• запись
    1
  • комментариев
    9
  • просмотров
    4 296

Установка Еerspacher Airtronic D2

Yohan-52-ru

2 304 просмотра

С некоторого времени мне стали очень нравиться зимние путешествия. Обязательно туда, где есть снег. Где на улице минусовая температура. Где под колесами снег, а не мутно-коричневая чача из реагентов и соли. Где морозным утром, открывая глаза, ты видишь лучики солнца, пробивающиеся сквозь снежные шапки на ёлках.

А это значит лес и автономная ночевка в машине.

Меня ничуть не смущает спать в заведенном авто. Зверь убаюкивает мурчанием дизеля. Однако, в сильный ветер или сильный минус — он мерзнет и не может прогреть салон на холостых оборотах. Есть вариант — включить усиленный прогрев и довериться ему. По достижению 80-ти градусов он отключится и включится снова, когда температура двигателя упадет до 60-ти. Правда, правда, в этом случае, двигатель уже не мурлычет… хотя, усталому мне это не так критично. Но тут возникает ещё один немаловажный вопрос — топливо. Если на холостых мы съедаем за ночь в среднем около четырех литров дизеля, то на доп прогреве, вполне можем скушать все шесть, а то и восемь, в зависимости от температуры за бортом. А запас топлива — это важный запас, особенно там, где его мало или негде взять.

Так вот. Такое туманное вступление в стиле Командора «Ясен Перец», сделано к простому решению — надо ставить отопитель салона, чтоб иметь возможность греться в салоне, даже если двигатель не запущен.

В итоге, получилось следующее: у официального дилера куплен салонный отопитель Ebershpaher Airtronic D2, и установлен своими руками методом проб и (к сожалению) ошибок. Вот об них немного подробнее.

Мне захотелось скрытой установки. Чтоб не было ничего «лишнего» в салоне.

Место: заднее левое крыло под обшивкой над аркой колеса.

blogentry-283-0-38999800-1388057919_thum

Снята обшивка. Места вагон

Крепление: сделал оригинальный кронштейн из алюминиевого профиля.

blogentry-283-0-94273800-1388057920_thum

Изготавливаем кронштей.

blogentry-283-0-20152900-1388057922_thum

Примерка.

— Зачем там огород городить?

— Мне такой вариант размещения больше понравился.

Дальше то, что касается технологической обвязки:

Забор воздуха для горения: через боковую стенку в карман за аркой колеса. Такое ощущение, что там и должна был проходить такая трубка, потому, что отверстие уже было и в нем стояла резиновая заглушка, которая в итоге и послужила уплотнителем. Хвост закрепил хомутом и вывел так, чтоб с него сливалась вода после бродов.

blogentry-283-0-64943500-1388057927_thum

Забор воздуха, дозирующий топливный насос, топливопровод.

Забор топлива: врезка в топливную магистраль «подачи». Прям на металлический штуцер заборника одевается резиновая трубочка из комплекта установки и через тройник отводится трубка на дозирующий насос. В итоге, топливная трубка на насос проходит между баком и днищем . Для фиксации использовал стяжку, пропустив её через резиновую заглушку в полу. И выход через отверстие в брызговике. Насос разместился всё в том же кармане за аркой колеса.

blogentry-283-0-09317200-1388057932_thum

Тройник в топливной магистрале.

Выпуск: часть выхлопной трубы проходит внутри крыла, спускается в «карман» за колесной аркой и выходит на улицу через штатное отверстие для слива воды. Для этого пришлось переложить проводку к верхним фонарям и пустить её снаружи, прикрыв армированным скотчем в цвет кузова :)

blogentry-283-0-25169800-1388057930_thum

Двойной выпуск :)

Следующим вопросом стояла термоизоляция. Йора, у которого уже давно стоит салонный фен, рассказал, что выхлопная труба порядочно греется и надо её изолировать. Ленту, которой тюнеры обматывают выпускной паук на машине, я не нашел. Ближайшее сходство было с печными трубами. Купил «картон из мин. Ваты» в качестве термоизоляции. Но надо было его чем-то удерживать вокруг трубы. Увидел в Оби алюминиевый скотч. И подумал, что “вот она, удача!».

Дальше слоями: мин вата — алюминий в несколько раз.

Последующий запуск показал, что такое решение оказалось неудачным. Клейкая основа алюминиевого скотча при нагреве начинала обгорать и едко пахнуть. Для проверки нагревал кусок скотча зажигалкой. При достижении определенной температуры клей начинал гореть открытым пламенем.

blogentry-283-0-82097700-1388057923_thum

Термоизолция выпуска подобным способом не прошла испытаний. Так делать не надо.

Начал искать новые варианты и наткнулся на сайт тюнеров, которые обсуждали обмотку выпуска и термоизоляцию турбины. Там я и прочитал слова «кремнеземная ткань». Со словами ------------------------ «Ой, как же я сразу не догадался», я уже был готов отправиться вечером в гараж, реализовывать новую версию. В качестве термоизоляции осталась всё та же мин вата. Перед намоткой я мочил её из пульверизатора, так она лучше прилегала и не пушилась. А для обмотки я нарезал полосок из старого одеяла для двигателя. В прошлом году я убедился в его полной ненужности под капотом Зверя.

Проверил зажигалкой на вопрос не горючести все составляющие нового «бутерброда». Замотал и закрепил металлическими хомутами свободные хвосты.

Пробный запуск показал, что это удачное решение. При работе котла температура выхлопа в обмотке такая, что руки можно греть не обжигаясь.

Циркуляция воздуха в салоне реализована следующим образом:

Забор воздуха из полости крыла. Там же есть решетка вентиляции, связывающая внутреннее пространство крыла с уличным воздухом.

Выход горячего воздуха через воздуховод. Неведомую релюшку я перенес рядом и пропустил воздуховод через технологический вырез.

blogentry-283-0-18453900-1388057934_thum

Неведомая релюха. Кто знает, что это?

В салон же он дует через «гриль», врезанный в обшивку за спинкой заднего сиденья. Гриль стандартный, с поворотной головой, так что можно регулировать направление потока.

blogentry-283-0-86503400-1388057953_thum

Гриль :)

Электрическая проводка

blogentry-283-0-17802000-1388057936_thum

Прежде чем разматывать всю косу на улице по холоду, сначала дома прикинул всё и подписал проводочки. Много не задействованных получилось. Ещё дело усложнялось новым блоком управления EasySelect на подключение которого к старой косе проводов не нашлось инструкций.

сделана по левой стороне машины. В подкапотное пространство выходит там же, где жгут основной проводки. Запитался от коробки предохранителей, там как раз оставалось два свободных места.

blogentry-283-0-95051300-1388057937_thum

Проводка по салону и выход в подкапотное пространство.

Блок управления поместил рядом с кнопками включения доп света на месте, где раньше была пепельница.

blogentry-283-0-57543300-1388057952_thum

Блок управления

Что просится сделать, чтоб совсем было по красивому, так это вывести температурный датчик в салон. Сейчас он выполнен в корпусе отопителя. Правда, пока мне нравится что и как он показывает настолько, что я не готов возиться с этим на холоде.

Второе — это грязезащитный щиток полости за крылом, в которой установлен насос и воздухозабор.

Дальнейшая эксплуатация покажет плюсы и минусы такой установки. Предлагайте свои идеи и находки для дальнейшего улучшения.

blogentry-283-0-83984100-1388057955_thum


2 пользователям понравилось это


9 комментариев


Большое спасибо за подробный отчет! Тоже собираюсь установить воздушный отопитель, только пока не определился какой Eerspacher или Webasto. По возможности пополни отзыв впечатлениями по работе отопителя.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

А не грязно там для забора воздуха?? От колеса туда я думаю много г летит. Если это так тогда достаточно часто будет выходить из строя мотор нагнетатель.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

А не грязно там для забора воздуха?? От колеса туда я думаю много г летит. Если это так тогда достаточно часто будет выходить из строя мотор нагнетатель.

Я тоже об этом думал, тем более, что воздуха там сосет порядочное количество. Хотел по-началу сделать щиток , чтоб закрывал непосредственно впускное отверстие шланга. Но не сделал пока. Эксплуатировал эбер всю зиму так как есть - всё нормально.Возможно, дело в том, что гофра изогнута по принципу гидрозатвора.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Добрый день!Купил такой же обогреватель, устанавливаем по вашей схеме, один вопрос: расположения гриля хватает чтобы обогреть салон до нормальной температуры при минус 35 за бортом в течении 10-15 минут, или лучше тянуть гофру в другое место?Машина LC.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Добрый день!Купил такой же обогреватель, устанавливаем по вашей схеме, один вопрос: расположения гриля хватает чтобы обогреть салон до нормальной температуры при минус 35 за бортом в течении 10-15 минут, или лучше тянуть гофру в другое место?Машина LC.

 

Добрый день! Ставил гриль в это место, чтоб он подогревал воздух под спальником. Со снятым спальником салон прогревается минут за 10 при -17 за бортом. Более низких температур пока не было.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Я своего Сафаря использую не только зимой, но и летом. Езжу в брод, выше капота. Вопрос: если установлю по данной схеме, как отопитель отреагирует на воду?

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

У меня забор воздуха сделан по принципу гидрозатвора слива раковины. Так что если преодолевать броды с выключенным эбером, можно не опасаться.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас