• записей
    18
  • комментариев
    148
  • просмотра
    47 043

Буст-контроллер на турбину Патрол с ZD30 (Пневмоклапан контроля давления наддува турбины).

GunDi

9 292 просмотра

Золото партии.jpg
Механический пневмоклапан, установленный в вакуумную магистраль управления актуатором турбины, при всей его казалось бы незатейливой конструкции, показал свою эфективность и прочно завоевал право находиться под капотом наших любимцев.
Одним из самых первых экземпляров попавших к нам из за бугра, Был так называемый клапан Дэвиса.

 

Дэвис..jpg

 

Когда он попал мне в руки то первой мыслью было то, что ничего специально именно под наш мотор не делалось..... Очевидно, что за основу был взят некий серийный клапан и серийный же фитинг. Скрутили их вместе - получили клапан готовый к использованию. Иначе я не могу объяснить того, что корпус клапана сделан из двух частей.... Мало того, что это лишний расход материала, так ещё и добавляет две операции по нарезке внутренней и наружней резьбы на ответных деталях с последущей герметизацией соединения. Плюс к этому "ершик" на соске непропорционально длинный и большего диаметра, нежели "соски" на тройниках.
Вобщем решил, что себе покупать его точно не буду, сделаю сам. А тут ещё и Петрович попросил попробовать сделать этот девайс для форумчан, которые осаждают с просьбами притащить это чудо из за бугра.
В общем и целом, при наличии рук растущих из нужного места, в изготовлении ничего сложного нет. Стандартные токарные операции по точению/расточке/накатке/нарезанию резьбы. Основная операция - изготовление седла под шарик, от этого будет зависеть степень герметичности. У американского прототипа с этим совсем никак.... задача - сделать лучше, плотнее.
Решил так: раз изделие будет тянуть на мелкосерийное, то нужно подобрать совершенно одинаковые комплектующие и определиться с оптимизацией процессов производства деталей.
И первая и вторая задачи были успешно решены.
Закуплена партия пружинок и поставщик подтвердил возможность следующей закупки в любое время и в любых количествах.
Найдены шарики нужного диаметра.
В качестве материала для частей клапана использована латунь и бронза.
Куплены силиконовые шланги предназначенные для автомобильных пневмосистем
Пластиковые стяжки для фиксации шлангов на сосках клапана и тройника
Пластиковые тройники для врезки в систему управления актуатором турбины.

 

Вот клапан в разборе. Как видите, корпус выполнен одной деталью.
Седло под шарик клапана выполняется отдельной операцией, расточным резцом. Обычное сверление совершенно не годится, не будет герметичности.

 

БУСТКОНТ 005.jpg

 

Вот изделие в сборе. Функционал как у заморского прототипа - вкручивая/выкручивая ответную часть из корпуса, добиваемся требуемого давления срабатывания клапана. Добившись нужного результата контрим гайкой. И корпус и гайки под ключ на 14мм.

 

БУСТКОНТ 010.jpg

 

Теперь от том, как врезаться в магистраль по которой турбина гонит воздух по впускному коллектору.
По этому вопросу будет разумным почитать сответствующую тему на форуме, но если коротко, то:
Для тех у кого уже установлен увеличеный интеркулер из поднебесной задача упрощается - там есть отверстие с резьбой 10/1 в которое можно ввернуть подходящий фитинг с соском и на него одеть шланг по которому к клапану будет поступать давление.
Тем у кого установлен оригинальный кулер, на патрубок выходящий из интеркуллера, необходимо будет установить обыкновенный сосок для безкамерных колёс. В металлической трубе сверлится отверстие и изнутри ставится сосок. На этот сосок и натягивается шланг идущий на клапан. Естественно нипель ставить не надо! :ignat_02:
Шланг идущий в комплекте имеет внутреннее отверстие диаметром около 3.5мм. Благодаря эластичности он прекрасно натягивается на сосок. Нужно только чуток мазнуть сам сосок и кончик шаланга изнутри мыльной водой. Для небрезгливых - просто плюнуть слюной B)
Вот фото того, как шланг натянут на обычную авторучку, а она будет потолще, чем резьбовая часть соска.

 

БУСТКОНТ 001.jpg

 

Ну и теперь сам установочный комплект.

 

БУСТКОНТ 014.jpg

 

Думаю ни для кого не составит труда установить этот клапан на автомобиль.

 

1. Разрезаем вакуумный шланг управления актуатором турбины.
2. В разрез вставляем пластиковый тройник.
3. Выбираем место для расположения самого клапана.
4. Обеспечиваем источник давления - врезаем в трубу сосок либо (с увеличеным кулером) вворачиваем фитинг в кулер.
5. Соединяем источник давления с корпусом клапана шлангом.
В шланг идущий от кулера к клапану, неплохо врезать миниатюрный топливный фильтр для мототехники, он исключит возможность попадания соринок и масла из кулера на седло клапана. Стоимость вопроса в магазинах - 30 рублей.
6. Соединяем ответную часть клапана (ту, что с накаткой и контрящей гайкой) с пластковым тройником врезанным в вакуумную магистраль управления актуатором турбины.
Установка закончена. Единственное о чём хочется предупредить заранее - когда будете размещать клапан обратите внимание на то, что шланга из комплекта должно хватить ещё и на соединение клапана с тройником! Это тот случай когда "Семь раз отмерь, один раз отрежь!"(С) актуально как никогда!

 

Клапан предварительно не настроен. Приблизительную настройку клапана можно осуществить автомобильным насосом для шин. Когда клапан начнёт уверенно пропускать воздух при давлении в 1.2атм, предварительную регулировку можно считать произведённой. Далее корректировка работы клапана ведётся либо по показаниям давления наддува турбины по бортовому компьютеру "Мультитроникс", либо по установленному дополнительно манометру.

 

На данный момент уже более полутора сотен изделий уверенно выполняют свою работу под капотом Патролов, получены отзывы и пожелания, устранены недостатки. Сожалений по поводу вмешательства с штатную систему управаления турбиной нет.

 

Срок эксплуатации не ограничен, гарантия на сам клапан пожизненная. По поводу неисправности клапана обращаться в личку, любые вопросы решаются в вашу пользу без лишних проволочек.

 

Актуальная тема для желающих приобрести http://nissan.club/o/market/gundi/

 

По всем вoпpосам установки и настройки, читайте соответствующую ветку форума

 

http://autoclubman.ru/forum/topic/75-турбина-и-система-перенаддува-на-zd30-установка-бу/

 

PS Автор оставляет за собой право на некоторые изменения во внешнем виде изделия повышающие технологичность производства изделия. Такие как замена накатки на шестигранную гайку и изменение формы выпусков под шланги. Поэтому внешний вид клапанов из разных партий может немного отличаться. Конструктив остаётся без изменений.


2 пользователям понравилось это


16 комментариев


Дмитрий добрый день.Ты просил отписаться,сколько остаётся ваккум.шланга,в теме не увидел.Остаток 52см. С уважением.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Здравствуй,На участке где до установки буст контроллера жрала 120-130 литров,стала кушать75-80 л после установки твоего механического буст контроллера.Спасибо.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Поставил сегодня вместе с новым интеркулером. Возник вопрос, почему сброс в шланг актюатора? Маслом там ничо не забьет? Может лучше в атмосферу выбрасывать?

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Здравствуйте!

Никакого "сброса" в шланг актуатора нет. Представьте себе объем воздуха проходящего через пайпинг кулера и через затвор клапана! Что там может сброситься? И что Вы хотите сбрасывать в атмосферу? Всё работает совершенно по другому!

Прежде чем задавать вопросы которые не имеют никакого отношения к реальности, потрудитесь хотя бы поверхностно вникнуть в тему по работе и управлению турбиной с регулируемой геометрией. Тогда с Вами хотя бы можно будет разговаривать на одном языке.

Если Вам это не нужно и не интересно, то просто отнеситесь к работе бустконтроллера как к должному - работает и ладно! А как не важно. Что бы ездить на машине, совсем не обязательно знать как она устроена.

Проводить с Вами ликбез в коментариях к блогу я не буду. Это займёт слишком много места и времени, а в конечном результате, учитывая уровень Вашей подготовки, я совершенно не уверен.

Всего доброго!

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

спасибо еще раз за буст...,сегодня на трассе кончилась штатная приблуда у воздушного фильтра(в причине пока не разбирался)и турбина перестала дуть,перекинув шланги напрямую через буст все нормализовалось и доехал без проблем!

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Дмитрий здравствуйте.

Вопрос ... по простому... на скорость  (динамику, приёмистость) как-то влияет?

Я поставил и чувствую как-будто шустрее стала машинка на определённых оборотах...

Или это мой глюк?

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Работа турбины происходит без "раскачек" и заскоков,  тяга ровнее во всех диапезонах, а от сюда и динамика и комфорт.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

У меня ЕГР удалён полностью. Глушить , но только после чиповки. Почему - есть в темах по чиповке и ЕГР.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас