• На нашем форуме Nissan Club вы можете создать свой блог, сохраняя записи, заметки. 

Блоги

Блоги сайта

  1. blog-0453108001455628528.jpg

    Небольшая напоминалка для тех кто использует синтетический трос, если он порвется то его легко можно будет заплести

    возите с собой металический стержень примерно 10см длиной, желательно полированный и тупо заостренный на одном конце, также полирнутом

    что бы не цеплялись волокна троса.

    Так же надо обязательно возить с собой сантехнический скотч и именно его, с остальными скотчами гораздо сложней

  2. Пролог.

    День шестнадцатый. Вторник.

    - Так чего там с моим конём?

    - А тебе разве не позвонили? Капот покрасили, но у тебя же машина битая была (эта фраза уже начинает напрягать)? Петли новые поставили, капот упирается... Сейчас я им позвоню, они тебе перезвонят.

     

    И снова тишина.

    Телефон зазвонил спустя пару часов, тогда, когда уже собирался звонить ещё раз сам.

     

    - Здравствуйте! Это из сервиса беспокоят...

    - Здравствуйте!

    - Ну, капот мы покрасили, всё нормально, но когда ставили и регулировали..... ну, у Вас же машина битая была?!

    - Да, была, ещё до меня... а в чём дело то?

    - Ну там капот до радиатора достаёт.... мы его регулировали, зазоры всё в норме, но.... 

    - Не понял, до радиатора интеркулера что ли? ( уменя установлен увеличеный)

    - Нет, радиатор охлаждения, там штырёк торчит... ну и шишка от него на капоте вылезла.....

    - Ну так спилите его, там миллиметров 10 лишних....

    - Спилим, но шишка то уже...... я понимаю, что уже долго и без машины .... и мы.....

     Про себя быстро прикидываю, на сколько опустится капот в районе радиатора, если его опустить в районе петель на три милиметра - фигня. Просто нужно было отрегулировать замок капота и выкрутить отбойники после ремонта и установки свежих петель. Согласен, машина была битой, но шишки раньше не было.... 

    После стольких дней ожидания я, честно говоря уже был готов смалодушничать, забрать от туда машину как есть и бежать не оглядываясь.... 

    - Сильно заметно?

    - Заметно... и микро-трещинка пошла....

    - Что делать будем?

    И тут я понял, что если сейчас он мне скажет что нибудь типа - "да в общем фигня, можно и так ездить, забирайте", я совершенно точно предам огласке эту историю на форуме! Я даже вздохнул с облегчением, когда услышал :

    - Надо переделать.... не хорошо так....

    - Машина нужна в четверг вечером, это крайний срок!

    - Успеем, сделаем!

    - ЛадЫ!

    Вешаю трубку и думаю - "Парень, ты только что спас свою контору от крайне неприятного отзыва. Я бы не месте мастера тебе премию выписал!"

     

    Первая часть марлезонского балета или 3=10.

     

    «Здорово, кот! —
    Промолвил пес,
    Протягивая лапку. —
    Трещит
    На улице мороз,
    Скорее
    Шей мне шапку!
    Я за ценой
    Не постою.
    Ну, что ж,
    Сошьешь?»
    «Изволь, сошью!»

    III

    «А долго ль ждать?»
    «В денек-другой
    Окончу я работу.
    Ты приходи,
    Мой дорогой,
    За шапкою в субботу!
    Папаху шить —
    Не шубу шить.
    Для друга
    Можно
    Поспешить!

     

    Пришло время на Феде заменить лобовое стекло. Подозревал я, что там и с рамкой лобового не всё в порядке, скорее всего понадобится ремонт. Именно поэтому в рядовую контору по замене стёкол ехать не хотелось, там замена стёкол на потоке, прилепят на ржавчину ничтоже сумняшеся и знать не будешь. 

    Благо есть на форуме страничка сервиса, который оказывает услуги по кузовному ремонту и замене стёкол в том числе. Удобно и то, что самому ни чего покупать не нужно, покупку необходимых материалов они берут на себя. Ну и раз уж гнать машину в кузовной сервис и по любому терять время, то одновременно было решено снять с капота увеличенную "ноздрю" (так и не смог я с ней ужиться, что то "ломало" и я решил её снять), покрасить после этого капот и установить на место штатный воздухозаборник.

     

    Сказано - сделано! Написано письмо Денису, получено от него добро, указаны сумма и срок сего действа - 3(три) дня.

    Меня всё устроило. Сразу замечу, что не канючил ни каких скидок и не торговался.

    В воскресенье вечером отогнал Федю в ремонт.

    Машину принял приятный, общительный молодой человек. Всё оговорили, я внёс задаток за стекло и показал некоторые особенности автО, обозначил свои пожелания (попросил отрегулировать капот по высоте, раз уж его всё равно будут снимать и загерметизировать стык панели стеклоочистителей и кузова).

    Ударили по рукам и я уехал, расчитывая  к концу недели (раз обещали за три, то за пять дней уж точно сделают!) забрать готовый автомобиль.

     

    Второй день ремонта. Вторник, первая неделя. 

    С утра подумал о том, как там вышкуривается и готовится к покраске капот, что бы вечером его покрасить, а  завтра ( к концу обещанного срока) его отшлифовать, отполировать и установить на автомобиль. Как уже наверное сейчас вклеивают стекло или заканчивают ремонтировать косяки на рамке перед вклейкой. А дальше окунаюсь в работу, своих дел хватает.

    Ближе у полудню звонит Денис и говорит, что с рамкой полная задница и присылает несколько фото. Я в общем то не удивлён, водичка с лобового у меня текла прилично в последнее время. Собственно потому и погнал менять в кузовную мастерскую, что бы в случае чего сделали по человечески.

     

    - У тебя же машина битая была? Стекло плохо поменяли, рамка подгнила сильно, надо делать.....

    - Не вопрос, для того к вам и пригнал, как раз на случай такого безобразия, делайте.

     

    В разговоре сходимся на том, что делать надо хорошо и если понадобится, то даже красить частично крышу до люка. Финансовую сторону вопроса даже не затрагиваю, машину нужно привести в порядок по любому. 

    Понятно, что  в связи с этим обстоятельством ремонт немного затянется и я  подумал, что в принципе рассчитал всё верно, раньше пятницы машины мне не видать.

     

    Пятый день ремонта. Пятница, первая неделя.

    Неделя до пятницы пролетает незаметно, выходные завязаны всегда на машину, а потому жду звонка из сервиса, что бы определиться с планами.

    По моим расчётам, капот уже должен стоять на машине и стекло уже тоже должно как минимум быть вклеено в первой половине дня ( за два дня можно отремонтировать любой косяк на рамке). Но вестей нет.

    Ну, что же....  в полдень кидаю Денису в вотсап вопрос о ходе дел, вижу, что он на связи. В ответ тишина. Не настаиваю, сам бывает бросаю телефон в одном месте, а ковыряюсь по работе в другом и не слышу. Увидит - отпишет.

    В ответ получаю фото капота лежащего на подставках и видимо только-только отполированного (время при этом уже четвёртый час)..... что бы человек 4 часа в смартфон не заглянул.... ну, допустим такое иногда бывает...

    Пишу снова с вопросом о судьбе лобового, уже понимая, что наверное сегодня я за машиной уже не еду...

    В ответ получаю лаконичное - "Есть шанс, что обойдёмся без покраски крыши". Про то когда это счастье на меня снизойдёт, не сказано ни слова.

    Уже что то....  чувствую, что начинаю закипать, но сам себя уговариваю, что случай сложный, наверное за два дня ни как, но видимо за выходные управятся или в понедельник на худой конец! В принципе я человек не конфликтный и даже если что то напрягает, то спущу на тормозах даже себе в ущерб. В общем наступил себе на горло и запасся терпением, решив не трепать нервы ни себе ни парням на сервисе

     

    Наверное вы уже догадались, что ни в субботу, ни в воскресенье, ни каких известий я не получил!

     

    Восьмой день ремонта. Понедельник.

    Дозвонился до Дениса. Стекло не установлено. Оказывается, нужно менять нижнюю прижимную планку. Они её заказали и теперь ждут когда её привезут.

    Задавать вопрос, почему её не заказали в прошлый вторник, когда снимали стекло, я не стал - на этом этапе, ответ для меня был уже очевиден.

     

    Девятый день ремонта. Вторник, вторая неделя. 

    Уже не звоню, просто жду из спортивного интереса, дотянут до пятницы или нет?

    В половине седьмого вечера получаю сообщение - "Завтра будет готово".

     

    Десятый день ремонта. Среда, вторая неделя.

    Наконец то забираю своего коня. Стоит на весеннем солнышке, поблёскивая новым стеклом и гладким капотом.

     

    - Капот не получилось выставить, у тебя же машина битая была, петли надо новые....

     

    На радостях, что эпопея закончена, не хочется портить себе настроение. Поэтому расплатившись за работу и поболтав с Денисом, расстаёмся на лёгкой ноте и я уезжаю с пониманием того, что сюда я больше не приеду.

    Однако работа сделана, ребята там приветливые и общительные, а я по натуре отходчив..... - пишу положительный отзыв в ветке на форуме, помятуя поговорку одного уважаемого мной человека "С каждым может случиться"(С), имея в виду затянувшиеся сроки ремонта. Ну, может звёзды не так сошлись..... бывает!

     

    Но на этом история не заканчивается, через месяц меня ждал сюрприз......

     

    Вторая часть марлезонского балета.

     

    С таким шитьем
    Нельзя спешить.
    Нешуточное дело!
    Папаху шить —
    Не шубу шить,
    Но надо шить умело.
    Побрызгал шкурку
    Я с утра,
    Теперь кроить ее пора!»

    VII

    «Мне очень жаль, —
    Ответил пес, —
    Что шапка не готова,
    Но не сердись
    На мой вопрос:
    Когда явиться
    Снова?
    Не в гости
    Я хожу
    В твой дом,
    А за своим
    Хожу
    Добром!»

     

    Примерно через месяц после описанных выше событий, заехал я на мойку. Пока машину мыли, я сидел в комнате ожидания и наблюдал за процессом на мониторе камеры установленной в моечном боксе. На завершающем этапе, когда машину протирают от воды, меня насторожила какая то излишняя возня мойщика у капота. Я, расплатился, вышел в моечную и спросил, что он там увидел. Парнишка указал мне на дефекты покраски капота которые он по началу принял за жирные разводы и пытался оттереть. Выгнал я машину из бокса на улицу и пригляделся.....

    Почти по всему контуру, где была приклеена ноздря, шпатлёвка провалилась, на плоскостях кое где проявились следы крупной наждачной бумаги, а в одном месте начала вспучиваться краска. На грязном капоте этого было не разглядеть, всё скрывалось под слоем лака, а вот на чистом выглядело весьма уныло.

    Честно говоря я здорово расстроился, даже не знаю от чего больше... от того, что снова придётся делать и терять время или от того, что разрекламированные спецы на деле оказались халтурщиками.  Второе гораздо неприятнее потерянного времени и денег, потому что иметь место куда всегда можно обратиться в случае нужды и знать, что там всё сделают так как надо - дорогого стОит.

    Решил забить и ездить так. В итоге какое то время так и поступал, но замаячила возможная перспектива продажи машины по осени, а потому волей-неволей, а переделывать надо. Капот - лицо машины, при продаже не последняя роль именно в его состоянии.

    Написал письмо Денису, описал ситуацию.

    В ответ получил - "Пригоняй, переделаем. Гарантия".

    В воскресенье (уже начинаю считать этот день недели не счастливым для посещения сервиса) отогнал машину переделывать капот по рекламации.

    Машину принимал другой, не менее любезный молодой человек, чем в первое моё посещение. Привёл мастера, который осмотрел дефекты и однозначно счёл случай гарантийным. Оформили заказ-наряд и уже уходя я увидел как машину загоняют в бокс, порадовался, что так быстро поставили в работу.

    Так началась эпопея с гарантийным ремонтом капота.

     

    Четвертый день ремонта. Четверг, первая неделя.

    До выходных мне машина была не нужна, поэтому я особо и не переживал за скорость исполнения работы, наивно полагая, что четверо суток для того, что бы вышкурить, зашпатлевать и покрасить капот, более чем достаточно.

    В обед позвонил по городскому в сервис, что бы узнать как там дела. Ответ меня не порадовал....

     

    - А! Это с Патрола капот!?

    - Да на счёт Патрола, какие перспективы? Когда можно забрать машину?

    - Ну, Вы же видели какие там сложности.... (начинает откровенно ныть) там вышкуривать надо всё до металла, там ....

     

    Обрываю и с явным изумлением говорю:

     

    - За это время, можно голым пальцем его насквозь протереть, о чём Вы говорите???!

    - Да (ноет) конечно можно... но Вы понимаете... тут такое дело.....

     

    Надоедает слушать поток сознания, но сдерживаясь, без грубостей спрашиваю:

     

    - Так когда?

    - Ну, это только на следующей неделе.... с ним работы много.....

     

    Понимаю, дальнейший разговор безсмысленен и что трехдневные выходные мне придётся тухнуть в Москве, вешаю трубку.

     

    Девятый день ремонта. Вторник, вторая неделя.

    Не хочется звонить дежурному мастеру, хочется достоверной информации.

    Есть же Денис! Звоню Денису - трубку не берёт. Пишу в вотсап - ответа нет, хотя вижу, что заходил.

    У самого завал по работе, поэтому некогда больше заниматься выяснениями, оставляю на потом.

     

    Десятый день ремонта. Среда, вторая неделя.

    Звоню дежурному мастеру. Трубку не берут. Делаю несколько попыток в течение пары часов - не дозвонился. Забиваю до вечера.

    Вечером берут трубку, по голосу похоже, что это Денис (могу конечно ошибаться), делает вид, что не узнаёт, я не настаиваю.

    Машина не готова, капот не покрашен.

     

    Двенадцатый день ремонта. Пятница.

    Звоню по городскому телефону дежурному мастеру и выслушиваю очередное нытьё про то, что всё очень сложно, про какой то форс-мажор и прочую чушь.

    Понимаю, что меня уже откровенно держат за лоха и начинаю прилично заводиться. 

    Пытаюсь неоднократно дозвониться до Дениса, что бы понять истинное положение дел. Денис трубку не берёт, хотя по вотсапу я вижу, что телефон он проверяет и входящие звонки видеть был должен. 

    И тут подкидывают задание скататься в Царицыно. Это судьба, заодно наношу визит в сервис.

    Захожу в бокс - унылый азиат оттирает от моей машины следы клеевого слоя малярного скотча. Я тогда ещё подумал, что это как то не правильно.... я хорошо знаком с этим материалом (работаю с ним каждый день) и нормальный "маск тейп" следов клеевого слоя не оставляет! Понятно, что 3М дорогой, но есть масса достойных аналогов по доступным ценам....

    Захожу в "приёмную", там оживлённо беседуют двое сотрудников, одним из которых оказывается Денис. Беседа обрывается. Здороваюсь. По реакции и растерянным лицам вижу, что не ждали...

    Ничего утешительного мне не сказали и не показали.

    Капот снят и над ним колдует мастер вышкуривая шпатлёвку. Дальше всё как по сценарию - начинают "лечить" как всё сложно и не хорошо, как они героически его красят и красят, а краска поднимается и поднимается. Наверное я бы "вылечился" если бы не был знаком с процессом не по наслышке....

    Скандалить откровенно не хотелось, да и не в моих это правилах. Однако тут пар кипел так, что уже готов был сорвать крышку. Не знаю как мне удалось сдержаться и выдать всего лишь несколько фраз на слегка повышенных тонах, обозначивших дай Бог сотую долю моего беспокойства по поводу происходящего.

    Денис что то вяло нёс про несовместимость материалов и про то, что красить один только капот им не резон, нужно ждать нормальной загрузки камеры... и ещё кое что, чего ему говорить не следовало и чего я не в праве озвучить, потому как беседа имела доверительный характер.... но после этого я понял, почему на моей машине следы клеевого слоя дешманского скотча.

    На риторический в данной ситуации вопрос - "когда?", Денис вяло улыбнулся и развёл руками:

     

    - Ну, если он завтра покрасит и всё получится, то в субботу вечером или воскресенье.....

     

    А в глазах при этом явно читается - "ну чё ты пристал, дядя, чего тебя принесло? Не ко времени ты и без тебя дел хватает... вон машин сколько стоит, а тебя делают за дарма, так потерпи..."

     

    - Почему не отвечаешь на звонки, не звонишь?

    - А чего звонить, если сказать не чего?

     

    Понимаю, что и в эти выходные я без машины.  Говорить больше не о чем, прощаюсь и уезжаю по делам.

     

    суббота, воскресенье, понедельник - тишина.

     

    Шестнадцатый день ремонта. Вторник.

    "Опа! Денис снял трубку, значит есть подвижки!" - такие мысли пролетели в моей голове когда на звонок ответили.

    - Привет, Денис!

    - Привет!

    - Так чего там с моим конём?

    - А тебе разве не позвонили? Капот покрасили, но у тебя же машина битая была .......................................................

     

    Восемнадцатый день ремонта. Четверг.

    Звоню в полдень в приёмную сервиса.

     

    - Здравствуйте, как там дела с моим Патролом, когда можно забирать?

    - Сейчас узнаю (убегает).......   Можете подъезжать часам к шести, будет готово.

    - Спасибо.

     

    Приехал к шести, как и было оговорено.

    Алилуйя!!!!! Капот на машине и наверное я на ней сегодня уеду!

    Однако, подойдя поближе, понимаю, что мои благие намерения спустить эту тему на тормозах и не предавать огласке, тают на глазах..... Чёртова пресловутая шишка на месте! Я не знаю какая она была изначально, но если бы её устраняли (на что ещё собственно и должно было уйти два дня), то я бы её не увидел! Но я её вижу! И это при том, что я не знал, где она была раньше! Капот весь запылён следами от шлифовальной пасты и лишь полоса, в которую попадает дефект чистая..... Капот явно не снимался для устранения дефекта.... Не знаю что там делали, видимо залили трещинку лаком и располировали, не суть, но разве на это давалось дополнительное время!?  Машина всё ещё в следах от скотча и унылый азиат снова трёт её растворителем......

    И опять набившее оскомину:

     

    - У Вас же машина битая была.... те петли, что Вы привезли плохие.... капот не высталяется, там люфт....

     

    Устало киваю и не возражаю. Да, да... всё плохо. Про руки не стал упоминать, бесполезно, не поймут.

    Не показывая своего разочарования, ещё несколько минут беседую с Денисом на отвлеченные темы и уезжаю с тяжелым сердцем.

    Запарковавшись возле дома, смыл пыль с капота и крыльев осмотрел всё тщательно.

    Микро-трещинка на месте и ни куда не делась, попутно обнаружил ещё пару дефектов.

    Крылья и панель дворников, "запиленные" тряпкой усердного азиата стали сивыми, так и несут на себе следы клеевого слоя скотча и от растворителя местами поднялась краска образовав эффект кракелюра..... Теперь предстоит красить испаскуженную панель дворников, но это уже в другом месте. Крылья буду как то спасать.

     

    Так закончилась история замены стекла и покраски капота на моём автомобиле, которая длилась в общей сложности 28 дней.

    К стеклу претенизий нет (тьфу три раза!).

     

    Эпилог

    Я начал писать это повествование почти сразу после того как переварил то, что со мной произошло. Потом много раз редактировал, что бы ни чего не упустить и не нафантазировать лишнего. Всё описанное мной - чистая правда от первой до последней буквы.

    Прошу рассматиривать прочитанное просто как констатацию факта, как частный случай произошедший с конкретным автомобилем и его хозяином на конкретном сервисе. Каждый может сделать выводы сам исходя из своего жизненного уклада,  склада характера и ума.

    Допускаю, что кому то повезло больше чем мне, а кто то может быть вообще в полном восторге.

    Ничего обсуждать и комментировать я далее не намерен. 

    Я рассказал эту историю нескольким форумчанам, чьё мнение для меня особо важно и все как один советовали не молчать. Так же я проинформировал администрацию форума о возможном появлении этой записи в блоге, на что получил резолюцию позволяющую мне действовать на своё усмотрение.

    Однако я долго не решался это сделать, дал себе время остыть, всё описать объективно, а потом уже решать что с этим делать.

    Я всё же не был уверен до конца, стоит ли нажимать на кнопку?

    Сегодня, в очередной раз посмотрев на машину, я достал полироль и салфетки, включил компьютер и нажал таки "опубликовать".

     

    Денис!

    Формально ты ни при чём. Не ты шкурил-шпатлевал-красил. Поэтому всё вышеизложенное тебя не касается, если не считать странного поведения, когда ты просто прятался не отвечая на звонки.... хотя и это можно объяснить - ты прикрывал команду. А так.... ты отличный компанейский парень, с тобой приятно поговорить, пошутить и посмеяться, и претензий к тебе конкретно у меня нет. А команда... Судя по всему, весёлые и вежливые парни не понимают, ни что не достаётся так тяжело и не теряется так легко как репутация. И что если клиент терпелив и тактичен, то это не значит, что он лох и что его можно динамить сколько угодно. С таким подходом к делу они когда нибудь дождутся своего Роберта Де Ниро который исполнит им сцену с водопроводчиком из фильма "Мелавита".

     

     

     P.S.  Кстати, в процесее постоянных перезвонов, как то куда то подевал городской телефон сервиса и зашел в Яндекс его найти. Наткнулся на отзывы и понял, что я не одинок..... понятно, что всяко пишут, но какое то смешанное чувство появилось.... не хотелось верить, что тебя держат за лоха и одновременно ты понимаешь, что это именно так!

     

     

     

     

  3. Полный маршрут: Москва-Пушкинские горы-Псков-Изборск-Печоры-Пушгоры-Великие Луки-Москва

    Вместо эпиграфа:
    Там русской дух… там Русью пахнет!
    И там я был, и мед я пил.

    Отгул на пятницу подтверждён
    В четверг вечером заезжаю на мойку: отмыть, покрыть полимером кузов и антидождем стекла, на 7-30 вебасту…

    День первый
    В 8-00 из дворов выныриваю на трешку в районе Савеловской, толкаемся у Ленинградки, объезжаем аварию на беговой и вперёд к давней мечте, — на Псков.
    Давно хотел посмотреть северные крепости и побывать в одном из древнейших городов Руси.
    Дорога хорошая, свободная. До Волоколамска на низком полёте, потом медленнее с обгонами при отсутствии встречки и наличии прерывистой. Но трасса пустая, да с динамикой Крусарая, километры поглощаются легко и непринужденно.
    Две заправки на Лукойл у Восхода и перед Великими Луками. После Великих перед Куньей идёт расширение обочины, даже пришлось постоять около 5 минут.

     

     
    Стоим. Креатив от ВАЗа
    Стоим. Креатив от ВАЗа

     

    Дальше уходим на Псков-Питер, а потом через Белки вдоль р. Великой. Вот тут засомневался, что Яндекс ведёт правильно, ибо чистый асфальт сменился песочной кашицей, а потом и вовсе белосерым накатом с одной колеёй. 35 км, три встречных авто, несколько деревень полузаброшенных и мы в Пушкинских горах. Честно говоря были сомнения, что едем правильно и не уткнёмся в какой-нибудь Бродик или мостик для пешеходов.

     

     
    Дорога, которая могла закончится за поворотом
    Дорога, которая могла закончится за поворотом

     

    7 часов дороги и 655 км позади, — мы на Псковской земле.
    Ищем отель Арина Р. (яндекс знает его), заселяемся и быстрее в Михайловское, чтоб успеть в основной музей усадьбы Великого поэта.

     

     
    Литературная гостиница Арина Р
    Литературная гостиница Арина Р

     

    Прогулялись по великолепному сосновому лесу, посаженному дедушкой Пушкина, посетили усадьбу и окрестные поля, где любил гонять на лошади поэт. (Скромненько, очень скромненько по сравнению с посещенными усадьбами в Подмосковье и окрестностях. Видимо север суров)
    Но лес волшебный, скамеечки, огромные валуны и никого народу, — тишина.
    Дорога туда обратно около 6 км пешком (авто не пускают).

     

     
    68bf13es-960.jpg

     

     

     
    Дом поэта
    Дом поэта

     

    И уже в потёмках, переехав на автомобиле, посетили могилу Пушкина на горе в монастыре.

     

     
    Могила Пушкина
    Могила Пушкина

     

    На этом первый день культурного просвещения закончился. Ужинали в ресторане "Корзинка" при отеле: скромно и пива нет. Как оказалось, за этот день мы второй стол в ресторане, — не сезон
    Отправились в номер. Он двухэтажный. Прикольно.
    По дороге из Москвы нашли и позвонили экскурсоводу, она оказалась свободной, поэтому у нас будет обзорная экскурсия по Пскову. А дальше два варианта: либо в Изборск или продолжить изучать усадьбы Пушгор
    Но это будет завтра, а сегодня спать
    Не смотря на достаточно грязную дорогу и антидождь, и полимер работают. Но лобовое стекло сдалось после 500 км, ну или стало ещё грязнее на дороге (попали в небольшой снегопад, в итоге в обе стороны только по колее, которая потом стала таять, и каша на разделительной, которую замешиваешь на обгонах)

    День второй
    Завтрак простой, но сытный: хлеб, масло, сыр, сосиски. Ещё были хлопья, каша молочная и гречка. Кофе или чай
    В 8-20 выруливаем с парковки, в 10 встреча с экскурсоводом у Псковского Кремля.
    Трасса до Пскова отличная, почти всю пропилил на круизе: населенных пунктов почти нет, машин мало, места для обгонов много. Только в одном месте стояли: ремонт моста регулируется реверсивным светофором.
    Снега нет. Ощущение ранней весны
    При въезде в Псков мемориал в виде купола парашюта Псковским десантникам — вечная память ребятам!
    Движение по городу не спешное, разметки почти нет, о движении по полосам ясно только на перекрёстке, но местные не дудят и пропускают. Много питерских номеров.
    Хорошая бесплатная парковка для туристов находится по адресу Советская набережная д. 6. С этого места и начинаются экскурсии. И с него же можно осматривать сам Кремль — место слияния рек Псковки и Великой.

     

     
    Стрелка
    Стрелка

     

     

     
    Кром и Софийский Собор
    Кром и Софийский Собор

     

     

     
    Софийский собор изнутри
    Софийский собор изнутри

     

    Услугами экскурсовода воспользовались не зря, тк она показала как сам Кремль, так и другие достопримечательности, рассредоточенные по городу. Я о них всех знал, но не думал, что придётся между ними передвигаться на авто. Музеи не посещали (внутрь не заходили). Но зато посетили памятник Ледовому побоищу, который находится на выезде на высоком холме с видом на город и строящийся путепровод для объездной дороги.

     

     
    Остатки стены и самая большая башня
    Остатки стены и самая большая башня

     

     

     
    Памятник Александру Невскому
    Памятник Александру Невскому

     

    В 13-40 рассчитались с экскурсоводом (1700 р), высадили её у дома, все по пути, а сами поехали прямо в Изборск. Она же рассказала про Печоры, что надо бы хотя бы одним глазком взглянуть
    Перед въездом в Изборск дозаправились на ЛУКОЙЛе и поехали к крепости. Улочки узкие, на брусчатке просят не парковаться, Яндекс мест парковки не знает. В итоге сквозь огороды запилили на площадку между крепостью и ещё одной достопримечательностью "12 источников". Оказалось очень тактически верно и удобно. Но на недоприводе я бы не рискнул, ибо спуски подъемы достаточно крутые и все покрыты льдом и ручейками.

     

     
    Тот самый склон
    Тот самый склон

     

    Для того чтобы попасть в крепость пришлось подняться по очень крутому спуску или в обход (на обратной дороге спускаться не рискнули). Поскольку у нас обеда ещё не было, то после подъёма, как только отдышались, двинулись вдоль периметра крепости в поисках еды. Прямо перед основным входом есть торговые ряды с сувенирами и блинная. Вот там мы и полдничали или обедали. Вкусно, сытно из не дорого. На 2х взрослых и ребёнка получилось 780 рублей. Принимают к оплате карты.
    В крепость вход платный -240 р на всю нашу семью.

     

     
    Стены и башни Изборска
    Стены и башни Изборска

     

    Это плата за подъем на стену и так называемый "боевой ход" по стене, показали подземный ход, которым защитники ходили за водой ( сегодня не работает, так как выход в частный огород попал), подъем на башню — смотровую площадку, да и в общем то все. Может с экскурсией было бы интереснее, но я просто люблю крепости-замки и мне этого достаточно, а тут ещё и по стене разрешили походить.

     

     
    С высоты стен (Изборск)
    С высоты стен (Изборск)

     

    Отправились через машину к источникам. На улице плюс один, снега нет, зато там где ходят люди все в лужах и льду. Спускались к ним аккуратно, но оно того стоило — водопадики и ручные лебеди, жаль что не взяли хлеба для них. А птица умная — хлеба нет, фотографироваться и разворачиваться передом не буду.

     

     
    Источники
    Источники

     

    С погодой условно повезло — дождь мелкий переждали за обедом и застали уже по возвращению с источников.
    В итоге пятый час или около того (темнеет позже, чем в Москве, но и рассветает позже), но мы все же решили хотя бы в потёмках посмотреть на Печоры. И не разочаровались.
    Словами это не описать.

     

     
    Печоры
    Печоры

     

    Как в историческом фильме: каскад храмов. Все идеально. Аккуратно, чисто и ухожено. Легкая подсветка в тихой гармонии с сумерками. Необычно, что основные строения находятся в яме относительно крепостной стены. Перезвон колоколов, монахини и служители ходят в черных рясах и развивающихся черных плащах и неописуемая красота.
    Не пожалел, что тащил зеркалку, телефон бы это не запечатлел…
    Остановились уже традиционно, не на основной парковке, а в каком то тупичке средь огородов, в шаге от монастыря. Спасибо Яндекс.

     

     
    Печорский монастырь снаружи
    Печорский монастырь снаружи

     

    Ну а потом обратно в Пушгоры. Возвращались не через Псков, а на прямую из Изборска через Остров, срезая угол. Дорога почти пустая. Столько по времени с дальним светом я не ездил. Пилить быстро не позволяют спуски и подъемы, которые сильно ограничивают видимость, да есть повороты. В абсолютно кромешной тьме езда очень не привычная, а по бокам свисают ветви сосен, ну и дождь. Все это существенно влияет на скорость.
    На Пушгоры с трассы лучше всего поворачиваться в Новгородке.
    В семь вечера мы уже заруливали на парковку гостиницы и отправились сразу в Корзиночку. Разрешили принести пиво, купленное на ресепшн.
    Завтра день отъезда. Но есть желание посетить с утра музей-усадьбу Тригорское. Посмотреть на Онегинскую скамью. И уже с чувством, что объяли не объятое, отправляться на Москву. Так же Есть идея проехать через Великие Луки. Яндекс строит путь по трассе — 200 км, а если через луки — 160 км. Время оценивает одинаково — два с половиной часа. Но местные дороги живописнее.
    За второй день проехали 330 км. Протопали чуть больше 10 км
    День третий
    Я выспался. До подъёма (8-00) успел записать мысли по второму дню.
    Неспешно собрались, позавтракали и аж за 3,5 км на машине отправились в Тригорское.
    Оставили авто на стоянке за 200 р. Оказалось это цена пропуска по пушкинскому заповеднику на 3 дня для ленивых, чтоб подъезжать ближе к достопримечательностям и не наматывать шаги по лесным тропкам (обидно, что в гостинице про это не сказали).

     

     
    Уютный тихий лес
    Уютный тихий лес

     

    Тригорское — это место прогулок и тусовок поэта. Здесь он вдохновлялся. Поэтому помимо красивейших смотровых площадок и каскадов прудов, посетили скамью Онегина, солнечные часы, одинокий дуб и баню с соломенной крышей. Это заняло почти час. Но тут можно гулять вечно, а можно и скамеечке тупить с видом на холмы и реку… Достойное место встретить старость, да и вайфай можно провести.

     

     
    Скамья Онегина
    Скамья Онегина

     

    И в 10-30 мы, решившись все-таки ехать через Новоржев и Великие Луки, отправились в сторону дома.
    Нисколько не пожалели, ибо колорит совсем другой, не то, что на трассе. Населенные пункты есть, но они полумертвые (утро воскресенья), камер и экипажей нет. Оживление началось на задворках Лук. Сами Великие Луки напоминают Серпухов начала девяностых или современный Гагарин своими строениями и "бытом".
    Далее трасса. До Волоколамска свободная, но фур больше, чем по дороге в Псков. Практически все прошёл на круизе 113, чтоб не нарушать. Когда "Рига" разлилась в ширь и стала белой на зеленом фоне, выставил 123. Так и пилил до МКАДа. Как обычно снег с дождём мне в помощь.
    В 17-51 уже заруливали во двор
    Итого 7 с половиной часов дороги.
    Весь маршрут составил 1645 км

     

     
    Туда 651 км за 7 часов, расход 8.2 л/100 км Обратно 652 км за 7 часов, расход 7.7 л/100 км Стабильность — признак мастерства) Время не учитывает остановки с выключенным двигателем (заправки и перекусы).
    Туда 651 км за 7 часов, расход 8.2 л/100 км Обратно 652 км за 7 часов, расход 7.7 л/100 км Стабильность — признак мастерства) Время не учитывает остановки с выключенным двигателем (заправки и перекусы).

     

    Выходные прошли великолепно. Отдохнул душой и телом и ни капли не устал благодаря комфорту Крусарая.
    Эта поездка тот редкий случай, когда выполнили больше плана максимума.
    Псковские дороги хуже подмосковных. Совсем не освещены, знаков мало и много спусков-подъемов, но все это компенсируется отсутствием на них движения.

    ПО:
    Яндекс навигатор плохо различает дороги междугородние и дороги в деревнях. Поэтому в пушгорах и Изборске ездили между участками дачными. Думаю, что летом такое отдыхающим не понравилось
    Заправки искал и планировал через MultiGO Топливо (на обратном пути Лукойл был только аж в Тверской области д. Захарово — это 224 километр)
    Достопримечательности находил на месте по maps.me

    Основные фото с поездки на яндексе

    Кому интересны альтернативная причина дуэли и вскрытие захоронения поэта:

     

    P.S.
    Все форсунки работают в штатном режиме.
    Авто заводится хорошо, на стекло брызгает обильно.
    Заметил, что в темное время суток омыватель фар включается гораздо чаще, чем днем.
    Потратил литров 8 незамерзайки за всю поездку
    Полимер на кузове работает отлично
    Антидождем доволен

    Цена вопроса: 23 000 ₽

    • 1
      запись
    • 9
      комментариев
    • 4607
      просмотров

    Последние записи

    Yohan-52-ru
    Последняя запись

    С некоторого времени мне стали очень нравиться зимние путешествия. Обязательно туда, где есть снег. Где на улице минусовая температура. Где под колесами снег, а не мутно-коричневая чача из реагентов и соли. Где морозным утром, открывая глаза, ты видишь лучики солнца, пробивающиеся сквозь снежные шапки на ёлках.

    А это значит лес и автономная ночевка в машине.

    Меня ничуть не смущает спать в заведенном авто. Зверь убаюкивает мурчанием дизеля. Однако, в сильный ветер или сильный минус — он мерзнет и не может прогреть салон на холостых оборотах. Есть вариант — включить усиленный прогрев и довериться ему. По достижению 80-ти градусов он отключится и включится снова, когда температура двигателя упадет до 60-ти. Правда, правда, в этом случае, двигатель уже не мурлычет… хотя, усталому мне это не так критично. Но тут возникает ещё один немаловажный вопрос — топливо. Если на холостых мы съедаем за ночь в среднем около четырех литров дизеля, то на доп прогреве, вполне можем скушать все шесть, а то и восемь, в зависимости от температуры за бортом. А запас топлива — это важный запас, особенно там, где его мало или негде взять.

    Так вот. Такое туманное вступление в стиле Командора «Ясен Перец», сделано к простому решению — надо ставить отопитель салона, чтоб иметь возможность греться в салоне, даже если двигатель не запущен.

    В итоге, получилось следующее: у официального дилера куплен салонный отопитель Ebershpaher Airtronic D2, и установлен своими руками методом проб и (к сожалению) ошибок. Вот об них немного подробнее.

    Мне захотелось скрытой установки. Чтоб не было ничего «лишнего» в салоне.

    Место: заднее левое крыло под обшивкой над аркой колеса.

    blogentry-283-0-38999800-1388057919_thum

    Снята обшивка. Места вагон

    Крепление: сделал оригинальный кронштейн из алюминиевого профиля.

    blogentry-283-0-94273800-1388057920_thum

    Изготавливаем кронштей.

    blogentry-283-0-20152900-1388057922_thum

    Примерка.

    — Зачем там огород городить?

    — Мне такой вариант размещения больше понравился.

    Дальше то, что касается технологической обвязки:

    Забор воздуха для горения: через боковую стенку в карман за аркой колеса. Такое ощущение, что там и должна был проходить такая трубка, потому, что отверстие уже было и в нем стояла резиновая заглушка, которая в итоге и послужила уплотнителем. Хвост закрепил хомутом и вывел так, чтоб с него сливалась вода после бродов.

    blogentry-283-0-64943500-1388057927_thum

    Забор воздуха, дозирующий топливный насос, топливопровод.

    Забор топлива: врезка в топливную магистраль «подачи». Прям на металлический штуцер заборника одевается резиновая трубочка из комплекта установки и через тройник отводится трубка на дозирующий насос. В итоге, топливная трубка на насос проходит между баком и днищем . Для фиксации использовал стяжку, пропустив её через резиновую заглушку в полу. И выход через отверстие в брызговике. Насос разместился всё в том же кармане за аркой колеса.

    blogentry-283-0-09317200-1388057932_thum

    Тройник в топливной магистрале.

    Выпуск: часть выхлопной трубы проходит внутри крыла, спускается в «карман» за колесной аркой и выходит на улицу через штатное отверстие для слива воды. Для этого пришлось переложить проводку к верхним фонарям и пустить её снаружи, прикрыв армированным скотчем в цвет кузова :)

    blogentry-283-0-25169800-1388057930_thum

    Двойной выпуск :)

    Следующим вопросом стояла термоизоляция. Йора, у которого уже давно стоит салонный фен, рассказал, что выхлопная труба порядочно греется и надо её изолировать. Ленту, которой тюнеры обматывают выпускной паук на машине, я не нашел. Ближайшее сходство было с печными трубами. Купил «картон из мин. Ваты» в качестве термоизоляции. Но надо было его чем-то удерживать вокруг трубы. Увидел в Оби алюминиевый скотч. И подумал, что “вот она, удача!».

    Дальше слоями: мин вата — алюминий в несколько раз.

    Последующий запуск показал, что такое решение оказалось неудачным. Клейкая основа алюминиевого скотча при нагреве начинала обгорать и едко пахнуть. Для проверки нагревал кусок скотча зажигалкой. При достижении определенной температуры клей начинал гореть открытым пламенем.

    blogentry-283-0-82097700-1388057923_thum

    Термоизолция выпуска подобным способом не прошла испытаний. Так делать не надо.

    Начал искать новые варианты и наткнулся на сайт тюнеров, которые обсуждали обмотку выпуска и термоизоляцию турбины. Там я и прочитал слова «кремнеземная ткань». Со словами ------------------------ «Ой, как же я сразу не догадался», я уже был готов отправиться вечером в гараж, реализовывать новую версию. В качестве термоизоляции осталась всё та же мин вата. Перед намоткой я мочил её из пульверизатора, так она лучше прилегала и не пушилась. А для обмотки я нарезал полосок из старого одеяла для двигателя. В прошлом году я убедился в его полной ненужности под капотом Зверя.

    Проверил зажигалкой на вопрос не горючести все составляющие нового «бутерброда». Замотал и закрепил металлическими хомутами свободные хвосты.

    Пробный запуск показал, что это удачное решение. При работе котла температура выхлопа в обмотке такая, что руки можно греть не обжигаясь.

    Циркуляция воздуха в салоне реализована следующим образом:

    Забор воздуха из полости крыла. Там же есть решетка вентиляции, связывающая внутреннее пространство крыла с уличным воздухом.

    Выход горячего воздуха через воздуховод. Неведомую релюшку я перенес рядом и пропустил воздуховод через технологический вырез.

    blogentry-283-0-18453900-1388057934_thum

    Неведомая релюха. Кто знает, что это?

    В салон же он дует через «гриль», врезанный в обшивку за спинкой заднего сиденья. Гриль стандартный, с поворотной головой, так что можно регулировать направление потока.

    blogentry-283-0-86503400-1388057953_thum

    Гриль :)

    Электрическая проводка

    blogentry-283-0-17802000-1388057936_thum

    Прежде чем разматывать всю косу на улице по холоду, сначала дома прикинул всё и подписал проводочки. Много не задействованных получилось. Ещё дело усложнялось новым блоком управления EasySelect на подключение которого к старой косе проводов не нашлось инструкций.

    сделана по левой стороне машины. В подкапотное пространство выходит там же, где жгут основной проводки. Запитался от коробки предохранителей, там как раз оставалось два свободных места.

    blogentry-283-0-95051300-1388057937_thum

    Проводка по салону и выход в подкапотное пространство.

    Блок управления поместил рядом с кнопками включения доп света на месте, где раньше была пепельница.

    blogentry-283-0-57543300-1388057952_thum

    Блок управления

    Что просится сделать, чтоб совсем было по красивому, так это вывести температурный датчик в салон. Сейчас он выполнен в корпусе отопителя. Правда, пока мне нравится что и как он показывает настолько, что я не готов возиться с этим на холоде.

    Второе — это грязезащитный щиток полости за крылом, в которой установлен насос и воздухозабор.

    Дальнейшая эксплуатация покажет плюсы и минусы такой установки. Предлагайте свои идеи и находки для дальнейшего улучшения.

    blogentry-283-0-83984100-1388057955_thum

  4. Блог Mike

    • 2
      записи
    • 12
      комментариев
    • 8536
      просмотров

    Последние записи

    Mike
    Последняя запись

    blog-0601328001353319808.jpgЕздил я себе спокойно на резине 255/65 17 на штатной подвески, но нет, я же админ www.autoclubman.ru, да еще вот этот автомобиль мне покоя не дает

    gallery_4_7_92483.jpg

    Что резина будет 265/70 17 я определился еще летом, а лифт хотел ограничить проставками, но не вышло.

    Изначальные параметры от дороги до арки

    перед - 860 мм

    зад - 875 мм.

    После замены на зимнюю (Kumho KC11 265/70 17)

    перед - 885 мм

    зад - 905 мм

    Далее были заказаны проставки перед 25 мм, зад 30 мм., но их еще не успели сделать, а я уже захотел что-то посерьезней, а именно OME 607/609 за это спасибо yarilo и Мазай . Пока без амортизаторов, т.к. пока еще не знаю какие и финансово еще не готов.

    Очень хотелось успеть к выезду 17 ноября, поэтому в четверг с утра были куплены пружины OME 607/609. В четверг вечером, дома в гараже Пафик встал на прикол и на бруски. Разобрав переднюю подвеску, поняли, что дома стойку с теми стяжками, которые у нас есть, мы разобрать не сможем. Поэтому мы сняли передние стойки и я заменил на следующий день пружины в них в сервисе за 20 мин. Из-за этого сборка растянулась на второй день, но это даже и хорошо, т.к. во второй день нам неоценимую помощь оказал Vaha.

    С задней оказалось все попроще, особенно на втором колесе. Стянули старую пружину, открутили рычаг и потихоньку его опустили. Сборка - стянули новую, вставили, подставили под рычаг брусок и потихоньку опускали на него машину, пока не смогли вставить болт.

    В воскресение вечером поехал на сход развал, все в зеленой зоне.

    После всех манипуляций

    перед - 930 мм.

    зад - 960 мм

    По ощущениям, пока не понятно. На скорости просто отлично, ям не чувствуется. Но вот на маленькой скорости козлит.

    П.С. Одновременно с лифтом, была снята нижняя губа с боковыми элементами перед колесами. И обнаружилась очень интересная деталь, что защита ДЗК спереди держится на 2 небольших болтах. А 4 мощных болта держат уши бампера и если снять переднюю губу, то остается приличная щель. Я переднюю часть защиты прикрепил поверх бампера, притянув бампер. Потом надо будет только получше сделать крепление, а то пока как то хлипко.

  5. Areal's блог

    • 1
      запись
    • 21
      комментарий
    • 7698
      просмотров

    Последние записи

    Areal
    Последняя запись

    blog-0118326001359391863.jpgПосле многочисленных внедорожных выездов на природу,когда приезжаешь в лагерь по уши в грязи,хочется отмыться и попариться, а помыться нет никакой возможности, созрело решение "А не сделать ли нам баньку на колесах?".

    Хорошо обдумав, принялись за дело.. в Калужской области был куплен "донор" на базе IFA W-50 1978гв производства ГДР с минимальным пробегом.

    Полноприводный,двухмостовый армейский внедорожник как нельзя лучше подходил для нашей цели,наличие всевозможных блокировок,понижайки,раздельной подкачки каждого колеса,"Ураловские" покрышки,механической лебедки делала эту машину знатным "проходимцем".

    Установленный кунг от 131 ЗиЛ" подвергся кардинальной переделке.Были задраены задние двери и вырезана в правом боку одна новая,весь пол залит "жидким стеклом" и уложен ламинат,на стенах и потолке двойная тепло и шумоизоляция.Сам кунг был разделен практически на половину перегородкой с банной дверью,колесные арки срезаны и выровнены с уровнем пола.

    blogentry-180-0-51775700-1359442064_thum

    Печь установили в парной слева от входа,топкой наружу кунга,все пространство вокруг печки и топки отделано негорючими противопожарными материалами,на самой печи установлен бак для воды на 80 л.,на стенах вокруг бака защитные экраны из полированной нержавейки с защитными матами внутри.

    blogentry-180-0-51485300-1359442747_thum

    Парное отделение отделано теплоизоляционным материалом, лучшими сортами липы и абаша,установлена дровяная печь-каменка с двойным запасом теплоотдачи.Сама печка рассчитана на обьем в 16 м\куб а объем парной порядка 8-9, так что имеется двойной запас теплоотдачи и меньшее время для прогрева до 100* С .

    К баку на печи подведена труба для заполнения его водой от основного бака и в обратном порядке для подачи горячей воды на смеситель для возможности принять душ прямо в парной .

    В полу сделан слив воды с возможностью крепления шланга для отвода отработанной воды подальше от машины.

    Под лежаками бак для воды на 500л,система подачи холодной и горячей воды,водяной насос для создания постоянного давления воды и забора из внешних источников.Все сделаны с поднимающимися крышками для возможности обслуживания всех систем,в отделении под лежаком у печи смеситель для принятия душа.

    blogentry-180-0-19384600-1359443449_thum

    Комната отдыха выложена ковролином,установлены кожаные сиденья с возможностью раскладки в спальные места,инвертор на 220W,жидко-кристаллический TV и музыка.

    blogentry-180-0-65193100-1359443581_thum

    blogentry-180-0-42511600-1359443608_thum

    Все продумано и исполнено для комфортабельного, а главное автономного отдыха на природе.

  6. Karhu's блог

    • 1
      запись
    • 2
      комментария
    • 4437
      просмотров

    Последние записи

    Краткий экскурс в основные поломки автомобильного кондиционераblogentry-513-0-47339900-1372709684_thum

    Поломка

    Проверка

    Диагностика

    Лечение

    1

    1.1.

    кондиционер не запускается

    отсутствие фреона в магистралях

    Открыть заправочный порт на магистрали низкого давления и нажав на ниппель стравить немного фреона (без фанатизма)

    при нормальном давлении выброс фреона будет похож на небольшое белесое задымление

    1.2.

    посмотреть включение электромагнитной муфты на шкиве кондиционера (лампочка на кнопке включения режима кондиционирования загорелась)

    если электромагнитная муфта не включилась, а крутится только шкив (это заметно что не происходит просадки двигателя при включении кондиционера, либо наличие зазора на муфте см рисунок)

    Разомкнуть штекер на компрессоре и подать 12 вольт напрямую с аккумулятора, при подаче питания при выключенном двигателе будет слышен металлический щелчок сработавшего электромагнита.

    1.3.

    1. Завести двигатель. 2. Включить вентилятор отопителя на максимальные обороты. 3. Включить кондиционер. 4. Подать питание на электромагнитную муфту (с аккумулятора). 5. Потрогать магистрали высокого и низкого давления ( при нормальной работе компрессора магистраль низкого давления будет остывать а высокого может нагреться до температуры чуть выше температуры человеческого тела) 6. Проверить предохранители и реле возможно они вышли из строя

    2

    кондиционер запускается

    2.1.

    недостаток съема холода с испарителя

    обмерзание магистрали высокого давления, ресивера (фильтра-осушителя) и испарителя - могут данные элементы обмерзать как вместе так и порознь

    проверить чистоту салонного фильтра, испарителя

    сменить фильтр, провести чистку испарителя

    2.2.

    вызывает избыточное давление фреона, в жаркую погоду горячие магистрали высокого и низкого давления, горячий конденсор (радиатор кондиционера) возможны дребезжащие звуки в компрессоре

    обливать конденсор (радиатор кондиционера) водой прямо через решетку радиатора, если при этом на магистрали низкого давления температура упадет вплоть до образования конденсата на магистрали низкого давления

    Почистить радиатор (наружняя промывка и продувка)

    2.3.

    Перезаправка фреоном(возможно дозаправка проводилась без весов либо при холодной погоде)

    Открыть заправочный порт на магистрали низкого давления и нажав на нипель стравить немного фреона (без фанатизма)

    2.3.

    недостаточное давление фреона

    происходит обмерзание магистрали низкого давления

    провести дозаправку кондиционера

    blogentry-513-0-79647800-1372709634_thum blogentry-513-0-72703600-1372709649_thum

    Общие рекомендации:

    1. Проводить сервис кондиционера хотя бы по весне – работы до начала жары проводятся часто и дешевле и более тщательно, чем в пик сезона, тем более без очередей.
    2. Обязательно следить за чистотой конденсора/испарителя (желательно защитить конденсор дополнительно мелкой сеткой от камней и насекомых) – чистка, ремонт либо замена на некоторых автомобилях являются крайне негуманными из-за объема проводимых сопутствующих работ (очень часто для ремонта/замены испарителя необходимо разобрать всю приборную панель до металла).
    3. Включать кондиционер даже зимой, на прогретом двигателе на 10 минут хотя бы раз в неделю, во избежание закисания электромагнитной муфты.
    4. При нагреве магистралей высокого и низкого давления связанного с высоким давлением фреона описанным в п 2.1., п 2.2. и П 2.3. кондиционером пользоваться запрещено, особенно на автомобилях с автоматической коробкой передач т.к. температура конденсора находящегося первым по току воздуха может быть выше +60.С и радиаторы систем охлаждения двигателя, коробки передач не обеспечивают необходимого теплосъема что грозит перегревом двигателя со всеми вытекающими последствиями.

    Пример несколько фотографий с автомобиля MAZDA 6 коробка автомат замена радиаторов и конденсора

    blogentry-513-0-95247400-1372709482_thum blogentry-513-0-59385400-1372709454_thum

  7. Arctic Trucks

    • 1
      запись
    • 1
      комментарий
    • 2337
      просмотров

    Последние записи

    Alexander Trunov
    Последняя запись

    Допустим, на самом деле наступит конец света. Допустим, я уже затарился гречкой, валенками, захватил бушлатик и подштанники с начесом, и сало с черным хлебом. Допустим, у меня есть землянка в лесу на случай Армагеддона. На чем туда добраться? Вот, например «Хайлюкс» — хороший выбор для конца света. Конструктивно примитивный и надежный пикап с рамой, жестким подключением полного привода, межколесными блокировками и дорожным просветом как у армейского грузовика. Поломать его непросто, а если все-таки когда-нибудь сломаешь, то уже так, что обратно не соберешь.А в исполнении Arctic Trucks утопить его в болотах или убить в тайге становится еще труднее. По сути, это набор глубокого внедорожного тюнинга. Дорожный просвет вырастает до 33 сантиметров, исполинские колеса в 35 дюймов обрамляют какие-то неимоверно пухлые арки, по бокам вырастают внушительные пороги. Я бы еще окна листами брони заложил и «кенгурятник» с острыми лезвиями поставил. Ну да сограждане в зомби превратятся? Они в предновогодних пробках и так человеческий облик теряют, а коли свет кончится…Но «кенгурятника» нет, зато справа от капота — шноркель, чтобы удобнее было форсировать броды. В нашем случае не пригодится — убегать от Судного дня будем косогорами и буераками.На грузовую платформу заботливо нахлобучили крышку с окошечками. Вместо землянки сойдет, кстати. Холодно, конечно. Но маленькую газовую горелку для сугреву я уже припас.Прет по снегу — натурально, как танк! Три десятка сантиметров под килем все-таки вещь. Погрешить могу на задемпфированный акселератор, не самую расторопную коробку и узкий рабочий диапазон работы двигателя. Все вместе, сложенное и помноженное друг на друга, создает не самые приятные заминки.Новая модель AT38 доработана и стоит на порядок дороже-))

  8. My Travel and Autotravel

    • 2
      записи
    • 0
      комментариев
    • 273
      просмотра

    Последние записи

    puteshestvennik
    Последняя запись

    Решил вспомнить поездку в эту замечательную страну…


    Случайно нашел в Компе несколько фотографий....

     

    Конечно это было нечто... Можно описывать очень долго, а лучше за костром рассказывать...  :gallery_31893_522_506:

     

     

    5639504s-960.jpg

    6773468s-960.jpg

    8639504s-960.jpg

    bf73468s-960.jpg

    c0f3468s-960.jpg

    dc39504s-960.jpg

    1a39504s-960.jpg

    2e39504s-960.jpg

    3c39504s-960.jpg

    8a39504s-960.jpg

    48f3468s-960.jpg

    1239504s-960.jpg

  9. Patrol550's блог

    • 1
      запись
    • 1
      комментарий
    • 2742
      просмотра

    Последние записи

    Гость
    Последняя запись

    Приветствую всех любителей Nissan Patrol. Для меня автомобиль не знаком в тонкостях, но по функциям очень подходит под мои задачи, поэтому и был куплен.Далее изучив особенности данного автомобиля благодаря вашему форуму, был разработан план доработок и были выявлены истинные знатоки этого автомобиля, которые готовы были посодействовать в реализации плана постройки. Интуиция подсказала обратиться к Демиду, по утверждению правильности выбора мы получили до начала постройки в виде совершенно без корыстной помощи по телефону, в вопросах начальной эксплуатации автомобиля. Далее был визит к Демиду и начало постройки автомобиля. В результате мы познакомились с профессионалом, энтузиастом и просто мужиком по жизни по имени Демид.

    После визита к Демиду автомобиль превратился из трактора в самолет, а по окончанию стройки автомобиль видимо произведет мутации и превратиться в надежный везделёт!!!!

  10. sonnick84's блог

    • 0
      записей
    • 0
      комментариев
    • 249
      просмотров

    Здесь ещё нет записей

  11. Всем привет!

     

    С начала покупки Patrol, тек основной радиатор и эта проблема напрягала не очень, но напрягала, поэтому я затаил мысль его поменять.

     

    8g238es-960.jpg.3519b280e6ef1fb1c15da07b4d5fed84.jpg

     

    40238es-960.jpg.2db99c48559b1e4bd70adabe090b9d36.jpg

     

    4c0238es-960.jpg.d1cdeca3a5c46211cc6d12e75400d798.jpg

     

    Задача не трудная… Больше напрягала мысль о забитой (Грязной) системе охлаждения…

    Заказал с Австралии силиконовые шланги, т.к состояние больших шлангов было плачевным.

     

    a64238es-960.jpg.73a78fde63c1cc56dadd77fb42614e90.jpg

     

    5e0238es-960.jpg.387828e38a03b4477047d0f2e02c61a3.jpg

     

    250238es-960.jpg.f95cefae0064de54a2e8f70d604c6956.jpg

     

    a30238es-960.jpg.2cb4303566b534d0f8ace6cf659ce4be.jpg

     

     

     

     

    До кучи заказал термостат, но пришел на 82С. Ставить не стал, т.к в текущем варианте установлен на 88С — да и зима скоро…

    Также, как стало известно, панель приборов стояла от ZD30 и показания были неверные — особенно тахометра — решено менять. Случайно нашел панель приборов от TB45 за 2000 руб и я не раздумывая купил её.

     

    b70238es-960.jpg.4874603df9361dbec70b03ce40b58c95.jpg

     

     

     

    После замены приборки, вылезла ошибка Air Bag. (Моргает постоянно) Как убрать? подскажите? Может кто поможет?

     

    b68238es-960.jpg.58f750700d38e8de909fa3e6b709d65d.jpg

     

    Также сразу поменял все лампочки в приборке.

     

    b18238es-960.jpg.c8819d953cd59b8b6cec98ab826e7396.jpg

     

    398238es-960.jpg.fa5f9043207e9c271470506bf2fb1232.jpg

     

    При замене радиатора и з АКПП давлением вышибло примерно (Судя по луже на земле) 300 грамм Трансмиссионного масла… Нужно было долить. И тут встал вопррос о проверке уровня масла в АКПП. Да. я знаю, что есть щуп в АКПП, но он стастолько уродлив, что я понять в нем ничего не смог. Подскажите пжлст, как проверить уровень масла в АКПП? На работающем авто или на заглушенном? По какой риске щупа должен быть выставлен уровень? Ткните в фото или мануал плиз…

     

    3b8238es-960.jpg.c670c331f08fe6e281eddf764d6ec99f.jpg

     

    Всем добра и мира!

  12. Замена пружин

    • 1
      запись
    • 0
      комментариев
    • 221
      просмотр

    Последние записи

    Ребята подскажите какие пружины купить на патфаидер ?

  13. Мои заметки

    • 1
      запись
    • 0
      комментариев
    • 107
      просмотров

    Последние записи

    Что из себя представляет так называемая экипировка солдата будушего? Многие страны пытаются создать оружие и броню, которая позволит бойцу передвигаться в поле сражений предельно быстро, не отягощая его лишним грузом и не мешая передвижению в целом. Задача с одной стороны достаточно простая, но что поделать, когда параллельно с этим необходимо обеспечить еще и максимальную защиту от поражения противником. В данной ситуации всегда, как вы наверно понимаете, главным становится броня. Защитить живой организм от всевозможных калибров совершенно невозможно, поэтому в первую очередь активно работают над боевым оружием будущего - автоматическая винтовка ARX-160 от Итальянского оружейного бренда Beretta, как раз из этой серии. 

    Её мощность позволяет беспрепятственно поражать большинство бронежилетов, вместительные магазины на любой вкус, так снабдить свой автомат ARX-160 можно коробчатым магазином на 10, 20 патронов, но я рекомендую максимальную комплектацию - 30 боеприпасов. Стоит еще отметить и тот факт, что оружие поддерживает выпуск и с известным Российским военным калибром от АКС-74У, что делает это оружие интересным всем странам.

    Для особо интересующихся, данную винтовку можно купить на черном рынке совершенно свободно. Конечно не стоит забывать, что продажа таким образом оружия запрещена и вы должны осознавать все риски, связанные с этим. Но для желающих есть ссылка где купить Beretta ARX-160 (на оформление заказа онлайн), где можно нелегально приобрести данное оружие. Покупать или нет боевой автомат, то тут каждый уже решает сам, но как надежное и мощное оружие, беретта подойдет любому. А если захотите чего-то добавить, то с этим проблем не возникнет точно, на данную модель присутствует достаточное количество тюнинга.

  14. Nisan patrol rd28ti y61 99год

    • 0
      записей
    • 0
      комментариев
    • 87
      просмотров

    Здесь ещё нет записей

    • 1
      запись
    • 0
      комментариев
    • 53
      просмотра

    Последние записи

    Уважаемые владельцы автомобилей Ниссан! Компания Ниссан совместно с маркетинговым агентством ТНС Россия запустил проект Тайный покупатель по всем дилерам Москвы и МО. Приглашаю поучаствовать в нашем исследовании всех желающих. Компания благодарит согласившихся клиентов и компенсирует участие в размере 2000 рублей за ТО и 1500 рублей за замену салонного фильтра. Сроки проекта с 22.05 по 18.06 2017. Кого заинтересовал этот проект, прошу обращаться по телефону 8-903-213-13-59 Ольга ( с 14.00 до 23.00).

Сообщество AutoClubMan

  • Nissan.Club
  • Toyota.Club
  • Kia.Club
  • Lada.Club
  • Renault.Club
  • Реклама и сотрудничество

    Размещение рекламы сервисов, магазинов запчастей обращаться к
  • Petrovi4
  • По вопросам остальной рекламы обращаться к
  • Mike
  • Условия использования материалов

    Частичное или полное копирование любых материалов сайта возможно только с указанием ссылки на первоисточник - http://nissan.club/
    Нарушение авторских прав может повлечь за собой подачу иска к нарушителям и последующую материальную ответственность для владельцев информационных ресурсов, так исполнителей "кражи" интеллектуальной собственности.