной из прочитанной статьи про контрафакт. Сам же МАФ именуется в простанородье 037-ым, по трём последним цифрам номера. Решил его и поставить, что бы посмотреть, что из этого выйдет. Китайцу же было однозначно решено делать трепанацию. Вот результат вскрытия. Неаккуратно, местами залитая чем то прозрачным и липким (точно не силикон), на текстолите, чётко просматривается "холодная пайка". Сам сенсор заляпаный и совершенно не внушает доверия. Сенсор, вместо того, что бы быть аакуратно расположеным по середине прохода, прилеплен на клей к стенке корпуса. Плата вынулась из корпуса легко, даже не пришлось её раскачивать отрывая пайку от разъема - просто вытащил и всё! Удручающее зрелище. Выводы каждый сделает сам. Я сделал. Часть третья. "С паршивой овцы хоть шерсти клок" (С) или "Чудовище Франкенштейна". Сидя в предпраздничный день на работе и вертя в руках подареный МАФ, размышлял о том как бы его половчее присоседить? Купить к нему разьем и сделать врезку в родную проводку, что бы использовать потом и родной и десяточный разьем, в зависимости от установленного МАФ-? Или отчекрЫжыть от корпуса китайца разьем и пришпандорить его к проводам десяточного, сделав таким образом этакий короткий шнур-переходник? Десяточного разьема под рукой конечно не было и в ближайшем пространстве вокруг работы взять было негде. Тащиться за такой мелочью израсходовав на это пару часов, категорически не хотелось. И тут мой взгляд упал на остатки китайца и на ножовочное полотно. В голове скрипнула и провернулась какая то шестерня, механизм вздрогнул, храповик сорвало со стопора и маховик раскручиваясь всё быстрее, заставил затуманеный предпразничной негой мозг, заработать, гоня дремоту и почти ясно формируя в сознании некое подобие идеи - призрак того, что должно стать результатом этой внезапной вспышки сознания. Очки на нос, инструмент в руки и понеслось! Произведя все необходимые замеры с помощью штангенциркуля и убедившись, что задуманное возможно, приступил к действиям. С Бошевского МАФ-а была удалена верхняя часть вместе с третью толщины крепёжной площадки. На ней отформованы рёбра жесткости - вот как раз на глубину этих рёбер я всё и снёс. Пятый контакт удалил, а остальные обработал натфилем с двух сторон до ширины соответствующей ширине штатных контактов. То есть На БОШ-е контакты по осям стоЯт так же, только сами они шире - потому и обтачиваем с двух сторон. Толщина контактов такая же как и на родном датчике. Пятый контакт просто спилил. С ктиайца, наоборот взял верхнюю часть со "стаканчиком" и рёбрами жесткости крепёжной площадки. Удалось забазировать эту пластмаску в станке и сострогать акуратно резцом. Ещё кое чего подпилил совмещая две оказавшиеся у меня в руках детали и склеил их полиуретановым двухкомпонентным составом. Вот результат. На настоящий момент датчик имплантирован в систему воздухоснабжения автО и успешно трудится, радуя стабильностью показаний. Пока не делал замеров, но "правильность" установленного прибора ощкщается по работе двигателя и по стабильным 1.8 вольта на холостом ходу при прогретом двигателе. Такие вот дела. P.S. Все работы производились с датчиком, установленным в трубу/корпус, заглушенную с двух сторон крышками. И только после склеивания и отверждения клея, датчик был извлечён из трубы. Сие действо предохранило его от загрязнения и возможной поломки при механической доработке корпуса и контактов.

Сообщество AutoClubMan

  • Nissan.Club
  • Toyota.Club
  • Kia.Club
  • Lada.Club
  • Renault.Club
  • Реклама и сотрудничество

    Размещение рекламы сервисов, магазинов запчастей обращаться к
  • Petrovi4
  • По вопросам остальной рекламы обращаться к
  • Mike
  • Условия использования материалов

    Частичное или полное копирование любых материалов сайта возможно только с указанием ссылки на первоисточник - http://nissan.club/
    Нарушение авторских прав может повлечь за собой подачу иска к нарушителям и последующую материальную ответственность для владельцев информационных ресурсов, так исполнителей "кражи" интеллектуальной собственности.