72 сообщения в этой теме

наверное не поверю, сейчас езжу с оторванным глушаком, машина выпрыгивает с места

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
10 минут назад, Petrovi4 сказал:

наверное не поверю, сейчас езжу с оторванным глушаком, машина выпрыгивает с места

Ты ездил на стоке. Сейчас у тебя чип ? И еще ты выхлоп разгрузил. Мотор инзанчально был сильно зажат. Экология. Его можно разжать, само-собой, но не бесконечно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ваш трехлитровый пердунок только под сильной нагрузкой даст необходимой объем газов чтоб создать нормальную скорость в 63 трубе, а до этого будет запирать поток, низов вообще не будет.

Рома, у него объём выхлопа больше чем у пятилитрового бензина. Можно на реактивной тяге ездить.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Саш, на стоке я ездил два месяца, потом чип, потом прямоток и есть с чем сравнивать, с 09 года прямоток

и даже после него чувствуется подхват, турбина!!! это вам не сопливый атмосферник))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
35 минут назад, Petrovi4 сказал:

чувствуется подхват, турбина!!! это вам не сопливый атмосферник))

Наш сопливый атмосферник ЗаДохлика уделывает с любой скорости )) Какую "дудку" ему не прикручивай ))))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Коля, если для турбины насрать какой выхлоп, накой ралисты с турбинами его рассчитывают?? пауки  ставят?? Вывел в бок через стронгер и хер с ним. Так нет же, чото парятся.

 

Посчитай скорость газов в трубе, с учетом температуры, у дизеля не особо больше будет)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

А как расчет выхлопа привязать к поршневым авиадвигателям......?;)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А он расчитан) и там условия такие, что разряжение в выхлопном коротыше можно создать аэродинамикой. он же летит быстро))

 

Если следовать вашей логике, чем толще тем лучше, то можно сразу тянуть 100 трубу, она даст прирост мощности соразмерно размеру))

 

А если утрировать и бесконечно увеличивать диаметр, то в какой то момент труба выхлопная станет ресивером или открытым воздухом, из чего можно сделать вывод, что труба на дизеле турбированном не нужна и нужно сразу выплевывать в воздух, что реализовать гораздо легче чем тянуть 63 трубу, строгеры и прочиее

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Рома не спорь. Турбодизелисты придерживаются мнения, что чем толще, тем лучше. 

Но мы то знаем, у кого длиннее....:ignat_02:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Видимо теория работы двс навязываемая в вышке, кардинально иная чем в пту......;)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
59 минут назад, Иванович23 сказал:

Видимо теория работы двс навязываемая в вышке, кардинально иная чем в пту......;)

Совершенно верно.  Любой ПТУшник соберет и разберет мотор с закрытыми глазами, а вот студент-выпускник будет ломать голову, как к нему подойти )))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Заголовок темы читали? НЕ РЖЫ. ПТУ, Академия....:ignat_02:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Рома, найди мне ралистов с турбиной делающих паук))

двоечники)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

труба 51 мм)))))))))))))

8877026.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Рома, найди мне ралистов с турбиной делающих паук))
двоечники)))

Паук (выхлопной коллектор) то как раз таки есть смысл расчитывать, а вот за турбиной вообще не вижу смысла, главное минимум поворотов и препятствий. На турбо (компрессорных) драгстерах прямой выхлоп с каждого цилиндра.
1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

нечего там расчитывать, чем короче тем лучше)))

 

http://www.turbo-garage.com.ua/turbotech102.php

 

Также при выборе A/R следует принимать во внимание эффективность всего выпускного тракта после турбины. Использование прямоточных выхлопных систем большого сечения позволяет использовать чуть меньший А/Р турбины и при той же пиковой мощности получить более ранний выход на наддув.

Виды выпускных коллекторов и их влияние

В основном все турбоколлекторы делятся на два типа: литые log-style и трубные сварные:
 

Cast_log_style_enlarged.jpg
Welded_tubular_turbocharger.jpg



Дизайн турбоколлектора довольно сложный процесс т.к. очень много факторов должно быть принянто во внимание. Ниже приведены общие советы для достижения максимальной производительности:

- Старайтесь использовать максимально возможный радиус поворотов, т.к. как каждый крутой изгиб ранера поглощает часть полезной энергии потоков газа.
- Добивайтесь равной длины ранеров для избежания перекрестного наложения выхлопных импульсов.
- Избегайте резких изменений сечения
- В сводах ранеров избегайте резких углов для сохранения направления и скорости потока
- Для лучшей отзывчивости турбины избегайте больших объемов коллектора, для большей пиковой мощности, наоборот, может быть использован больший объем коллектора
- Оптимально выбирайте длину ранеров и объем коллектора в зависимости от объема мотора и диапазона оборотов на которых необходимо получить наилучшую отдачу

Литые коллектора чаще всего применяются в заводских гражданских компоновках, в то время как сварные трубные коллекторы чаще применяются в спортивных вариантах моторов. Оба вида имеют свои достоинства и недостатки.

Литые коллекторы обычно весьма компактны и более дешевы при массовом производстве.

Трубные коллекторы могут быть изготовлены в малых сериях или единичных экземплярах для конкретного случая и не требуют такой сложной предварительной организации производства как литые. Правильно разработанный и изготовленный трубный коллектор обеспечивает длительный срок эксплуатации и значительное улучшение производительности по сравнению с литым log-style коллектором.

Твинскрольные коллекторы

Твинскольный коллектор может быть как литым так и сварным трубным и используется в паре с соответствующим твинскольным турбинным хаузингом.

Cast_Twin.jpg
Welded_Twin.jpg



Назначение такой конструкции в разделении цилиндров, чьи рабочие циклы могут пересекаться между собой и для лучшего использования выхлопного импульса каждого цилиндра.

Наример, на 4-х цилиндровом моторе с порядком работы цилиндров 1-3-4-2, цилиндр #1 начинает свою фазу выпуска пока еще не закончена выпускная фаза в цилиндре #2, и его выпускной клапан открыт, а в зависимости от величины перекрытия, в этот момент может быть открыт и впускной клапан цилиндра #2. В нетвинскрольном коллекторе импульс высокого давления из цилиндра #1, попав в коллектор, сбивает течение потока цилиндра #2 не позволяя ему хорошо продуться в своей начальной стадии впуска. Также при этом, сам поток из цилиндра #1 теряет часть своей энергии.

Правильной компоновкой твинскрольного коллектора, в данном случае, будет сгруппировать цилиндры #1 и #4 в одной половине коллектора, а цилиндры #2 и #3 - в другой.

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 Почитал да. Я неправ, Расчет совсем иной. Мож от 63 и будет какой эффект.  Только как он применим в Зеде, если вы сами же ограничиваете давление турбины как я понял. На низах ей немного крутиться легче будет, а дальше вы ее сами держите.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
 Почитал да. Я неправ, Расчет совсем иной. Мож от 63 и будет какой эффект.  Только как он применим в Зеде, если вы сами же ограничиваете давление турбины как я понял. На низах ей немного крутиться легче будет, а дальше вы ее сами держите.

А в том и суть чтоб на низах увеличить наддув, уменьшив противодавление и понизить температуру в камере сгорания увеличив продувку.
Дизель это вообще отдельная тема, с бензином ничего общего кроме того что горят углеводороды. На драйве один человек barik-cz очень интересно повествует о всех тонкостях работы и форсирования дизельных моторов.
1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано (изменено)

20 минут назад, Ivanich сказал:

Дизель это вообще отдельная тема, с бензином ничего общего кроме того что горят углеводороды

Я далеко не специалист..и даже не любитель..Но крайне сомневаюсь, что принципы повышения мощности у турбомоторов различаются особо. Это подтверждает мой хороший знакомый, который уже 15 лет занимается чиповкой любых машин, а последние 7 лет плотно сидит на диагностике и прошивке грузовиков современных.

Изменено пользователем Anatolich

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти
123
  • Похожий контент

    • От toha4wd
      1)
      глушитель рестайл zd30 (средняя часть выпускной системы) не гнилой
      резонатор рестайл zd30 (последняя часть выпускной системы) не гнилой
      за все вместе 5000 руб.
       
      2)
      задний бампер на рестайл. пластик (серый цвет) расколот, усилитель целый - 4500 руб
       
       
      89279997787 вайбер ватсап
       
  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Сообщество AutoClubMan

  • Nissan.Club
  • Toyota.Club
  • Kia.Club
  • Lada.Club
  • Renault.Club
  • Реклама и сотрудничество

    Размещение рекламы сервисов, магазинов запчастей обращаться к
  • Petrovi4
  • По вопросам остальной рекламы обращаться к
  • Mike
  • Условия использования материалов

    Частичное или полное копирование любых материалов сайта возможно только с указанием ссылки на первоисточник - http://nissan.club/
    Нарушение авторских прав может повлечь за собой подачу иска к нарушителям и последующую материальную ответственность для владельцев информационных ресурсов, так исполнителей "кражи" интеллектуальной собственности.