Petrovi4

Масло для дизельного двигателя - 2 часть

355 сообщений в этой теме

Да вот и я думаю, на синтетику перепрыгнуть. Как то Лёха(lelik0965), масло у меня менял, Петру. С рук вытираешь, отработку, руки чистые.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На грузовых думаю зазоры побольше, фильтрация объемнее (центрифуги, фильтра большего объёма и т.д.), вот и замена через 15-30т.к.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Петрович ранее правильно сказал "Смысл добра от добра искать". Пока Петроканада или Рубия нормального качества надо их и применять!!! Все завит от региона, например у нас в Воронеже я Петроканаду как-то в продаже не встречал, да и Рубию 9900 я заказывал через "EMEX.RU" (можно через "EXIST.RU" чуть подороже) фасовка 20 литров, меньше нет (ну и х. с таким объемом, на 2,5 раза пойдет, у меня как-то масло не хавает), а в автомагазинах Рубии 9900 тоже нет. У меня друг имеет три фуры "СКАНИИ" и свой "КРУЗАК", льет в них "SRS" 5W30 и соскакивать с этого масла не хочет, говорит моторы внутри чистейшие (берет у дилеров). Нравиться ну ради бога!!!     

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 18.10.2017 в 12:05, Vaha сказал:

менял тотал рубию после свапа через 5000км было чернее ночи

Рубия всего лишь отмыла двигатель, при переходе на нее всегда предупреждаю чтоб следили за цветом масла первые тысячи. Кто уже на постоянку пользует могут подтвердить что через 5ткм щуп еще просвечивается, у тех кто упорно катает 15 до замены выглядит бодро.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сравню с энеосом по цвету при пробеге 5000 :gallery_31893_522_506:  по фотографиям до свапа - движок изнутри был кристально чистым...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вить твой ЗД при установке был идеально чистым по верхам, я лазил клапана и компрессию смотрел, после пяти тыс тоже слил рубию черной и с тех пор непрозрачного щупа не видел:gallery_31893_522_506:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

если масло не чернеет - значит оно не работает :gallery_31893_522_506:

4 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
4 часа назад, max stingrei сказал:

Рубия, при переходе на нее всегда предупреждаю чтоб следили за цветом масла первые тысячи. 

Макс я когда залил Рубию у меня уже через 3 часа работы масло было темное (в отличии от Castrol 156EDD Magnatec Diesel DPF, которое заливал ранее до замены балансирных валов и шестерней лобовины), хотя при вскрытии лобовины мотор внутри был чистым. Сейчас уже прошел почти 4000, щуп чуть чуть просвечивается. Буду менять 7500-8000 км.

Я вот думаю есть ли смысл при 4000 км пробега просто менять картридж масляного фильтра или нет.

Когда в застойные времена была своя "Волга" менял картридж при 3000 км (но тогда и масло было никакое (М8 или М10Г1), в основном продавалась перегонка из старого), говна на нем было достаточно.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
7 минут назад, Borman1971 сказал:

есть ли смысл при 4000 км пробега просто менять картридж масляного фильтра или нет

если при запуске лампочка долго горит (более 3 сек), то да... 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 21.10.2017 в 12:37, Vaha сказал:

если при запуске лампочка долго горит (более 3 сек), то да... 

Вить, только когда долго постоит.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вов, когда долго постоИт и со свежим маслом лампочка не сразу тУхнет... 

В 21.10.2017 в 14:29, Borman1971 сказал:

Буду менять 7500-8000 км

проверенный оптимальный пробег между заменами :gallery_31893_522_506:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Понял!!!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ведущие производители разработали примерно сто пакетов присадок, причем на каждый пакет может приходиться до 1500 вариаций из шести–восьми различных химических соединений, (сульфонаты, феноляты, салицилаты и сукцинимиды различной щелочности). И совершенно понятно, что даже при замене масла при решении использовать масло другого производителя требуется промывка двигателя. Совершенно недопустимо добавлять какие-либо компоненты по своему усмотрению, меняя химический состав и свойства. Угадать, как поведет себя пакет присадок, очень сложно. Вариантов много. Самые безобидные – это выпадение присадок в осадок с последующей забивкой фильтров или повышенное вспенивание масла в двигателе.

Около 90% в мировой структуре продаж присадок, составляющих в стоимостном выражении, по разным оценкам, 4…6 млрд. USD, приходится на четыре американские компании. Признанным лидером в мире в области разработки присадок является американская фирма Lubrizol Corporation, имеющая развитую испытательную базу и подразделения во многих странах Европы и Азии. В 2004 г. она разделилась на два сектора, один из которых производит присадки к моторным маслам. Это третья по величине химическая корпорация в США, ее доля в мировом объеме производства присадок оценивается в 40%.

За Lubrizol Corporation следуют мировой лидер по производству пакетов присадок к моторным маслам корпорация Infineum – совместное предприятие ExxonMobil и Royal Dutch Shell. Штаб-квартира компании находится в Великобритании. Более 40% моторных масел в мире производится на присадках фирмы Infineum.

Oronite Company LLC является дочерней фирмой корпорации Chevron и принадлежит ей полностью. Oronite разрабатывает, производит и реализует на мировом рынке более 300 видов присадок, непосредственно участвует в производстве смазочных материалов для крупнейших производителей дизельных двигателей, таких как Caterpillar, Cummins, DAF, DaimlerChrysler, Detroit Diesel, Deutz, Ford, GMC и многих других. Oronite поставляет свои присадки на все крупные российские предприятия, производящие масла: ЛУКОЙЛ, Сибнефть, ЮКОС, ТНК, нефтеперерабатывающие  заводы «Новойл», «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез».

Замыкает четверку гигантов фирма – поставщик присадок к ТСМ Afton Chemical. Начало развитию предприятия было положено в 1942 г. созданием фирмы Ethyl Corporation. В 1990-х гг. Ethyl сосредоточила внимание на присадках к ТСМ. В 2004 г. с целью повысить потенциал своих производств, занятых выпуском присадок к ТСМ, Ethyl Corporation преобразована в NewMarket Corporation – материнскую компанию Afton Chemical Corporation и Ethyl Corporation.

Немногим уступают этим гигантам другие мощные иностранные производители, такие как Clariant, British Petroleum, Vanderbilt, Ciba, Chemtura, Basf, Octel и др.

В странах СНГ имеется хорошая база по разработке присадок к маслам. Этим занимаются институты ВНИИНП (Россия), УкрНИИНП «МАСМА» (Украина), ИБОНХ НАН Украины, ИХП АН Азербайджана и др. В последние 20 лет в России происходит тотальная ликвидация производств по выпуску присадок к смазочным маслам. Выработка отечественных присадок сократилась более чем в пять раз. Потребность российских заводов удовлетворяется импортными поставками, которые превышают уже 15 тыс. т в год.

Отечественным бизнесменам есть над чем призадуматься. Россия занимает четвертое место в мире по потреблению масел после США, Китая и Японии. В период кризиса освобождаются многие ниши, занимаемые прежде импортом. Российские предприятия, занятые нефтепереработкой, в основном экспортируют базовые минеральные масла ведущим зарубежным компаниям по довольно низкой цене. Затем эти масла используются как сырье. Для получения высококачественных смазочных материалов в них добавляют пакеты присадок, и новое масло в фирменной упаковке направляется потребителям, в том числе российским.

Некоторые наши компании «доводят» свои базовые масла до мирового уровня на собственных предприятиях, продавая их затем под чужой маркой. Например, принадлежащий ЛУКОЙЛу производитель высококачественных смазочных материалов – завод Teboil в Финляндии производит ежегодно десятки тысяч тонн масел для таких клиентов, как Castrol, BP, Total и др. Масла под зарубежными брендами производят также на нефтеперерабатывающих заводах в Ярославле (ТНК-ВР), Омске (бывш. «Сибнефть», сейчас – «Газпром нефть») и некоторых других.

В период кризиса на первый план выходит рациональность, и логично было бы проводить полный цикл переработки нефти в моторное масло у себя в стране, используя и российские присадки, и реализовывать в дальнейшем продукт высокого качества под российскими брендами.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти
123
  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Сообщество AutoClubMan

  • Nissan.Club
  • Toyota.Club
  • Kia.Club
  • Lada.Club
  • Renault.Club
  • Реклама и сотрудничество

    Размещение рекламы сервисов, магазинов запчастей обращаться к
  • Petrovi4
  • По вопросам остальной рекламы обращаться к
  • Mike
  • Условия использования материалов

    Частичное или полное копирование любых материалов сайта возможно только с указанием ссылки на первоисточник - http://nissan.club/
    Нарушение авторских прав может повлечь за собой подачу иска к нарушителям и последующую материальную ответственность для владельцев информационных ресурсов, так исполнителей "кражи" интеллектуальной собственности.