Petrovi4 Опубликовано 10 января, 2013 Share Опубликовано 10 января, 2013 это номер катриджа сменного помоему Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
Mihaly4 Опубликовано 14 января, 2013 Share Опубликовано 14 января, 2013 Всем доброго времени суток! Всех с наступившими Звиняюсь за длительное отсутствие на форуме , попробую начать исправляться . Турбины для HD-T(17201-17010), HD-FT(17201-17030) и HD-FTE (17201-17040 - от дорестайловой сотки) взаимозаменяемы почти. Т.е. по крепежу к выхлопному коллектору они все одинаковы, отличаются только крепежом к выхлопной трубе (колено выпускной магистрали). Ну и по производительности слегка отличаются, самая интересная от сотки в купе с прямотоком. Турбину имеет смысл поискать б.у., стоит ~ 20 руб. в нормальном состоянии. Или убитую турбину с живой улиткой +/- 5 руб и к ней новый картридж (для HD-T и HD-FT один и тот же) +/- 25 руб. Собс-но вот. Будут еще вопросы - постараюсь ответить. Пы.Сы. Клапан сброса на наших турбинах не имеет электрорегулировок (датчиков и т.п.), а настраивается на давление в улитке. Он или рабочий, или нет. Снятый проверяется просто подачей давления (разрежения), кому как проще. Если шток перемещается - рабочий, а на нет и суда нет. На машине просим помощника плавно добавить оборотов до 3000-3500, сами смотрим за штоком, ходит - все хорошо. На снятой турбине должен быть закрыт полностью. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
Petrovi4 Опубликовано 14 января, 2013 Share Опубликовано 14 января, 2013 а шток на ней регулируемый? т.е накрутить эту турбину можно? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
MAZAY Опубликовано 15 января, 2013 Share Опубликовано 15 января, 2013 (изменено) а шток на ней регулируемый? т.е накрутить эту турбину можно?Пружину в актюаторе меняешь или делаешь регулируемой и крути максимальное давление как хошь)) Только зачем? Изменено 15 января, 2013 пользователем Мазай Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
Petrovi4 Опубликовано 15 января, 2013 Share Опубликовано 15 января, 2013 мне кажется поднять чуть давление можно было бы у HD-FTE вроде как стоит другое колесо в горячей части и поэтому она подхватывает чуть раньше, но максимальное давление одинаковое Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
MAZAY Опубликовано 15 января, 2013 Share Опубликовано 15 января, 2013 мне кажется поднять чуть давление можно было бы у HD-FTE вроде как стоит другое колесо в горячей части и поэтому она подхватывает чуть раньше, но максимальное давление одинаковое Хорошо, ты запихаешь больше воздуха, а топливо где возьмешь? Просто добавив воздуха увеличишь температуру...и всё Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
Petrovi4 Опубликовано 15 января, 2013 Share Опубликовано 15 января, 2013 у этого двигла болтиком крутишь и подачу увеличиваешь, думаю что у Любани как раз уже и накручена подача Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
MAZAY Опубликовано 15 января, 2013 Share Опубликовано 15 января, 2013 (изменено) у этого двигла болтиком крутишь и подачу увеличиваешь, думаю что у Любани как раз уже и накручена подачаУточни, пожалуйста, каким болтиком.....на каком режиме увеличена подача? Изменено 15 января, 2013 пользователем Мазай Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
Petrovi4 Опубликовано 15 января, 2013 Share Опубликовано 15 января, 2013 на тнвд есть болт регулировочный, вот им и регулируешь подачу топлива, наверное на максимальном, сам не регулировал Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
Mihaly4 Опубликовано 15 января, 2013 Share Опубликовано 15 января, 2013 Все примерно так и есть, как Петрович надумал: - турбину можно "раздушить" через клапан и прямоток с хорошим сечением, плюсом еще куллер вкорячить, благо места и вариантов много - в ТНВД можно подкрутить подачу и угол, НО все это на глазок . Специалистов по нашей топливной "днем с огнем"... У Любы, как мне кажется, проблема в совокупности косяков: - трещины коллектора и улитки, как следствие недостаточный наддув; - накручен ТНВД, скорее всего с перебором увеличения подачи; - угол впрыска неизвестен вот и результат Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
Lubany Опубликовано 15 января, 2013 Автор Share Опубликовано 15 января, 2013 Все примерно так и есть, как Петрович надумал: - турбину можно "раздушить" через клапан и прямоток с хорошим сечением, плюсом еще куллер вкорячить, благо места и вариантов много - в ТНВД можно подкрутить подачу и угол, НО все это на глазок . Специалистов по нашей топливной "днем с огнем"... У Любы, как мне кажется, проблема в совокупности косяков: - трещины коллектора и улитки, как следствие недостаточный наддув; - накручен ТНВД, скорее всего с перебором увеличения подачи; - угол впрыска неизвестен вот и результат опа! я вот регулировала сама подачу топлива. если топлива мало то что? а если много то что? и как я узнаю сколько надо именно крутить этот болт? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
Lubany Опубликовано 15 января, 2013 Автор Share Опубликовано 15 января, 2013 (изменено) по турбине. мне тут предложили ещё турбину с ФТЕ мотора сотошного. внешне они одинаковы ХД-Т, ХД-ФТ. разве у этой сотки было тоже 167 л.с.? Изменено 15 января, 2013 пользователем Lubany Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
MAZAY Опубликовано 15 января, 2013 Share Опубликовано 15 января, 2013 опа! я вот регулировала сама подачу топлива. если топлива мало то что? а если много то что? и как я узнаю сколько надо именно крутить этот болт?Ткни хоть, что крутила то))))) Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
Petrovi4 Опубликовано 15 января, 2013 Share Опубликовано 15 января, 2013 так я же писал и Андрей, что подхват будет лучше с этой турбиной, а так они одинаковые по максимальному давлению, и лошади там не причем))) Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
Lubany Опубликовано 15 января, 2013 Автор Share Опубликовано 15 января, 2013 вот сотошная первый вариант а вот второй вариант предложили сотошную такую мне больше подходит 2-й вариант от сотки но сколько у неё лошадей 167 или 204? первая точно с 204 л.с. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
Lubany Опубликовано 15 января, 2013 Автор Share Опубликовано 15 января, 2013 Ткни хоть, что крутила то)))))надо бежать фотать а мне сейчас лень. там на ТНВД есть болт подачи топлива и болт регулировки оборотов. если окручиваешь болт,..- уменьшаешь подачю, надо крутить второй болт на обороты что бы их поднять в норму, т.к. они падают при уменьшении подачи топлива. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
Lubany Опубликовано 15 января, 2013 Автор Share Опубликовано 15 января, 2013 Все примерно так и есть, как Петрович надумал: - турбину можно "раздушить" через клапан и прямоток с хорошим сечением, плюсом еще куллер вкорячить, благо места и вариантов много - в ТНВД можно подкрутить подачу и угол, НО все это на глазок . Специалистов по нашей топливной "днем с огнем"... У Любы, как мне кажется, проблема в совокупности косяков: - трещины коллектора и улитки, как следствие недостаточный наддув; - накручен ТНВД, скорее всего с перебором увеличения подачи; - угол впрыска неизвестен вот и результат выходите на связь, будем учить меня правильно накрутить подачу топлива и угол впрыска. я там кстате посмотрела этот угол. там до снятия поставили метку, но когда обратно ставили, почему то не совместили метку. надо на 1.5 мм двигать к двигателю чтоб совпала метка писаннная от руки перед снятием ТНВД Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
Petrovi4 Опубликовано 15 января, 2013 Share Опубликовано 15 января, 2013 похож? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
MAZAY Опубликовано 15 января, 2013 Share Опубликовано 15 января, 2013 надо бежать фотать а мне сейчас лень. там на ТНВД есть болт подачи топлива и болт регулировки оборотов. если окручиваешь болт,..- уменьшаешь подачю, надо крутить второй болт на обороты что бы их поднять в норму, т.к. они падают при уменьшении подачи топлива.Понятно...регулировала положения рычага максимальной подачи топлива. Люб, если средства позволяют свозила бы ТНВД на стенд, ну хотя бы в БОШ севис в филях.....Даже неясно что у тебя сейчас с опережением и объемом впрыска. Это если хочешь привести в близкое к штатному состояние. А если тюнинх, то надо с машинкой))))) Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты More sharing options...
Рекомендуемые сообщения
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.