• записей
    18
  • комментариев
    148
  • просмотра
    47 033

Про Koni Heavy Track

GunDi

1 691 просмотр

Отпишусь немного по Koni Heavy Track.

Похоже только у меня они на этом форуме стоЯт. У Вити Vaha тоже Koni, но с приставкой RAID, а это чуток другая песня.

Есть нюансы, поэтому, думаю будет интересно тем кто рассматривает как замену амморты этой конторы.

Короче, вместе с заменой пружин на Владовские 2 дюйма "Комфорт", поменял и аммортизаторы. Дело в том, что Пружины серии "Комфорт" Влад делает под стандартные амортизаторы, а у меня стоЯли Фом Сейл от Таф Дога в Комплекте с ихни ми же пружинами. Так и продал комплектом, но покупать стандартные амортизаторы не хотелось, хотелось чего нибудь такова этакова :blink::ignat_02: .

По рекомендациям того же Влада выбор пал на амортизаторы конторы Кони. На нашу машинку в каталоге есть аж четыре варианта:

Koni Heavy Track 1. Обычный масляный однотрубник под стандартную подвеску 30-й серии.

2. Аналог 30-й серии, но двухтрубный - 80-й серии с индексом SP1.

3. Двухтрубник 80-й серии без индекса - позволяет лифт в 50мм.

Koni Heavy Track RAID Двухтрубник усиленной конструкции для особо тяжелой эксплуатации с каким то хитрым клапаном унутрях

Первые два мне не показались интересными, так как пружины были с лифтом в 2 дюйма, а вариант с Рэйдами показался.... э.. чрезмерным что ли...? Не планирую я колёсики большие и лезть в такие говны как Рома тоже, да и стоимость практически вдвое выше чем у любого из мервых трех... Короче, решил остановиться на третьем варианте, те что с лифтом 50мм и двухтрубные.

Тут надо сказать, что ценник у всех трёх вариантов Хэви Трэка разнится рублей на 400-500, так что жаба совсем не давила на те что приглянулись. Месяц назад комплект обошелся мне меньше чем в 16 тысяч.

ВСЕ серии амортизаторов имеют регулировку усилия хода штока на отбой (вниз). Усилие хода сжатия (вверх) постояннное. При желании можно колнечно и его изменить, но это отдельная тема и для этого нужно аммортизаторы разбирать - автоматом слетаем с гарантии.

Регулировка осуществляется на снятом амортизаторе. Ну или просто откручиваем нижнее крепление и регулируем спокойно не снимая полностью (об этом ниже)

Короче, поставил я комплект и радости моей не было предела, пока ездил по ровному асфальту. Бугорки подвеска глотает отлично, на плавной волне всё хорошо, но вот ямки поглубее как то не комфортно.... а уж как к Ванечке поехал забирать мёд, да по привычке свернул на грунтовку с асфальта не притормаживая ( а дорожка там у неё разухабистая по началу!), так думал что оторву что нибудь - бУхало в подвеске жутко просто! Такое впечатление, что колёса просто падали в ямы безо всякой поддержки... На ТафДоге в такой ситуации начинали зубы лязгать, но подвеска не грохотала .

Короче, решил регулировать....

Машину вывесил на подъемнике. Для начала проверил усилие хода на отбой в положении минимальной степени регулировки - оно оказалось чуть больше усилия на сжатие..... Не скажу, что прямо сам раздвигался, но разжать руками было достаочно легко.

Далее по одному амортизатору отрегулировал на увеличение усилия на отбой.

Тут надо особо обратить внимание на то как регулировать. В инструкции пишется, что для этого нужно вытащить из под кожухов штока демпфирующие резиновые кольца которые предохраняют потроха амортизатора от повреждения при полном сжатии и одновременно не позволяют еру разрегулироваться при работах с амортизатором. Затем сжать амортизатор до упора и удерживая в таком состоянии немного поворачивая влево попасть в такое положение когда поршень входит в зацепление с донным клапаном. Затем вращением против часовой стрелке найти крайнее положение при котором дальше поршень не крутится. Это считается крайним положением соответствующим самому малому усилию отбоя. Из этого положения предлагается вращать амортизатор по часовой стрелке для увеличения усилия отбоя. Написано, что диапазон регулировки для амортизаторов 80-й серии составляет 2.5 оборота.

Так вот, тут начинается самое интересное!

То ли перевод корявый, то ли ещё чего, а вот самого крайнего положения при вращении против часовой стрелки я не нашел..... Ну нет упора и всё тут! :( Хотя по логике должен быть практически сразу, стоИт ведь с завода в самом слабом положени...... И как прикажете считать обороты и усилия одинаковые на всех амортах накручивать? Да и не понятно, попал ты там поршнем в зацепление или нет?.... :blink:

А делать надо вот как! B):Koshechka_08:

Сжимаем амортизатор и удерживая его так начинаем крутить по часовой стрелке ( ну как будто шуруп отверткой заворачиваем) Тут почему то сразу понятно, что всё зацепилось и ровно через два с половиной оборота упираемя с легким таким стуком внутри - всё, приехали, дальше не крутится. Это положение при котором усилие отбоя максимальное. Решил попробовать. Повиснув на амортизаторе с великим трудом заставил его вылезАть под моим весом....

Потом сжав амортизатор обратно и снова поймав зацепление и упор при вращении вправо, я отыграл на один оборот против часовой стрелки (вывернул шуруп). Попробовал - усилие изменилось! Теперь аморт разжимался достаточно туго, но уже не так "дубово" как в максималке и не был таким сопливым как при минимуме! Решил оставить так. Так и настроил остальные три.

После того как слез с подъемника и поехал до стоянки, летел специально не разбирая дороги и по выщербинам и по лежачим полицейским ( с головой конечно), по трамвайным путям.... Когда доехал и поставил машину, то ещё минут пять не мог поверить, что Патрол может ТАК ехать! :Koshechka_08: Да ещё на "дубовом" Купере! Нет, совсем от прелестей мостовой подвески конечно не избавиться, но свести дискомфорт к минимуму можно! B):gallery_31893_522_506:


3 пользователям понравилось это


3 комментария


У меня такие-же амморты. Со всем согласен, отрегулированы так-же (один оборот назад от максимума). Четвертый год работы без нареканий.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

сегодня во время поползновений под машиной обнаружил нехорошую картину:


-на обоих задних амортизаторах почти до конца открутились верхние гайки   :angry:  при установке затягивал как всегда до хруста в суставах   :xsunx_01:  никаких посторонних звуков во время езды не было...


Поменял гайки на более длинные и закрутил на синий фиксатор резьбы, благо втулки не разбиты...


 


Амортизаторы koni heavy track raid... 


Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

После замены колёс с 33 на 35 так руки и не доходили выкрутить Коняшек на полную жеткость. С тяжелыми колёсами аморты явно не справлялись, но побеждала лень. Так и проездил почти год.

Сегодня таки руки дошли, благодаря случаю. Вобщем резюме такое - Кони Хэви Траки под 35 колёса нужно сразу выкручивать на максимальную жесткость. Поведение машины здорово поменялось. Почти ушла небольшая расхлябанность и даже вибрации в повеске на скорости выше 100 почти ушли.  Мелкие неровности и выбоины стали проходиться так, как будто только что заменил все резинки в подвеске на новые - собрано и с глухим, приятным звуком.

Когда регулировал, то сильно удивлялся как аморты без регулировки, те же Каябы и иже с ними, могут удержать 35 катки? На Конях я вис всем своим центнером, что бы вниз растянуть после выставления на максимум, ещё и Илья (из сервиса в Павловском Посаде) помогал - еле вытянули, с двух трёх подходов....!!!  Вспоминаю Таф Дог фом Сейл, так на них по сравнению с сегодняшней регулировкой Коней, можно как на баяне играть без напряга......

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас