• записей
    18
  • комментариев
    148
  • просмотра
    47 033

Система управления вентилятором охлаждения интеркулера, на базе датчика от "GM "

GunDi

4 742 просмотра

Установка интеркулера увеличеной площади и объема, это только полдела.... В комплекте с увеличеным кулером идёт ещё и вентилятор охлаждения этого самого кулера. Установить его не проблема, но взникает вопрос, как его подключать? Какой алгоритм работы будет оптимальным? Если включить вентилятор на постоянную, то есть что бы он работал всегда, когда работает двигатель, то для чего он будет расходовать энергию генератора и вырабатывать собственный ресурс в те моменты, когда дополнительного охлаждения радиатора кулера не требуется? Ну например на холостом ходу, при низких тмпературах, или когда радиатор достаточно охлаждается набегающим потоком воздуха поступающего через "ноздрю"? Как заставить его работать именно тогда, когда это необходимо? Решение есть и оно не одно. Ещё когда устанавливали вентиляторы на штатные кулеры, которые крепили поверх декоративной панели мотора, уже ставили биметаллические контактные и даже ртутные температурные размыкатели/замыкатели. Вроде как даже именно под это дело был разработан блок управления под названием "Силыч". Не знаю как там "Силыч", а все остальные системы имели один огромный недостаток - они жутко инертны. Датчики устанавливались либо на поверхность кулера и показания которые они снимали не отражали реальной картины происходящего внутри впускного тракта. Мало того, они на столько инертны, что включение вентилятора присходило с такой задержкой (от 30 секунд и более), что когда он таки включался, то пора было его уже выключать..... выключался он после включения тоже неимоверно долго, до нескольких минут.
Такое положение дел меня не устраивало. Хотелось получить устройство, которое бы срабатывало максимально оперативно как на включение, так и на выключение вентилятора. Было бы максимально простым, компактным и одновременно надёжным. Хотелось изящного решения, что бы пользоватся им не только самому, но и другим было не стыдно предложить. Для этого требовалось решить две задачи:
1. Подобрать датчик подходящий для воплощения задумки в жизнь.
2. Сделать максимально компактную, простейшую и одновременно надёжную схему управления, которая позволяла бы плавно регулировать диапазон включения вентилятора охлаждения кулера.
На первый вопрос ответ лежал на поверхности. Зачем городить что то от сторонней техники, когда в природе существуют специально сделаные датчики. И их не мало! Из за кондовости конструкции, возможности доработки, мной был выбран датчик температуры во впускном коллекторе от "GM". Вот он:

 

blogentry-138-0-94491000-1380046671_thum

 

Нашел его в Америке, заказал и попросил знакомого придумать схему управления на базе этого датчика. Задача оказалась не сложной, оставалось только определться с номиналами деталей измерив параметры датчика при пограничных температурах. По приезду датчика это было сделанo, собран макет, который успешно заработал при продуве феном на различных режимах.
К тому времени, как установочный комплект уже был готов, я ещё не успел установить сам кулер (я писал о проблемах с криво привареной трубой), а испытать устройство на машине очень хотелось. Поэтому я отвёз всё что нужно Николаю (Петрович) и он успешно инсталлировал приспособу на свой автомобиль. К настоящему времени, устройство уже достаточно обкатано для того, что бы можно было утверждать, что оно имеет право на жизнь и работает именно так как было задумано! В связи с этим я решил предложить устройство одноклубникам, которые захотят иметь его на своём автомобиле. А для тех кто в состоянии сделать его сам, выложить все нужные для этого материалы.

 

Итак, приступаю непосредственно к изготовлению нескольких установочных комплектов.

 

Заказал пять датчиков, так как не знал, будет ли спрос на подобную продукцию. Короче рискнул по минимуму, расчитывая, что уж пяток таких же сумасшедших как я точно наберётся, а там поглядим!
Вот из этого всего, путём резания, точения, сверления, нарезания резьбы, травления , пайки и т.д и буду изготавливать то, что не стыдно будет предложить другим.

 

blogentry-138-0-86271500-1380046679_thum

 

Не буду рассказывать и показывать что я делал с латунным прутком на 19мм. на токарном станке. Важен результат:

 

blogentry-138-0-35907100-1380046690_thum

 

Это "фитинг" для установки датчика в трубу интеркулера. В трубе сверлится отверстие необходимого диаметра. Затем болтом с шайбами диаметром не менее 19мм. отпрессовывается площадка под посадку фитинга. Трубы у китайцев достаточно мягкие, отпрессовывается легко. После этого, изнутри трубы, на герметик, устанавливается фитинг, надевается латунная шайба и зажимается гайкой. На фитинге оставлена часть шестигранника, так что придержать изнутри трубы при затяжке не проблема. Убираем лишний герметик. Сам датчик (смажте герметиком последние несколько витков резьбы) заворачивается в фитинг и фиксируется ключем с небольшим усилием.
Ниже показаны фитинги в сборе с датчиками:

 

blogentry-138-0-41104100-1380046700_thum

 

Сами датчики я легко переточил и перерезал на М12/1. Там изначально конусная резьба 3/8 дюйма, если не ошибаюсь.

 

На этом механическая часть закончена, приступаем к части электрической.

 

Для размещения электрической части как нельзя лучше подходит корпус от обыкновенного автомобильного реле. Оно легко разбирается. Жалко конечно внутренностиЮ но и они когда нибудь пригодятся. По крайней мере у меня всё именно на таких реле собрано - при выходе из строя заменить потроха не проблема. К тому же есть идея размещения схемы в корпксе реле используя и саму контактную площадку, выломав катушку.... тогда можно использовать всё целиком и менять при надобности, просто переткнув устройсво в колодке заменив на новое. Я даже сделал прототип, но он оказался на столько сложным и трудозатратным, что я пока оставил эту идею.

 

blogentry-138-0-24375900-1380046713_thum

 

Из пластины фольгированого текстолита нарезаем нужного размера платы, рисуем дорожки, травим в хлорном железе, сверлим отверстия:

 

blogentry-138-0-87742800-1380046727_thum

 

Монтируем на платах элементы схемы

 

blogentry-138-0-36550900-1380046741_thum

 

Впаиваем провода и выводим их вниз

 

blogentry-138-0-34568300-1380046752_thum

 

Вот они, практически готовые к работе красотки!

 

blogentry-138-0-63588000-1380046779_thum

 

Осталось толко залить платы компаундом. Это дополнительно закрепит детали, защитит от влаги и вибрации.

 

blogentry-138-0-59373300-1380046800_thum
blogentry-138-0-05676700-1380046820_thum

 

В корпусах размечаю и сверлю отверстия для доступа к регулировке порога срабатывания. Устанавливаю схему в корпус.

 

blogentry-138-0-92532500-1380046789_thum

 

После этого заливаю плату эпоксидным гелем. Это защищает пайку и дополнительно фиксирует плату в корпусе.

 

Разъем к датчику , после небольшой доработки, подходит от датчика температуры ВАЗ2110. Это раз в 10 дешевле чем брать родной в Штатах.

 

На выходе получаем полный комплект для монтажа на автомобиль. Вам останется лишь добавить к нему силовое реле включения вентилятора, либо подключиться к тому, что у вас уже установлено. Схема выдаёт НЕ СИЛОВОЙ сигнал положительной полярности!!!!


4 пользователям понравилось это


34 комментария




Да идея интересная, я пока через кнопку подключил, но насчет расходов энергии не думал, а это нагрузка на генератор и подшипники вентилятора. Наверное после зимы возьму!

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Это не идея, это реализованное  в материале решение проблемы включения вентилятора тогда, когда это нужно, а не тогда, когда уже поздно или когда уже не надо. Обкатано и работает на клубных машинах. 

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

приветствую хотелось бы заиметь сей гаджет  включения вентилятора

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Стучись в личку к Петровичу, один ещё должен быть в наличии. Следущую партию буду делать ближе к весне (надо заказывать датчики в Штатах), когда работа почты нормализуется после новогодних запарок.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Не вопрос!  Датчики вот-вот должны приехать. Так что совсем скоро будут комплекты к продаже.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Дима скажи, у тебя это на + от зажигания стоит сопротивление на 15ам, я не разбираюсь.

А при установке доп насоса и при подключении ракора тоже надо ставить сопротивление?

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Это предохранитель, а не спротивление. Да, Ракор и помпу тоже нужно подсоединять через предохранители.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Хочу сам попробовать собрать (Очень люблю все сам собирать, правда потом все равно покупаю, но иногда и получается). Я так понял разницы в датчиках нет, предложенная схема сама регулирует порог срабатывания вентилятора, правильно? Или все таки схема только на этот датчик реагирует?

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Для того схему и выложил, что бы те кто может делали самостоятельно.

Датчик - по сути термосопротивление. Элементы схемы (резисторы) расчитаны на работу именно с этим датчиком. С другим, скорее всего придётся поподбирать иные номиналы, только и всего. Транзисторы подойдут и эти.

Я в принципе хотел удешевить комплект сделав корпус датчика самостоятельно и установив в него термосопротивление... Потом понял, что проще купить готовый, предназначенный именно для измерения температуры воздуха во впускном коллекторе.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Тогда уважаемый Дмитрий Андреич, надо и ссылочку выложить где датчик заказать, а то как то пьеса без логического завершения получается! Я искал GM 5040 в просторах инета, но без успешно как то.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Не надо искать черную кошку в тёмной комнате, особенно если её там нет. Была бы тайна - тогда бы ни схемы не увидел ни описания. Никакого коммерческого интереса у меня тут нет, я с этих датчиков больше геморроя поимел чем отдачи, больше связываться не буду. На жизнь зарабатываю совсем другим способом.

Под лежачий камень вода не течёт. Датчик ищется элементарно, тупо напролом, без хитростей. Я вообще изначально подбирал по внешнему виду, что бы его крепить было удобно и уже потом под него схему делали.

Набираешь GM air temperature sensor в том же Яндексе с указанием открыть картинки. Ищешь на них похожий датчик и смотришь где и почем его продают.

Вот первая же выскочившая ссылка.

http://www.speedtuning.ru/index.php?productID=2075 Дальше ищешь в том же ключе, там картинок будет много. А можешь зайти на ИБэй и задав в поисковой строке те же буквы что и в Яндексе, получить вот это  http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0&_nkw=+GM+air+temperature+sensor&_sacat=0&_from=R40  и купить его там, но один чёрт датчик под косарь выйдет с пересылами.

ЗЫ Если хорошо пороешься в картинках, то даже найдёшь таблицу зависимости сопротивлений датчика от температуры.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Дмитрий Андреич, я не пытался тебя обвинить в коммерческих интересах, извини если что! Дело в том, что единично думаю многие хотели бы собрать такую схему, но вот познания у них не позволят подобрать элементы схемы под другой датчик, как и я в прочем. Поэтому я элементарно смотрю на твои картинки и делаю точную копию. Вот и хотел узнать подойдет другой или нет. А поиск их выдает, даже GM миллион, а ищу как уже сказал точную копию(а на фото их два разных один с темным наконечником, другой с белым, и цена у них разная, вот я и путаюсь). Ошибиться очень бы не хотелось, ведь потом у меня мозгов не хватит элементы подобрать. Не злись, все что профессионалу кажется элементарным, чайнику дается с трудом.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Привет!

Дмитрий, а есть сейчас датчики в наличии на продажу?

С ув

Дмитрий

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Дим, а разница есть, с какой стороны  кулера сверлить дырки?

Просто после силыча, у меня остались с обоих сторон.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Есть. Температуру меряем на выходе из кулера, то есть уже охлаждённого воздуха. Датчик ставится после кулера. 

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Ну ты что , Иван???? С турбины идёт на вход кулера, далее воздух проходит через кулер и выходит из него по кривому патрубку и дальше через соединительную трубу, идёт на впускной коллектор двигателя. Вот на эту соединительную трубу и ставится датчик.

В статье есть документ в Ворде - почитай его.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

А я думал наоборот.....!!!!!!

Вот что значит в технике   механике не разбираться........!!!!!!!!

По физике у меня всегда было три........

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Давай до конца проясним, а то ты меня уже пугаешь :-)

Турбина гонит горячий воздух в кулер, там он охлаждается и поступает во впускной коллектор. Датчик ставится именно на выходе из кулера, что бы контролировать на сколько охладился воздух. Если достточно холодный, то датчик сигнал на вентилятор не посылает, а если нет, то посылает и вентилятор включается.

Обрати внимание, что сама схема не силовая(!!!!), нужно ставить дополнительное реле обязательно!

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Дима,

еще вопрос.

А к регулятору прилагается датчик - сдвоенное реле, в количестве 2 штук.

На фото нигде нет, и на помпе нигде нет,- это чтo?

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Полный комплект показан на последней фотографии. Управление НЕ СИЛОВОЕ и на сам вентилятор надо ставить реле которым будет управлять регулятор......

Иван, давай в личку и лучше с фотками. Ты меня в тупик ставишь такими вопросами... "Ничего не понимаю"(С) 

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас