• записей
    18
  • комментариев
    148
  • просмотра
    47 043

Устанавливаю подкачивающий топливный насос.

GunDi

5 180 просмотров

С целью облегчить жизнь штатному насосу (хиленький он у нас) расположенному непосредственно в ТНВД, решено установить дополнительный электрический насос. Основываясь на опыте ( часто негативном) товарищей, а так же будучи глубоко убеждённым в том, что высокого давления в системе быть не должно, решено установить насос низкого давления, задачей которого будет являться прокачка топлива через фильтр и небольшой подпор топлива на входе в ТНВД, почти во всём диапазоне нагрузок. Еще одно требование к насосу - он должен быть предназначен для дизельного топлива. Вязкость дизельного топлива выше чем у бензина, особенно зимой. Поэтому бензиновые насосы часто выходят из строя.

Имея перед глазами пример в виде Андрея (marsak56) , был куплен насос Фирмы Пирбург (Pierburg) под каталожным номером 7.21725.01.0 Это именно "дизельный" вариант + довольно компактен.

Внедрять его в организм Фёдора, было решено в виде максимально компактного модуля, предусматривающего быстрое снятие и восстановление штатной системы в полевых условиях. Модуль решено укомплектовать двумя рампами и обратным клапаном на случай выхода насоса из строя. Дело в том, что насос в нерабочем состоянии, не пропускает топливо. Обратный клапан необходим для того, что бы исключить неприятные моменты связанные с внезапной отсечкой топлива например в грязи или на обгоне, а самое главное - исключить перегрев электроники насоса в отсутствии топлива.

Делать сам его не стал, заказал до кучи с другим барахлом с Ебэя.

Рампу было решено делать из Д16Т с латунными штуцерами.

Нверное нет смысла описывать процесс изготовления, но фотки повешу с краткими коментами.

Торцуем заготовки

blogentry-138-0-82754500-1370636443_thum

Выставляем эксцентриситет и сверлим отверстие. Сразу с одного установа, меняем инструмент на фрезу и делаем углубление под ту часть штуцера, на которой не дорежется плашкой резьба.

blogentry-138-0-08103900-1370636445_thum

blogentry-138-0-21506500-1370636446_thum

Тут надо сказать, что не знал точно как именно будет располагаться модуль под капотом, поэтому просверлил сквозное отверстие и с другой стороны установил пробку с возможностью её замены на штуцер, а пробку можно будет устновить на место штуцера. Короче - махнуть местами и поменять местоположение штуцера для удобства подачи/выхода топлива. Если точно знать заренее что да как, то сквозного отверстия можно не делать.

Режем резьбу под штуцера

blogentry-138-0-66684200-1370636486_thum

Точим сами штуцера

blogentry-138-0-62448700-1370636494_thum

Снимаем резцедержку, ставим фрезерный столик и убираем лишний металл с заготовок.

blogentry-138-0-89164200-1370636487_thum

blogentry-138-0-14627900-1370636489_thum

Сверлим, режем резьбу

blogentry-138-0-42965400-1370636490_thum

blogentry-138-0-66566000-1370636491_thum

Получаем в итоге две рампы

blogentry-138-0-81454000-1370636492_thum

Вот так всё это хозяйство выглядит разложенным в том порядке в котором будет собрано.

blogentry-138-0-86866500-1370636495_thum

Щтуцера в рампы устанавливаю на герметик.

Проверяю на герметичность и собираю модуль.

Рампы, насос и клапан соединяются армированными топливными шлангами Гейтс (Gates).

blogentry-138-0-01811900-1370636497_thum

Такое количество соединений наводит на мысль о том, что всё это хозяйство должно быть максимально жестко зафиксировано , дабы не допустить даже малейшей возможности утечки или подсоса воздуха из за ослабления соединений от вибрации. Для того, что бы обеспечить это условие, из подручных средств был изготовлен каркас для топливного модуля. В каркас весьма прочно помещается сам модуль и вся эта конструкция, за два отверстия, жестко крепится в подкапотном пространстве.

blogentry-138-0-08772000-1370636498_thum

Пока всё, каркас собрал, окончательно примерил на автО и выкрасил в чёрный цвет - висит сохнет. Продолжение следует!

Ну вот, так собственно всё выглядит в сборе. Прошу прощения за качество фоток, фотоаппарат забрала в поездку жена, обхожусь планшетом.

blogentry-138-0-31345600-1371731485_thum

blogentry-138-0-24155200-1371731495_thum

Теперь осталось выбрать время и установить всё это в машину. Как сделаю - добавлю фото внедрённого агрегата.

Схема подключения стандартная, через реле, без всяких хитростей. Так что смысла в описании подсоединения не вижу.

Единственное, на чем стОит заострить внимание для тех, кто захочет ставить такой же насос, так это на том, что разъем к насосу подходит от датчика детонации ВАЗ (такой же идёт и на ВАЗовские форсунки).

Надеюсь написанное было кому нибудь полезно!

С уважением, Дмитрий.




26 комментариев




Дим, у меня 51 Пирбург.пробовал поставить с обратным клапаном через тройники, но получилась слишком большая и неудобная конструкция.так что езжу пока без подкачки.скажи, за сколько денег сможешь изготовить на заказ такое же совершенство

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Видишь ли, изготовить сами рампы в принципе не проблема, сложности нет никакой. Но у меня хоббийный станок и то, что можно сделать на промышленном за один проход, мне приходится делать за 5. То есть времени уходит очень много - это основной затратный фактор и стоимость материалов по сравнению с ним ничтожна. Если я  возьмусь за изготовление  рамп, то цена тебе вряд ли понравится - на вскидку, тысячи четыре с материалами, не меньше. 

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Дима у тебя какой джет, с фрезерной колонной или фрезер отдельный?

Похоже ты тиски ставил на усп или я не прав?

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

У меня просто токарно-винторезный BD920W. Приладил к нему угловой столик с ТВ3. Ставлю его на малую продольную подачу, вместо резцедержки, которую снимаю вместе с лимбом. На столике поверхность как на УСП с Т-образными пазами и есть вертикальная подача. На столике закреплены станочные тисочки в которые и зажимаю заготовки. Те, что не прорходят под тиски, креплю прижимами прямо к УСП.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Установил рампу с насосом в автО. Дополнительно, для оценки загразнения фильтра, поставил манометр под капот. Всё функционирует штатно, нареканий пока нет. Давление насоса на холодной солярке - 0.4 атмосферы. На тёплой падает до 0.3. Лягушка штатного фильтра "дубовая" (подпёрта давлением). Пока нравится. Машинка побежала веселее!

1 пользователю понравилось это

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Приветствую Дмитрий! Все продумано и выполнено отлично!, только непонятно с давлением насоса...Откуда взялось давление 0,4bar, если по заводским характеристикам этот насос выдает 0,15bar ??

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Взялось по факту! Прибор (манометр) столько показал при запуске насоса со свежим фильтром. Сейчас давит около 0.25-0.3 на холодной соляре и 0.15 на прогретой, фильтр подзабился. 

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

А манометр подсоединил до фильтра? И подскажи где взял обратный клапан?

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Манометр после фильтра, удобно отслеживать степень загрязнения, да и правильнее знать давление на входе непосредственно в ТНВД. Клапан покупал на Е-бэе. Но наши вроде тут нашли в Экзисте. Сходи в тему по насосам, там недавно номерок давали.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Дмитрий! ты считаешь, что насос надо разместить в горизонт? и я не понял по поводу обратки...надо ее перезаводить на хвост насоса, или не принципиально...может обратку вообще не трогать?

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

И я считаю и регламент диктует. Обратка С ФОРСУНОК, а не с ТНВД. Обратку с ТНВД не трогаем, а вот обратку с форсунок заводим под хвост насоса, иначе её передавливает подпором топлива. На освободившийся штуцур на ТНВД одеваем шланг и ставим на него манометр.

Читайте внимательно тему на форуме, там всё есть! Зачем здесь дублёр устраивать?????

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Герметик у меня чисто для подстраховки, нанесён только на последние пару-тройку витков, а так всё уплотняется и без него (алюминий по бронзе). 

Герметик практически всегда и везде (если не требуется какой то особый по условиям) использую от DonDeal, серый формирователь прокладок. Отличительная особенность - не пахнет уксусом.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Дима добрый день , хочу на фиесту такой кронштейн, можете ли изготовить и отправить в Севастополь транспортной компанией ПЭК или Деловые линии.. или ещё какой?

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Извините, но нет. В задаче слишком много неизвестных, да и работы выше крыши.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

жаль, да какие неизвестные, денег вам переведу, остальное только за вами..Ну да ладно, Вам решать... Спасибо за статью, очень информативно! Ещё вопросик подскажите - какой взять манометр? И насколько обязательно обратку форсунок переделывать на вход насоса .. Сори за незнание, только в вашей статье про это прочитал

Извините, но нет. В задаче слишком много неизвестных, да и работы выше крыши.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

На форуме целая ветка про подключение дополнительного насоса. Там все варианты рассмотрены. Давайте не будем здесь повторяться.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Дим, подскажи пожалуйста, для меня такой комплектик у тебя наверняка где-то в тумбочке пылится?:))

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Нет, Жень, я начал было делать несколько комплектов, но чуток ошибся с размерами - материал в помойку, а подходящего больше нет пока. Да и времени на изготовление, если честно нет. Народ требует бустконтроллеров и ремкомплектов петель! Если сподоблюсь сделать рампы - ты об этом узнаешь первый.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас