• записей
    18
  • комментариев
    148
  • просмотра
    47 033

Дешевый МАФ-сенсор. Или скупой платит дважды.

GunDi

1 319 просмотров

А дурак трижды :ignat_02: Поэтому тему дешевых приборов из "поднебесной" для себя я закрыл. Нет, есть конечно качественный продукт из Китая, но и стОит он уже на уровне мировых брэндов. Собственно купился я даже не на дешевизну... бывают иногда спонтанные покупки. Лазаешь в сети и вдруг - вот оно! Оно-ж мне надо! Жмак на кнопку - товар в корзине. А может ещё жива надежда на чудо? Каждому охота выиграть квартиру по трамвайному билету! :ignat_02:

Часть первая. Оптимистично-трагичная.

Речь идёт о вот этом приборе. СтОил он мне 750 рублей (доставка была бесплатной)

blogentry-138-0-89769600-1367510437_thum

Исполнение корпуса вполне приличное. В разъеме 4 контакта, как и у моего родного датчика. Насторожило то, что сам сенсор находящийся в воздушном канале датчика, какой то... неопрятный чтоли и располагается не посередине канала, а плотно прижат одной стороной к корпусу. Короче, как то не впечатлил уже на стадии осмотра, но раз уж он есть, то надо же его поставить и проверить!

Устанавливал на машину после пробега, то есть мотор горячий. Результат приятно удивил и порадовал!

По показаниям "Мультитроникс"-а, можно было видеть разницу со старым датчиком. Показания свёл в подобие таблицы

Об/мин. Старый/новый

750 1.76 / 1.99

1000 1.91 / 2.15

1500 2.20 / 2.39

2000 2.72 / 2.88

2500 3.16 / 3.3

3000 3.29 / 3.49

3500 3.40 / 3.60

4000 3.50 / 3.80

Честно говоря, не думал, что он вообще заработает, а тут такие показатели! Почти эталон! :blink:

Но эйфория длилась не долго. Ровно до следующего запуска двигателя. Пришел, сел, завёл и .... напряжение на ХХ 1.75 :( По мере прогрева увеличилось до 1.8, выше 1.8 "Мультик" не показывал до полного прогрева двигателя. Поехал. На полпути к месту поездки, напряжение скакнуло до 1.95, потом до 2.1, потом упало до 1.7, потом опять чуть выше...... Пробовал смотреть на разгоне и на езде с постоянными оборотами - на АКПП это не просто, поэтому боле-менее понятно на 2500 тысячах - стабильно казал 3.6.. То что это много, просто очевидно! Как подтверждение того, что смесь "богатит" появился чёрный выхлоп при старте и уверенном разгоне. Машина то летела, то её прихватывали за задницу. Короче, очевидно одно - китайское чудо не состоялось, прибор стабильно нестабилен и показывает вчерашнюю погоду. Я счёл это неполезным для сердца моего железного друга и снял этот негодный имплантант с железной уверенностью, что больше я его ставить не буду с всё бОльше нарастающим желанием препарировать его в ближайшее время, дабы посмотреть на его потроха.

Часть вторая. Или "Не было бы счастья, да несчастье помогло"(С)

И надо же такому случиться, что днём позже, разговорившись с соседом о машинах, поведал я ему историю описанную выше, и улыбнулась мне неожиданно фортуна своей беззуб.... ой, на этот раз жемчужно-белоснежной улыбкой! В разговоре, я вскользь упомянул, что мол мужики приладились от 10-ки эти сенсоры ставить! На что сосед заявил мне, что машину (10-ку) он продал, а вот датчик новёхонький у него дома лежит. Презентовал он его мне, денег не взял, сославшись на то, что ему его тоже кто то подарил.

Иссследовал я его дома, тщательно осмотрев со всех сторон и пришел к выводу, что у меня в руках оказался настоящий БОШ, и даже не лицензионный, сделаный на российском заводе, а самый что ни на есть оригинальный, из самой неметчины, о чем свидетельствовало клеймо с номером 816 и все остальные косвеные признаки, запомненые мной из прочитанной статьи про контрафакт. Сам же МАФ именуется в простанородье 037-ым, по трём последним цифрам номера.

Решил его и поставить, что бы посмотреть, что из этого выйдет.

Китайцу же было однозначно решено делать трепанацию.

Вот результат вскрытия. Неаккуратно, местами залитая чем то прозрачным и липким (точно не силикон), на текстолите, чётко просматривается "холодная пайка". Сам сенсор заляпаный и совершенно не внушает доверия.

blogentry-138-0-25197100-1367514695_thum

Сенсор, вместо того, что бы быть аакуратно расположеным по середине прохода, прилеплен на клей к стенке корпуса.

blogentry-138-0-50531500-1367514771_thum

Плата вынулась из корпуса легко, даже не пришлось её раскачивать отрывая пайку от разъема - просто вытащил и всё!

Удручающее зрелище. Выводы каждый сделает сам. Я сделал.

Часть третья. "С паршивой овцы хоть шерсти клок" (С) или "Чудовище Франкенштейна".

Сидя в предпраздничный день на работе и вертя в руках подареный МАФ, размышлял о том как бы его половчее присоседить? Купить к нему разьем и сделать врезку в родную проводку, что бы использовать потом и родной и десяточный разьем, в зависимости от установленного МАФ-? Или отчекрЫжыть от корпуса китайца разьем и пришпандорить его к проводам десяточного, сделав таким образом этакий короткий шнур-переходник?

Десяточного разьема под рукой конечно не было и в ближайшем пространстве вокруг работы взять было негде. Тащиться за такой мелочью израсходовав на это пару часов, категорически не хотелось. И тут мой взгляд упал на остатки китайца и на ножовочное полотно. В голове скрипнула и провернулась какая то шестерня, механизм вздрогнул, храповик сорвало со стопора и маховик раскручиваясь всё быстрее, заставил затуманеный предпразничной негой мозг, заработать, гоня дремоту и почти ясно формируя в сознании некое подобие идеи - призрак того, что должно стать результатом этой внезапной вспышки сознания. Очки на нос, инструмент в руки и понеслось! :ignat_02:

Произведя все необходимые замеры с помощью штангенциркуля и убедившись, что задуманное возможно, приступил к действиям. С Бошевского МАФ-а была удалена верхняя часть вместе с третью толщины крепёжной площадки. На ней отформованы рёбра жесткости - вот как раз на глубину этих рёбер я всё и снёс. Пятый контакт удалил, а остальные обработал натфилем с двух сторон до ширины соответствующей ширине штатных контактов. То есть На БОШ-е контакты по осям стоЯт так же, только сами они шире - потому и обтачиваем с двух сторон. Толщина контактов такая же как и на родном датчике. Пятый контакт просто спилил.

С ктиайца, наоборот взял верхнюю часть со "стаканчиком" и рёбрами жесткости крепёжной площадки. Удалось забазировать эту пластмаску в станке и сострогать акуратно резцом.

Ещё кое чего подпилил совмещая две оказавшиеся у меня в руках детали и склеил их полиуретановым двухкомпонентным составом.

Вот результат.

blogentry-138-0-58868500-1367516201_thum

На настоящий момент датчик имплантирован в систему воздухоснабжения автО и успешно трудится, радуя стабильностью показаний. Пока не делал замеров, но "правильность" установленного прибора ощкщается по работе двигателя и по стабильным 1.8 вольта на холостом ходу при прогретом двигателе.

Такие вот дела.

P.S. Все работы производились с датчиком, установленным в трубу/корпус, заглушенную с двух сторон крышками. И только после склеивания и отверждения клея, датчик был извлечён из трубы. Сие действо предохранило его от загрязнения и возможной поломки при механической доработке корпуса и контактов.




2 комментария


Очень интересная и полезная статья. Если дополнить её замерами бошевского МАФа, вообще будет отлично!

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Замеры сделать не проблема (выложу обязательно), но замечено, что показания МАФа (в частности на ХХ) зависят от температуры окружающего воздуха. Погрешность может быть в пределах 0.3 вольта. По крайней мере у меня именно так - от 1.74 до 2.04. ИМХО важно понимать, что правильнее не смотреть на показания вольтметра в крайних точках, а проследить общую тенденцию изменения напряжения МАФ от оборотв двигателя, построить график и оценить его правильность (тобишь исправность сенсора), основывваясь на некой средневыведенной (из многих тестов соклаберов) эталонной кривой.

На данный момент с БОШевским МАФ пройдено около 1000км. Сделан контрольный замер по расходу топлива в смешанном режиме без- подключения ПП - трасса/просёлок/поле с тремя членами экипажа и загрузкой около 250кг. За контрольные 520км.,расход составил 63 литра топлива - чуть более 12 литров. Ранее доходило до 16.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас